TenMoc

опять газ в пол и крути еще рулем пока не перестанет закусывать если долго не поможет то попробуй чередовать 0% педаль - 100% педаль у меня просьба все у кого зависал клапан отпишите ощущния стал ли руль поворачиваться после того как сново заработала система (развоздушили клапан окончательно и починили) гура более туго или нет.

вот смотрю тоетовское и закрадываются еще мысль что клапан и есть причина тугого руля... ведь разнос посадочного отверствия его тоже заставляет уже легче ходить его (про завоздушивание я не говорю вообще сейчас).... и таким образом давление что должно идти на рулевую рейку возвращается прямиком обратно в бачок....т.е предпологаю что кач-во уплотнительных металических колец на нем и материал из которого выполнена полость цлиндра где он ходит и есть конструкторская мулька на 90т пробега гурам ну и собственно завоздушивание и точит эти места окончательно наворачивая до тугого руля насос...пока он там наискось не начинает на постоянку вставать... или обводной канал (если у нас аналогично тоете) что подпирает жидкость снизу клапан засоряется сокращая уровнивающее давление ну и боковые уплотнительные крышки подвержены износу. все. лопатками разточить статор и раздолбать ротор можно только если насосу тысяч 200 наверное... больше там ломаться то не чему получается..

это можно уидить только если в бак не будет идти с обратки поступающая жидкость. когда бак заполнен кол-во всосавшейся жижы равно кол-ву постующей и уровень стоит. понять можно иначе. главное не ухни в магистраль (чтобы не засосало) предмет иначе точно хана насосу.... я когда магнит тестировал..его засасывало в магистраль..а именно нужно что-то не сильно плоское и чистое и главное что бы ты это из бочка сумел вытащить и чтобы оно там не сломалось ... для проверки всасывания.... можно засунуть чистую плоскую отвертку в бачок до дырки поступающей в насос магистрали и плоскость отвертки значительно прососет там. если выдернуть не сумеешь. глуши двиг и вынимай но думаю у тебя всасывается жижа иначе бы пузыри бы не шли в бачке

кстати как писалось выше типа грамотные специалисты рукой закрывают бачок. так это же какраз для того чтобы развоздушить максимально быстро и качественно!!! создается разряжение и все пузыри в него уходят а не затягиваются сново в подающую магистраль. тем же успехом можно поставить выкачиваться воздух с бачка в это времяюю главное усилие выкачивания воздуха чтобы не преодолело усилие засасывания жидкости в насос

да думаю она значительно усиливается т.к начинает активно работать полость цилиндра рейки

понятно. ладно пересмотрю видео. может еще какие светлые мысли будут...

тоже сомневаюсь но пытаюсь предположить еще варианты - дергал шланги. еще вариант - треснул патрубок металический (я такое видел нафото где-то) магистрали входной в насос

@esca, ща еще посоображаю что может быть... значит правильно. как и на видео тоеты.

@Dominickanec, принцип какой ? что куда подтыкается ? у меня еще одна просьба. кто-нибудь найдтите схему нашей рейки. именно нашей что там где. это многое прояснит !

есть фотки наглядные расположение золотника на рейке? я слышал но не могу глазами понять где это там

хммм... если только не через подшипник/сальник шкива...

абсолютно согласен у меня к тебе просьба. погляди ранее сегодня что я написал..там были вопросы... изложи свои мысли на них...особенно как действовать при замене насоса...меня волнует как его заполнить и правильно смазать до начала работы таким образом максимум обезвоздушить

да но у тебя врятли подсос идет. у тебя он пузыри гоняет скорее всго по кругу т.е выплевывая их через фильтр он тянет их опять в насос на мой взгляд надо так...

если пропала то по моим опытам это зависает клапан. разработать его можно газом в пол до 6 и кручением руля в разные стороны почти до упора... но! за правильность этого метода я не ручаюсь и насколько он может навредить насосу и клапану..покрайней мере 2жды его так восстанавливал работу... при том на второй раз пришлось на газу подольше держать машину ибо он подзакусывал... у меня ощущение что основная проблема в том что при замене бака или его отсоединения жижу сливают из бака до шланга и при замене в шланг проходит пузырь потом этот пузырь НЕ пытаются выгнать пошевелив шланг или из него скачав и докачав жижу... и при заливки в новый бак его просто проталкивают в шланг.... далее давление жижи продавливает пузырь на клапан и он пытается залезть между ним и полостью хождения... и успешно осушив место заставляет клапан на этом месте встать.. а если не трогать руль и иным способом не давать ему сработать (типа газа) то клапан не сработает и пузырь не давя в него и стенки возможного задира просто выскочит из обратки ! вторым нюансом может быть пузырь из обратки. при смене бака обратка то не заполнена жижей до уровня заливки а стоит у дна внаверно... когда руль вращается при заводе... резки толчок заставляет пузырь разрушится на мелкие пузырьки и сразу же всосать в подащий шланг.. таким образом опять получаем пробку но уже из мелких... и опять же ... руль вращать не надо получается чтобы этого не получилось как-то так думается мне.. внутреннее чутье подсказывает что именно в этом дело ну ведь победить проблему постоянно искривляющихся дисков у меня получилось так и тут потихоньку разкопаем причины и выпишем красным в шапку темы как делать и чего делать нельзя ни в коем случае ))

а руль крутится нормально или пропала гидравлика ? может на бочке..а может и у насоса ответка шланга плохо держит кмк... @Dominickanec,если на холодную рулем крутить что у нас получается жижа через не работающий насос продувается в рейку или как точно она движется в таком случае ?

@mihanoid54,

прикупил оптимал. там подшипник -нанчи- япония

ну читоо... зеленка быстрее выходит на тугой руль утречком... собственно мне это нарвится. общие ощущения что руль не столь тугой что на красном во время езды... т.е тугость чуть полегче и постабильнее далее тест. меняю ремень с обводным и натяжным и смотрю подшипники их и гура далее за насос своими ручками... )) разберать изучать смотреть

в теме не увидел нюанса. кто может посмотреть гляньте сюда вместе с фотками какое усилие должно быть на динамометрическом при завороте болтов крепящих насос и если возможно сразу натяжного и обводного роликов .спс. еще одно наблюдение когда из бочка шприуом откачивали жижу то сливали до конца перед его снятием. а значит есть вероятность что пузырь попал всеже в трубку подающую на насос... т.е при замене насоса или жижи стоит попробовать потрясти шланг подающий и таким образом выгнать пузырь из него

как надо ? где они ? поделись контакатими тех кто умеет правильно менять насос на мондео 4 согласен ссылку на свой пост скинь почитать 1 838 979 - этот ставил ? он идет со шкивом? жижу такую брал 1 838 979 ? сколько литров ? сальники или прочие уплотнительный кольца нужно менять при этом? если да то какие и их номера

нет наверное... главное подбери резину по характеристикам стойкойсти температур и по динамическим нагрузкам что ли и размерам полости и хим реакции резины к типу житкости потом расскажи... если получится на таком прокатать 50т без вопросов к гур будет замечательно...

у меня такой же как у тебя авто - зеленая идет 100% красная шла на предыдущий кузов я перечитал кучу форумов кучу марок авто. перепресовка никому еще не помогла. точнее помогло от протечки но получили засады с гуром. все кто делал. в итоге люди кто шланг перепресовывал либо с разборок несли оригинал либо новый покупали... реклама будет. если кто будет интересоваться то через ЛК плиз. на мой скромный взгляд причина тугого руля мондео в задирах. вопрос только где они. либо у клапана стравливается давление на задире либо лопатки статор вычищают. либо как на фото выше разнос посадочных отверстий лопаток в роторе либо бока крышек что прикрывают ротор либо грязь за пределами статора ибо как я понимаю он у нас меняет размер камеры под пружиной и затек жидкости и больше всего грязи в нее после задиров на крышках не дает менять размер камеры. при том уже последний вариант как то ближе.... ибо рейка новая...в шланге врятли дело...бачок новый... явно насос и самое неприятное что насос менялся официалами на 30т пробега...т.е прошел 40-50т всего... еще со слов механников причины подтеканий системы гур кроется в зимних условиях эксплуатации. а именно когда жижа имеет максимальное давление до нормального прогрева при выворачивании руля до упора и нажатия педали газа интенсивного создается огромное давление которое и рвет герметичность системы у меня только один вопрос остается по этому посту. млять как можно делать такие системы. куда не ткнись ВСЕ НА СОПЛЯХ ПРИДУМАНО...

ну сказали мерен вроде как 220 и бумеры. 4 шланга по 30ки обязательно менять в нем ))) продублирую фотку Доминиканца по правильной процедуре Доминиканец. Это точно из мануала сервисного для мондео 4 кузов ? дополню еще вот что...взял старую жижу из бачка только...посмотрим неодимовый что покажет... и еще один нюанс...сняли фару..повесили на бампере не отключая...нижнюю трубу под бачком....(прямая выходящая на фару) надели на нее переходник и на переходник шланг...шланг в сливную тару.... потом один даливал а второй крутил....процедура пустиковая оказалась по промывке...любой справится таким образом ! и еще... декстрон ниразу не наша жижа ! ниразу ! сказали какая-та пентосин или зеленка...больше ничего

есть еще пара вопросов которые надо знать 100% верно перед тем как менять. значит 1. под пружиной воздушка должна быть ? или заполнено жижей ? почему спрашиваю если воздушка то клапан ходит. если нет тот там жижа и она упираться должна движению клапана вниз. возможная причина подвисания- задир и залив жижи под пружину. теоретически по-этому и не надо вращать рулем при замене загоняя грязь туда и саму жижу через задиры почему я не противился вращению руля - основная задача была сменить декстрон...и вращение руля на мой взгляд способствовало его вытеснению из полости цилиндра рейки вопрос 2. сколько литров зеленки надо брать ? 1 ? если менять только насос вопрос 3. при установки нового насоса нужно ли его заполнять зеленкой по самую крышечку ? дабы максимально обезвоздушить вопрос 4. нужно ли клапан насоса смазывать зеленой жижей и разрабатывать перед установкой ...ах да..перепресовывать шланг нафиг-нафиг. почитал интернет. занятие это бесполезное и даже вредное т.к его диаметр подбран таким образом для компенсации скачков давление и кто перепресовывал получал полуажекватную систему с дрожащим рулем от нагрузок

да я уже морально созрел... ))) одно точно все твердят жутко капризная система с другой стороны ощущение что сами ее в сервисах при замене масла и наворачивают ибо как я понимаю крутить рулем не нужно... короче дело такое а) нужен сервис промеренный в котором строго знают как с мондео работать ПРАВИЛЬНО при замене... б) номер насоса в) шланга на мой взгляд если б все умел заменил бы сам только насос...или с тем кто умеет правильно это все делать старый насос хочу сохранить и разобрать сюда с фотками детальными всего