TenMoc

@Dominickanec,у меня к тебе просьба замеряй внутренний диаметр магистрали уходящей к насосу в самом бачке.... какой шланг туда пройдет в нее...чот купил один 7мм, второй 1см..

@Dominickanec поэкспериментировал с прозрачными трубочками пытаясь сделать аналогичные изгибы и резервуар... даже при замене жижи в ротор воздух приходит.... вот какие дела получаются...у нас трубка подающая - дугою а не прямая нам необходимо его заполнить весь...а воздух скапливается не только у клапана но и на верху пары и в крышке задней подающей на ротор и в трубке самой + к этому воздушная пробка в виде завернутого датчика вообще не даст без вращения руля куда либо двигаться жидкости основная ошибка в том что при замене жидкости не сбрасывают ремень и не вращают шкив ! к этому нет высвобождения воздуха ! только из-за этого все проблемы.... никто этого не делает нигде... возьмите прозрачную трубку и проведите эксперемент.... сразу наглядно понятно станет наш насос желательно при замене жидкости опустить ниже бочка и развернув шкивом в сторону салона опустить максимально шкив вниз и вращать при этом сняв клапан и ввернув туда шланг со вторым резервуаром жижи ... будет идеально для высвобождения воздуха... вариант вращения любой..что на себя что от себя... раз по 5 в каждую сторону... Таким образом развоздушим.... не просто...да... При замене жидкости и так же при замене насоса: по-этому первично после заливки бочка гура до максимума необходимо взять метровый прозрачный шланг с шприцом "ЖАНЕ" и просунув до насоса по подающей трубке медленно начать выкачать содержимое. Сама трубка должна дойти ДО УПОРА подняшвись через изгиб подабщей магистрали до штуцера... до самого его верха.. Следя за уровнем жидкости в бачке медленно выкачиваем и скорее всего миллилитров 70 вытащим не жидкость... а воздух... до того момента как он не закончится и без мелким пузырей уже начнет поступать жидкость ! Следить нужно за уровнем в бачке очень внимательно в этот момент! До ротора мы максимально обезвоздушили от пробок магистраль. Вытаскиваем трубку со шприцем. Вот теперь уже можно приступать к работе с ротором. Выкручиваем датчик и сняв ремень с насоса медленно и проворачиваем шкив на себя внимательно следя за жидкостью в полости установки датчика и бочка. Как она поднялась означает что роторная пара заполнилась почти вся. Закручиваем датчик (только динамометрическим ключем по ньютону который отворачивает этот датчик вначале!) и на всякий случай еще раз трубкой и шприцем пробуем вытащить воздух с подающей магистрали прям у штуцера на насосе. Нет воздуха? Идет постоянно жидкость? Если да то все правильно. Если идет - удаляем. (не загоните воздух шприцем туда ) дальше очень медленно на холодную вращаем руль на вывешенных колесах до упора раз 10 в каждую сторону а вот дальше я не знаю как лучше. затычка в бачке нужна чтобы не создавалось сильно резряжение и не сработал клапан на полную. если бачок не менять то тут лучше вообще первые 3 минуты ничего не трогать после завода двигателя, а далее очень очень медленно начинать вращать руль НЕ ДО УПОРА! ... т.е..медленно на 1 оборот в одну сторону, медленно в другую и так раз 10-15 на заведенном двигателе... Вот как-то так вижу правильную методику...

он там везде похоже до клапана еще должна добраться жидкость чтобы воздух вытеснить... почти весь механизм остается в воздухе, все стороны между ротором и статором включая полости между выпавшими вниз лопатками.... и это все ждет первого запуска заполнив клапан жидкостью мы все-равно на него выведем воздух застрявший в элементах ротора... если не прокачаем шкив ручками исключив сильнейшие задиры от центробежной силы на сухую.. (судя по картинке седла лопастей не заполняются а смазываются при выбросе) одно отверстие из двух к клапану что через уплотнительное кольцо идет, упирается банально в пустую крышку что ли справа ? полтора часа изучал картинку.... днем поточнее попробую свое видение изложить по ней...

@Dominickanec, я пока сижу перевариваю чтиво... давай лучше порассуждаем о другом... почему не удаляют воздух при замене насоса через полость датчика подъема оборотов ) простая доливка не вытесняет пробку ж... вполне логично его сдернуть при доливки на холодную.... не ?

@Изюм,http://www.reikanen.ru/page/rekomendacii-po-prokachke-sistemy-gur/? как интересно...

подложи под пружинку монетку и он станет вращатсья ногтем но не надолго ))

@dfytr2010, я к тому что на кастрюле 15 тысяч катать многовато....

открой заливную горловину, сфоткай то что там видно и пальчиком пройдись внутри ее по верху... )))

@diflash1, да есть у них конечно... не используют... удивляются когда спрашиваю... вот кто мне может объяснить...... я сравнил машинах на 5 рули...мондео...с-максы... даже на новом хендай солярис с пробегом 10км руль тяжелее чем у меня... какого лешего у меня руль не гудит в крайних положениях (вообще тишина) и вопрос номер 2... чем объясните то что руль не легчает при нажатие педали газа ?

нет не менял. ни один сервис динамометрический ключ не использует. мне такой вариант работ не подходит. второе - купил шприц "жане" - 100р в аптеке и шланг прозрачный метровый работу надо знать досконально ибо сломать я и сам могу

думали я пропал ! а вот и нет ! ща мысль вам одну изложу подумать почему не выкручиваем датчик при замене насоса ??? - объясняю если выкрутить датчик то не вращая рулем заполняем в бачок жидкость... к этому можно уже на себя начать вращать шкиф (имитируя движения ремня) таким образом мы удалим остатки воздуха в насосе. Главное что медленное вращение исключит адовое трение на сухую лопастей. При этом смотрим на отверстие куда крепится датчик и ждем первых подтеков..... как только жижа там появилась...закручиваем датчик ! все! мы заполнили ротор полностью, заполнили клапан насоса, не завоздушили магистраль И УЖЕ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЭТОГО начинаем процедуру вращения руля на холодную удаляя мелкие пузыри втягивая их в цилиндр рейки

интересно...а кто-нибудь при замене масла сливал с картера его полностью ? я вот о чем. пробка ведь выше дна ... а значит масло не полностью сливается... не задумывались взять здоровенный шприц и трубку просунуть через отверстие на дно и вытянуть остатки ?

спс комрады

вопрос появился по ТО сколько в наш 2.3 масла нового заливается? 4 литра? ... при установки фильтра маслянного смазывается ли его прокладка и заполняется ли фильтр маслом перед установкой ?

если не париться то какая машина бы не была на выходе получится лада ) вообщем узнал у фордов инфу обрати внимание на замятый уплотнитель вверху отверстия это то что оставила родная рейка официалы утверждают что у всех мондео она там смещена ВЛЕВО и является это особенностью ппц

что в итоге если происходит смещение подрамника праве то шток идет на излом в этом месте а поскольку шток сломать надо умудритсья первым вылетит втулки сальники золотниковый механизм и прочая красота куда уходит шток ? я так понимаю отпустить его надо чутка и подвинуть на штифтах или визуально по отверстию а более процедуры типа сходразвала последовать должны ? и вопрос по ходу силиконом по штоку место трение можно пролить ? не загнеться ли рейка когда по штоку силикон вниз потечет ?

т е сервис который ставил должен был по рейке ставить подрамник в таком случае ?

..и тут я чутка прифигел... Решил проверить как шток рейки проходит к рулю... Ии.. В отверстии пола шток уперт в правую ее сторону.. Короче не по центру вообще.. Он там явно по уплотнителю ходит... что делать ? как центровать ?

@inkognito, да фиг знает что там может быть...чисто догадки

Философ. А как думаешь, вязкость ее перл ?

Философ. Скажи ка мне про усилие поворота руля. Какая норма и какие результаты были.

И так продолжаем..... значит покатался я очередной раз в картинг...ну как...как всегда лучшее время трека. И чот слегка заклинило меня, да так что хорошенько с педалью в пол вошел в поворот. И чуют мои руки...полегчал руль.... процентов на 30..... Не пойму толи клешни после карта такие стали, толи газом в пол прогнал жижу... Полегче крутиться стало.... И лежит насос гур...и смотрит на меня...ждет...а я в окошко гляжу...дощщщь льет... Поменять поменяю... только время...и специалисты. Их нет.

@diflash1, Спс )) просьба, поправь свое сообщение. вычисти мой пост из него, а то растягивается страничка и много грузит лишних картинок...

@diflash1, Ага поехали... номер детали для заказа 1838979 коробка сделана в Италии с датой производства на ней стоит фордовская ! маркировка говорящая о том что содержимое сделано в Польше и упаковано 2 июня 2015г достаем деталь на которой все новое. внутри все новое и иначе быть не может. думал что корпус чужой окажется. но нет. он тоже новый. качество стали и обработка на первый взгляд хорошая. на соблюдение диаметров отверстий не изучал. фотик зумит круто и освещение не плохо мелкие недочеты тень подсвечивает ) отливка кажется диким шламом. даже достав насос еще раз глянул... не... нормалек.... как обычно )) на ладе гораздо лучше все ) вот тут мне не понравилась выточка...пережгли что ли.... думаю не столько критично, но быть такого не должно кмк... а вот тут самое интересное... похоже либо подшипник либо внутренние детали все пришли из Японии. Таким образом В польше использую итальянскую тару собрали поставили шкив либо содержимое. Но скорее всего только шкив. Проверил насос в руках... не скрипит, не люфтит. Придраться не к чему... Литье корпуса - нормалёк вроде... В любом случае НАСОС НОВЫЙ ВЕСЬ ! Что означает его цена 12 против 24 наших можно только догадываться... Либо местом где делалось во всей европе, либо на первый вгляд полуподвальным качеством литья корпуса (может все) На месте сравнил под капотом... такой же что и родной... Осталось самое сложное..все это поставить... либо найти хорошего мастера в связи со временем, который бы не просто ставит насосы, а неоднократно разбирал,чинил собирал и ставил их ! Дополнение. У меня подтекает датчик гур. Если снять фишку и пошатать пластиковое синее основание оно люфтит. Сравнение на других машинах показаывает что не протекающий датчик тоже люфтит. По-этому делаю утверждение что результатом люфта является либо разрушение гидроударом в магистрали с превышенным давлением, либо механическое воздействие при тряске двигателя и роль провода к нему подходящего может тоже сказываться на придании люфта датчику со временем. место люфта старого указан шариковой ручкой на новом клапане. новый цельный. без люфта. Если кому-то понадобится менять прокладку. Сделал простой замер. Разбирать не стал, но представление о размере будет продолжение следует. все детали старого будут до винта разбираться сюда в чатик, так же постараюсь аккуратно разобрать датчик и найти причину его течи ))

понятно т.е прокачку в моем варианте его сохранения вместо нового бачка нужно делать по схеме вращения колесами на выключенном двигателе ? вечером выложу фотки нового насоса. он новый. весь. так сказать убедиться на картинках )