sir.EAA

Забрал я машинку, все ЗерГуд. Лампы горят, зарядка идет.

Дя че тут расчитывал я максимум рубля на 4 , попал на 6 рублей, печально, но деваться некуда. Сегодня к вечеру должен забрать КА. Снять гену, на КАхе сам не смог, об этом писал выше. Снять генератор к примеру на моем максе в разы проще, хотя у меня v6 там. Честно скажу что в цене зап. частей тут я плаваю. в общей сумме мне з.ч. выходят 3,6 т.р. толи диодный мост, толи что то другое (из башки вылетело) 1900 рублеф. из всей начинки только передний подшипник остается, на нем экономлю 300 от первоначально озвученной Электрик оч. хороший, мне его как спеца несколько челов сразу посоветовало. Он сразу озвучил, вот я разобрал озвучил проблему фронт работ и цену, или я ищу запчасти или сам ищи, или думай что хош и как хош. Я голову свернул вчера пока думал что и как делать.........т.к. генератор снимал и диагностировал электрик, за работу ему полюбому надо платить, забирать от него машину со снятым генератором, эт надо КАху буксировать (крюка нет для букса), потом искать запчасти (другого электрика) собирать гену и назад его ставить (т.к. сам снять не смог то скорее всего сам бы и непоставил) соответственно платить за работу, на фоне всего выгода сомнительная. Если воткнуть назад свой генератор, чтоб своим ходом уехать, то деньги на электрика вообще на ветер выбрашены. Вчера на разборе нашел генератор за 2,7 т.р. по фоткам хрен поймеш, че внутри с наружи херня староя, так что брать б/у и диагностировать, а там лотерея.

Вчера вечером нашел, хорошего автоэлектрика, сразу несколько человек рекомендовало. Созвонился, все объяснил, договорились, что сегодня машину с утрица пригоню, он ее продиагностирует, чтоб за зря в генадия не лезть, посмотрит че да как и вынесит вердикт. Утром оставил ему КАху, сейчас звонит, грит снял все разобрал, на замену почти все, задний подшипник, диодный мост, какойто валец, щеточный узел....... Вообщем за ВСЁ 6 100 рублеф. Т.к. Генератор бошевский, запчасти дорогие 4 рубля выходят. от такая фигня.

Пролазил весь день в гараже. Бампер отстегнул без проблем, фару снял, места перед геной стало чуть больше, но снять его так и не смог. Ключи звездочки все есть, но вот места там настолько мало, что снять не получилось. До поливины балтов просто не подлезть. Наверно буду искать мастеров..... З.Ы. тестер купил, как пользоваться им осваиваю

Про клему понял, скидывать не буду. Вчера смотрел разъема около термостата не обнаружил, сегодня в гараж рвану буду лазить основательно. Как мерить не совсем понял. Провода от тестера куда тыкать на клемы аккума , а в разъем СОМ это типо "-" для черного провода?

а как мерить правильно? ни когда этого не делал. Про скидывание клемы на инжекторах это миф. Я без акума на фольксе 1,5 тыс. км. отмахал. Да и не один раз зимой заводился от чужой батареи не имея своей. к тому же думаю, что это показатель работы гены. А акум нужен только для завода, прокрутить стартер и все. Вот кстати сегодня на работающей КАхе забыл скинуть клему попробовать... Завтра рвану на КА в гараж. думаю если чего выдержит акум. 30 км то.

На своей машине сгонял за аккумулятором. Тот подзарядился, во всех банках наблюдалось бурление. Поставил батарею на ниссан, завелся с пол оборота. Во дворе поставил аккумулятор на КАху, машинка завелась спокойно. Перед этим пролез все предохранители, все целые. Сквозь решетку радиатора так и не понял где контакты, тут однозначно бампер и фару снимать надо. Когда заводил машинку заметил, что на панели лампа со значком батареи вообще не загорается при включении зажигания. Решил что может перегорела, полез снимать смотреть..... тут не раз конструкторам хотел наложить в руки за токую конструкцию. Чтоб снять приборку надо пол салона разобрать, долез до приборки, а она из за тросика спидометра выходит из гнезда сантиметров на 5-7, в результате скрюченными и ободранными пальцами, кое как вывернул лампочку и поменял ее местами с датчиком ручника. Зажигание - ручник горит, батарея нет, вывод, что лампочка цела, вот только почему то не показывает. На ночь отсоединил аккумулятор на всякий случай. Как проверить идет ли зарядка от гены? Мультиметра нет, но в принципе простенький купить не проблема. Завтра думаю, что заведу машинку, включу максимум приборов посмотрю как она, если зарядки нет аккумулятор сядет быстро, но как то боязно, ибо в понедельник машина сутра нужна. Че посоветуете?

Это видел. тут по сути как подлезть до гены. Нашел мануал с этим разобрался. Щетки думою что найти не проблема будет, что нить подойдет, а вот с кольцом, проблемкааа будет, ща на экзисте поищу ремкомплект мож какой. Я тут что еще думаю. Когда вчера каху завел своим акумом, а потом на работающем движке скинул 0, хотел родной назад поставить на зарядку от движка, то двигло заглохло. Похоже что все указывает на гену все таки. (я все еще тихо надеюсь отделаться тупо заменой батареи)

за ночь раздумий пришел к этой же мысли. Жена грит вообще ни какая лампочка на панели не горела. Так что наверное вполне вероятно, что акум просто крякнул. Ща сгоняю посмотрю, что с акумом, если зарядка есть, буду смотреть гену. Если акум мертв, то наверное куплю новый (хотя и этот не старый) Акум, я так понимаю 45-50 А нужен? пролез почти все ветки, про замену щеток ни чего, вообще тем про гену внятных нет.

Народ вот какой вопрос. Вчера, жена ездила на машине весь день, сегодня подходим к ней на сигналку цмык - ноль эмоций, не открыть не завести, питания ноль. Я че только не делал, батарейку в брелке поменял, предохранители проверил, в результате со своей поставил аккумулятор, завелась с пол оборота. На работающем движке снимаю клему "-" машина глохнет. С таким сталкиваюсь впервые. Завожу свою, ставлю на нее аккумулятор с КАхи, как только подключаю 0 моя глохнет. Тут ясно аккумулятор просто мертвый, либо на замену, либо если повезет на зарядке оживет. Отвез его в гараж воткнул зарядку. (батарее не больше 2-х лет, проблем не было) Сейчас мысли гоняю и вспоминаю, что у меня генератор подзалит маслицем с шланга от гидрача, может от этого гена зарядку не дает и машина глохнет и батарея резко сдохла? Еще клема плюсовая была вся окислившаяся. Может гену растворителем отмыть и пусть денек постоит? какие мысли у кого говорите, машина в понедельник край как нужна. и еще вопрос, решетка радиатора снимается вместе с бампером или отдельно отстегнуть можно ( чтоб к гене подлезть)?

както реально дешево 1600, Автодок тот вообще 1350 выдает. Радиатор впринципе и самому можно воткнуть ни чего сложного.

Я так понимаю треснул бачок? Данный пластик клеится очень плохо, лучше на замену, причем целиком радиатор. Не знаю как на данной модели но на многих можно менять отдельно бочки, но без определенного навыка будет гнать антифриз. У радиаторщиков "нормальных" есть нержавейка из которой они могут лепить бачки, так что могут заменить пластик на выдавленную жестянку, но это по цене сопаставимо с новым радиатором, зато ходить будет дольще и лучше. Если есть желание клеить покупай Эпоксидный клей двухкомпонентный отечественный (еще в советские времена продовался.). Наводиш клей 1/10 по инструкции, добавь туда алюминевой пудры, тщательно перемешав клей. У меня был опыт на Фольксе лет 10 назад. В лесу влетел в яму, разбил бампер и вырвал оба нижних крепления радиатора. до гаража датащился на буксире, сняв радиатор и тщательно отмыв его и обезжирив, навел данную смесь, взял два болта и пару платиковых крышек от банок, сделал по форме заглушки на каждую из пробоин и аккуратно не торопясь, шрицом и изогнутой скрепкой залил пробоины, через пару суток еще разок все пролил коеем. Как итог машина пробегала еще года 3 с такими заплатами и так и была продана.

На сколько мне известно износ ключей на фордах, это нормальное явление и со временем их можно завести даже проволокой, если на руках есть старый ключ с чипом от имобилайзера. Вопрос еще в том что так же изнашивается и механизм замка зажигания что тоже не хорошо. Дубликат заказать не сложно, главное найти нормального автоэлектрика, у нас есть пара мастеров переделывают ключи за пару часов , в новый корпус переставляется чип (красненькая вставочка). з.ы. Я хотел себе на Ниссан выкидной заказать, по цене озвучили 1200, работа + новый корпус с выкидным жалом.

можно. бери профиль 175/65 на 14 диски. в высоте проиграеш примерно 0,5 см (клиренс) соответственно и тереть защиту не будет. или 165/65 клиренс почти не изменится. Хотя я бы на зиму как раз на 13-е диски поставил зиму, а на 14 лето.

хээ, я то уже подумал, - ладно, 12-ка в 16 клапанов 200 с натягом натянет и то не каждая, но КАху 173 раскочегарить можно только бросив со скалы. мы с женой и 2-мя детьми 140 на кахе ходили (по жопорезу смотрел, спиди чуть больше показывал гдето 143), за рулем жена была и говорит еще запасик небольшой был на 150 должна вытянуть. Друзья, которые к слову ехали на 12-хе, ржали потом , что когда на скорости около 120 тебя обганяет какаято букаха, у которой задние форточки приоткрыты, зрелище уматное.

я правильно понял что 12- ха 200 км /ч , а КАха 173 ?

Все зависит от дорог зимой, где больше гоняеш по городу или за ним, как чистят и как долго гололед стоит или укатанный до блеска снег. За городом по гололедице однозначно лучше шипы. В крупном городе, где дороги чистят лучше липучка. На чистом асфальте шипы ведут себя хуже, да и клацают как когдти кота ап паркет. Но 100% что надо привыкать и к шипам и к лепучке и почувствовать как ведет себя машина. Резину надо брать стандартную по размерам ту что рекомендуют. З.ы. сам всю жизнь на липучке отъездил, мне оч. нравится. Один раз купил себе шипы (небыло липучки моего размера в доступном диапазоне цен) сезон отгонял и продал. На Кахе у жены тоже липучка щас стоит.

Я думаю, что ЛЗ тут вообше ни причем, скорее всего сам датчик ХХ под замену. Если есть кто знакомый по близости, то можно попробовать переставить датчики и посмотреть что будет, благо работа 5 минут. (мож кто из одноклубников подпишется) А фильтра давно менялись, воздушный и бензиновый?

Собственно говоря малость поковырялся почистил. Результат есть. Жена грит стало веселей по ощущениям ехать и не глохнет. что делал: Датчик ХХ, снял помыл, прошелся ВэДэ заменил фильтрик на другую тряпочку пошурудил там отверткой понял, что пружинка подустала и клапан/заглушку плохо открывает, сделал там под пружинку проставочку, как тут кто то уже советовал. Проставку делал из кусочка старой алюминивой спицы. на 1 фото бликует но впринцмпе понятно. Так же снял дросель и помыл его основательно. из нутри он дюже сильно закоксован был. Надо сказать что по сравнению с ниссаном, этот дросель просто металлическая болванка один канал и один датчик и все. фото прилогаются.2 и 3 вид с внешней и внутренней частей. з.ы. хотел еще ЛЗ скрутить и посмотреть на него со всех сторон, тот что перед свечами торчит, так он так прикипел, что силов не хватило ключем сдернуть ну я решил и не трогать его пока.

По мне так хорошенько проверить все соединения и стыки, чтоб был контакт хороший и небыло лишнего подсоса воздуха. Клемы на ночь отсоедини пусть постоит (иногда помогает против глупых ошибок).

В выходной лазил смотрел дренажную трубку. Это 3,14здец, как я снимал зажимной хамут, не плоскогубцы ни кусачки ни чего не подсунуть, хамут развернут както боком не зацепить, еле еле крабиками отжал и сдернул шланг дренажа. Руки изодрал все. Дренажная трубка была забита смесью грязи и листвы (как будто фильтра в помине нет, хотя он есть), вытащил трубку из кузова и с помощью проволоки и матершины прочистил ее. Назад ставил без хамута. Как итог 2 дня езды с кандеем лужы в салоне нет.

Народ, а если дождя не было давно, антифриз не уходит, а на коврике пассажирского сидения лужица, тогда куда смотреть? Я так думаю с кондея может гнать если трубка дренажа битком, так или еще что посоветуете глянуть?

а какую именно часть с 8-ки и что переделываь? можно чудок поподробнее

а сейчас машинка стоит на приколе или ездиет?

ТОВАРИЩЬ - а каким очистителем пользуешся ты? я вот Ликви моли заливаю переодически, правда в свой Ниссан. в Кашку еще ни чего не лил, хочу залить присадку для очистки инжектора и всей бензосистемы http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=148&catalogue_id=592&like_name=1 а потом для очистки клапанов. вот такую http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?action=catalogue_view&article_id=148&catalogue_id=297&like_name=1