technik
-
Постов
2 298 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент technik
-
Пока всё нормально работает, не смотря на более низкие температуры.
-
Пока не особо напрягает и замечена зависимость от температуры. Чем холоднее ниже -10. тем дольше не выключается. Выше -10 выключается ближе к норме.
-
Докладываю свои наблюдения. Пока думал какому мастеру податься, стал замечать, что фонари иногда отключаются. Сперва после ночной стоянки с отключённым АКБ, после подсоединиения АКБ и заводки авто фонари не загорелись. Но только переключил селектор передач АКПП и они уже не гаснут. Далее после длительное поездки на 100 км. они погасли. Оставил машину с подключённым АКБ на ночь. Но через час в окно увидел, что огни горят. На следующий день фонари чаще не горели. На сегодня они загораются после первого переключения селектора, но уже гаснут за отрезок 10 км. Уже пару ночей не горят. Продолжаю наблюдение.
-
Ребят, ну дайте позитива перед Новым годом. Дополнительная информация. Утром подсоединил АКБ, фонари не горят. Завёл - не горят. Переключил передачи, не гаснут. Маленькое предновогоднее чудо длилось так недолго. В предновогодней суете было не до диагностики, весь день фонари не гасли. Вечером пришлось съездить на расстояние 90 км. Подъехал к дому, заглушил, взял ключ отключить АКБ. Подхожу к корме, а фонари не горят. Правда перед этим показалось, что в режиме заднего хода машина работала как на нейтрали или паркинге. Переключил передачи, задняя заработала. И ещё. Я правильно понимаю, что на моём авто с АКПП нет датчика заднего хода? По программе з\ч, по ВИНу, этого датчика не показывает.
-
Не пугай так. При слабом АКБ обычное дело со свистопляской приборов и огоньков. АКБ был слабым, утром ещё с дистанции запустил предпусковой подогреватель. Что-то пошло не так. Пол дня отъездил с включёнными огнями заднего хода.
-
Не знаю в какую тему запостить. Утром подошёл к машине, горят фонари заднего хода, машин с АКПП. Соответственно сел АКБ. Прикурил, завёл. Включился ближний свет и он не выключался переключателем режимов. Скидывал клемму, особо не помогло. Ближний свет самопроизвольно включался\выключался. Мультимедийная система тоже сама включается и выключается постоянно. Задние фонари заднего хода горят постоянно, даже на заглушенном авто. На просторах интернета ничего не нашёл, только про правую фишку под бардачком. Там их две, обе разомкнул и сомкнул. После соединения второй, перестал самопроизволно включаться\выключаться свет и магнитола. А фонари так и остались гореть. Оставил авто с отключённым АКБ. Какие у кого есть мысли? Завтра буду искать электрика диагноста.
-
Приветствую. Вроде нашёл где заказать комплект пробки вместо родной пластмассовой. Если у кого есть предложения, был бы благодарен. У меня следующий вопрос. Как правильно подтянуть заглушку, чтобы не перетянуть и не дотянуть? А то ведь подрамник будет на весу и РР приотпущена.
-
Нормально.
-
Оба хорошие. С Ватой наверно гарантийный сервис получше.
-
Здесь давненько уже описывалась подобная проблема у одного владельца. Не помню как он её решил и решил ли. Дилеры там тоже ничем не могли помочь.
-
В наших авто сложная интеллектуальная зарядка. Она снижает напряжение когда АКБ заряжен, что видимо и есть у тебя. Правильное напряжение можно увидеть после пуска двигателя, когда зарядка начнёт восполнят затраченное на пуск. Только это довольно маленький отрезок времени. Тут ещё писали, что при включении потребителей (свет и т.п.) напряжение подымается. Не забываем, что правильный замер делается на оборотах 1500-2000 и непосредственно на клеммах АКБ. Показания приборки зачастую ниже на величину потерь по проводам.
-
Был бы у тебя достаточный опыт, понял бы, что данный случай не имел смысла проверки, все проверки были уже осущетвлены и результат понятен. В другом бы случае стоило бы проверить что-то глубже. Если ошибки по данным зарядки нет, то в ней и проблема. Зарядка должна быть не ниже 14В, норма для наших авто на прогретом двигателе 14,4В.
-
Вижу ты о моём опыте знаешь больше моего. Учитесь доверять действительно опытным людям. В реанимировании у меня тоже большой опыт.
-
20 лет практики дают мне больше оснований на мои заявления. 6-8 лет это обычно редкие исключения. 3 года средний по больнице срок службы. 4-е года вполне хороший срок для родной АКБ, не смотря на срок службы родной АКБ у некоторых владельцев больше этого срока. Это уже было понятно по первичным вашим данным. Разве что Вы их только закрепили дополнительной информацией. Удачи с новой АКБ.
-
Данное напряжение на 99% показывает, что в АКБ произошло КЗ (короткое замыкание) в одной банке. Это не лечится. 4-е года для АКБ вполне хороший срок службы.
-
А это неправильно. Для вашего двигателя с DPF правильная спецификация WSS-M2C913-D Не надо с этим разбираться, ибо это всё маркетинг. В реальности эти масла на гидрокрекинговой основе.
-
ЕвроФМК считает достаточным для их сажевиков масел со спецификацией WSS-M2C913-C/D и WSS-M2C948-А/В. Первое давно уже А5/В5, а второе А1/В1. Не смотря на то, что они не имеют спецификации АСЕА С, эти масла впритик к mid SAPS. Как я понимаю, инженер двигателист выбирает некий оптимум и для евродвижков, включая модели с фильтром DPF этот оптимум в области рекомендованных спецификаций. Есть у ФМК масла как вышеуказанное вами по спецификации и АСЕА С1, для движков, где это определено инструкцией к авто. https://cglapps.chevron.com/msdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=387053&docFormat=PDF Так как такие движки на еврорынке редкость, то и масло вы в предложении ФМК не видите. А вот в два раза дороже это точно маркетинговый ход. Разница между этими маслами за 5-ть литров рублей 200. А в производстве около пары Евро.
-
Фильтр на давление не влияет. Перепускной клапан есть у всех. Если не в фильтре, то самом насосе.
-
12-й день, полёт всё ещё нормальный. Сократил количество резких ускорений до 5. Меньше пока побаиваюсь, так приятно без джекичана.
-
Задай вопрос в уже имеющейся теме про аккумуляторы. Эту тему удали.
-
Относительно плавный. "Тошнить по стариковски", это ездить медленно.
-
У меня за пол года, включая зимний период, средний расход составил 8,6.
-
Это для современного дизеля давно известный вред. Только я не по стариковски тошнил, а делал это с минимальным задествованием эффективности турбины, то есть слишком плавно. Не соглашусь.
-
@strannikk Спасибо, Владимир. Именно из этого и исхожу. Поэтому резкое короткое ускорение и накат на х.х. секунд 5-10, чтобы шток втянулся. 6-й день полёт без джекичана. Даже появилось ощущение, что "расколбас" (несоответствующее положение лопаток от требуемого) стал после утренней заводки смещаться чуть дальше и короче по времени прихода в нормальную работу. Ну и в районе оборотов 1300-2000 тоже стал проходить быстрее. Даже при заводке утром на месте тренировка следующая помогает. Это переключение с паркинга в драйв и реверс, несколько раз. Полагаю так тоже шток немного движется.