klyv05
-
Постов
236 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент klyv05
-
То же стоит и груша и автозапуск в планах вообще поставить бош . Прошлой зимой аккум был на исходе в итоге блогодаря автозапуску отездил зиму на эту поставил новый
-
А на работу двигателя это как то влияет?
-
На выходных таки добрался я до клапана любезно предоставленного An72 (надо вернуть назад) Если кому интересно.Вот ссылки на фото на форум не загружаются пишет ошибка. Это разобранный клапан http://php-studia.ru/?v=1txt.jpg http://php-studia.ru/?v=2tvt.jpg http://php-studia.ru/?v=3dud.jpg http://php-studia.ru/?v=4wow.jpg Это резинка из-за которой наверное течет сам клапан ну и в сборе после ремонта http://php-studia.ru/?v=5isi.jpg Пока не испытывал. Надеюсь на выходных хотя честно говоря в нём нечему ломаться либо течет либо не щелкает. -
Извиняюсь полностью с вами согласен пропустил один ноль 0.05 мПа
-
Недавно замерял давление турбины и ради интереса подключал напрямую через шланг диаметром 7мм маслобензостойкий обычно такие на топливо ставят. Никакой разницы что давление было 0,5 мПа с металической трубкой что с шлангом Поэтому заморачиватся с покупкой оригинального трубопровода не имеет смысла тем более если постотреть то у родного много изгибов что способствует незначительной потери даления а если установить шланг напрямую у него будет меньше изгибов меньше потерь давления. Зачем оригинальный сделан таким образом лично моё мнение для синхронизации давления и топлива. Т.е при переходе с большего на меньший трубопровод увеличивается скорость движения воздуха тем самым уменьшается время для передачи сигнала поршеньку для увеличения подачи толива. Как то так наверное
-
Огромное тебе спасибо за ссылку а тоя диагностику провёл и у меня не совпадало требуемое с измеренным и не знал чё с этим делать а с описания все стало понятно что дело в насосе а скорей всего в клапане УОВ. Кстати у тебя проскакивала информация что менял клапан УОВ а старый который течёт где-то в гараже лежит можно как-то повзаимствовать проверить действительно ли дело в клапане. Вопрос с доставкой решу, за пользование клапаном компенсирую. А то не охота купить новый поставить а будет то же самое. Заранее спасибо.
-
Ошибки ABS сбросились следующим медотом Подключил сканер включил заж. завел запустил forscan прочитал ошибки заглушил. Вкл. зажигание стёр ошибки завёл и так два раза на третий ошибок при диагностике не было. Где то на просторах такой метод нашёл в большинстве случаев помогает.
-
Ок побробую. Ещё попутно вопрос что это "Требуемая синхронизация впрыска" и "Измеренная синхронизация впрыска". Это случайно не показывает синхронизацию коленвала и распредвала.
-
Здравствуйте. Приобрёл ELM327 блютуз v1.5. С помощью последнего версии Forscan прочитал ошибки ABS и двигателя. Двигателя ошибки сбросил ABS нет, тесты никакие не прошли. Осцилограф и таблица показывает какие то данные что сних можно взять пока разбираюсь. По вопросу тестов и ABS отправил запрос разработчикам обещали разобраться. Да авто Ford Mondeo 1.8. TD 1997 г.в. Ну это так если кому интересно что удалось прочитать на дизельном авто. Другие программы такие как Scanvaster и ScanXLPro ничего не прочитали.
-
Пришёл на днях сканер китаец http://www.ebay.com/itm/New-ELM327-V1-5-Bluetooth-Wireless-OBD-II-OBD2-Auto-Car-Diagnostic-Scan-Tool-/121080967806?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item1c30fcf27e. С помощью Forscan прочитал ошибки двигателя и ABS. Ошибки двигателя сбросил и ошибки ABS то же. Если кому интересно вылаживаю файлы с графиком и данными котрые удалось прочитать. В таблице пусто потому как для сохранения необходимо остановить процес но после пуска данные считываются. Пока разбираюсь что можно по этм данным проверить отрегулировать. Сейчас можно точно установить х.х. по оборотам и позиционер по вольтажу остальное пока не знаю. Вот ссылка на таблицу http://savepic.org/4725922.jpg
-
По поводу плохой динамики буквально вчера человек на насосе лукас решил заменой клапана УОВ правда сам не участвовал но со слов машина стала порезвей. Вот с насосом БОШ не сталкивался там помоему все управляют пружины а в лукасе всем правит давление топлива поэтому с прогревом если проблемы в насосе мощность и теряется потому как изношенный ротор не может обеспечить давление нагретого топлива. Может просто у вас банально с нагревом где-то в топливопроводе появляется подсос воздуха и поэтому теряется мощность. Хотя честно говоря не знаю как ведёт себя BOSCH при попадании в него воздуха.
-
Во-во до меня её уже сломали. Подругому никак только как при замене грм.Сам подумываю о замене насоса поэтому и смотрю что получится только как и с заменой грм только ремень распред-коленв можно не снимать а остальные работы теже.
-
Лучше проверь давление турбины в турбокорректоре и по результатам уже принимай решение менять или нет если не ошибаюсь то давление должно быть от 0,6-0,8 МПа при 3000 об/мин под нагрузкой на х.х не знаю у себя когда мерял для настройки турбокорректора получилось при 2250 об/мин 0,2 МПа. А по поводу масло в интеркулере были соседи по этажу занимались турбинами как-то снял интеркулер подошёл к ним спросил нормально это в ответ показали только что снятую турбину с ауди 2010 г. то же был небольшой масляный налёт сказали нормально езди и не парься и ещё прозвучала фраза даже на новые турбины ставят владельцы обратно возвращаются говорят кидает масло приходится успокаивать и убеждать что всё нормально. Была как то возможность на новом корчвагене снять турбину и ради интереса посмотреть но владелец не разрешил. Думаю там то же был бы маслянный налет. Да кстати я смотрю в подписи Минск у тебя. В Минске мастерких по ремонту турбин пруд пруди если не сталкивался с турбинами можешь обратиться в мастерскую диагностика турбины по крайней мере у нас в Гомеле стоит 50 тыс.
-
Спасибо вот теперь только остался вопрос клапан это или нет а то стоит дилема купить клапан за 110 у.е. или купить БОШ за 100 у.е. поставить и е........ть. Да запчасти на лукас поражают.
-
А где если не секрет покупал клапан и во сколько обошелся
-
Ну ну а где в этом турбокорректоре мебраны поршенёк регулировочный винт
-
Блин а чё за кольцо на рис 442 или 437
-
Как раз такой способ и не прокатывает так как по словам специалиста с похожей проблемой как у меня после замены клапана машина ожила может совпадение спросил я да нет всё указывало на него после проверки. Трещать то он буден но механически работать не будет.
-
В принципе допускается небольшое дымление. Как вариант можешь закрутить регулировочный винт турбокорректора на полтора оборота посмотреть что будет. Если не поможет тогда есть вероятность что льёт одна из форсунок но тогда хорошо так коптит и расход увеличивается.
-
там тема есть от 0-100 там расказывал. В двух словах замеряешь прогой на тел разгон от 0-100 потом заходишь на сайт вбиваешь массу авто и методом подбора л.с. приходишь к тому времени которая показала прога если не разберешься пиши расскажу более подробно. А по поводу клапана если не лень побробуй вышеизложенный метод что интересно получится. Этот метод предложил специалист который лет 20 уже занимается лукасами. Кстати то же про твою проблему описал пока на связь не выходит.
-
Только что узнал что у меня возможно то же дело в этом клапане (авто тупой на разгон вместо 90 л.с. 50 л.с). Предложили следующий способ диагностики. Если на холостом ходу отключить этот клапан и авто будет нормально работать в течении 2-3 сек то клапан рабочий если более 5-ти секунд то всё клапану кирдык. Кстати нашел новый на ebay.com 80 у.е. с доставкой 90 у.е. чё то многовато для такого клапана. Сегодня вечером проведу тест а то уже договорился о покупке насоса БОШ а тут оказывается вон оно чё
-
Узнал у знакомого когда у него в блоке управления сгорела микруха авто вообще вела себя не адекватно т.е. заводилась троила постоянно ехать не хотела тахометр глючил. Поэтому вероятнее всего у тебя глючный клапан УОВ недаром же и он называется системой регулирования опережения на малых нагрузках тем более когда добоваляешь обороты всё проходит по моему мнению у тебя этот клапан и глючит.
-
"дымить начинает при какойто определённой температуре" Может датчик температуры подглючивает тем самым неправильные данные даёт на комп а он в свою очередь на УОВ. При троении если добавлять обороты пропадет если пропадает то вероятнее всего глючный клапан УОВ. Где то проскакивало инфа о подобном трении спрошу у земляка помоему у него такое было но он менял блок упр. т.к. на сервисе на потули чё то с подключением в итоге сгорел транзистор который в блоке и он вынимал мозг
-
Буквально вчера мерял сопротивление которое составило 440 ом
-
Стрелка как ни странно ложится на фиксатор и ноль не сбивается "По паспорту у наших моторов максимальный крутящий момент при 2250 об/мин" вот себя и ловил на мысле что переключаюсь где то в этом районе потому что выше как то в салоне начинает рычать мотор и подсказывать давай другую передачу. Хотя иногда приходится крутить и до 3500 особенно на полосе разгона но для моего авто это всё равно что для слона дробина.
