Фитиль

резиновая юбка от "девятошного" бронепровода, конец, что на свечу. Тут only колхоз, либо мегатысячный ценник, что новый, что с разбора.

Спасибо, уже не актуально.

А так все абсолютно верно

++1

Я то только потрошил внутренний ШРУС, а на состав смазки честно говоря наплевать, хоть со вкусом бекона Какая есть в комплекте, такую и закладываю, если нет то буду углубляться в данный вопрос. ГДЕ БЛИН В СУББОТУ ВЗЯТЬ СТУПИЧНЫЙ в Архангельске!? Вот это вопрос...

Да чего там. Снял колесо правое, защиту (у меня она матёрая 5мм лист стали), щиток (пыльник моторного отсека за правым колесом), откручиваешь ступичную гайку, шаровую, стабилизатор поперечной устойчивости вертикальный (в простонародии косточка). Легким движением руки (за хороший рычаг, мы использовали кусок арматуры д=4см) отгибаешь нижний рычаг, выводишь одновременно шаровую. Далее аккуратно выстукиваешь из ступицы вал наружного ШРУСа. Главное не перегибать наружный шрус более чем на 45 градусов, а внутренний на 18 (так написано писателем умной книги с картинками). Из арки откручиваешь пластину крепления подвесного/ промежуточного подшипника. Из ямы слегка постукивая по корпусу внутреннего ШРУСа извлекаем всю конструкцию (пром вал, подшипник, внутренний и наружный ШРУСы). Далее события переносятся в операционную, точнее на стол. Конструкция разъединяется: пром вал с подшипником, от него отсоединяем (у меня получилось руками) внутренний ШРУС, с которого в свою очередь снимаем (скусываем) хомут, все это *авно льется на стол и заси... пачкает все вокруг. Поэтому это лучше делать аккуратно. Удаляем (снимаем) старый корпус ШРУСа с его внутренностями. Для снятия трипоида (это хрень на которую насаживаются подшипники) маленькой плоской отверткой снимаем стопорное кольцо. Выбиваем с вала трипоид. Далее процесс перезагрузки. Одеваем на вал наружного ШРУСа новый резиновый пыльник и захомучиваем его. В букваре сказано зажать неведомой хренью, у меня это были мощные узкогубцы. Далее на вал трипоид ШРУСа (новый) вколачиваем по пазам через прокладку до упора (в моем случае это был старый трипоид), стопорное полуколечко (есть в наборе), вешаем на него подшипники, предварительно смазав всю конструкцию кремом от трения (поставляется в комплекте). В корпус ШРУСа закладываем имеющуюся мазь от трения, часть намазал в резиновый пыльник. Все это дело соединяем, предварительно одев большой хомут на резиновый пыльник. После посадки, обжимаем (затягиваем) хомут таким же макаром, что и маленький. Работа с пром валом. В тиски в горизонтальном положении. Зубило, мягкий металлический молоток. Соприкасаем их очень быстро, но аккуратно. Наша задача снять подшипник с корпусом. При удачном стечении обстоятельств отмываем посадочное место от ржавчины, сушим (сжатым воздухом). При неудачном делаем вдох-выдох (курим так сказать) и пробуем снова. Далее подбираем по размеру подшипника мет. трубку для запрессовки нового. Посадочное место я смазывал чистым машинным маслом. Заколачиваем подшипник, радуемся. Собираем Лего в обратной последовательности. Вот здесь как раз таки и желательно соблюдать правило "не перегибать ШРУСы"!!! Вроде всё. Если не всё. Спецы поправят. Да. Работу эту мы делали вместе с товарищем. Одному все же запарно будет.

Ребяты, телефоны не берете чегото Праздники штоль? Дело сие. Еду через столицу далеко на юх. Гудит передний правый ступичный. Есть-ли он у вас в наличии? Можно не оригинал, так как бюджет ограничен в настоящее время. Сколько будет стоить+работа. Очень жду ответа!!! В понедельник вечером планирую быть в Мск. Спасибо. чуть не забыл: WF04XXGBB41C2361

типа зЁма, во сколько нынче ступичный для народа?

Мини отчетец. Сегодня произведена замена внутреннего ШРУСа и промежуточного (подвесного) подшипника. Снятие оказалось довольно легким мероприятием. Все открутилось великолепно, конечно не без помощи WD-40. Из недр авто извлечен пром вал с подшипником, внутренним и наружным ШРУСами. При затяжке в тисках внутренний ШРУС довольно-таки серьезно люфтил. Наружный был в неплохом состоянии и не люфтил. Даже при первичной диагностике на стадии "яма, мат и калькулятор" люфт был незначительным. Был приобретен оригинальный ШРУС и оригинальный подвесной подшипник знаменитой на весь мир фирмы ФОРД Держа в руках пром вал со старым подшипником и новый подшипник, невольно задал себе вопрос: "где же я был раньше и почему этот подшипник еще был жив ?!" В комплекте к ШРУСу пыльник, хомуты и две тубы со смазкой одна 70 другая 90 грамм. Почему нельзя лить мазь из одной тубы для меня осталась загадкой. Сборка заняла не более 20 минут в четыре руки. Обкатка. Алилуя! Хм... Гул и шум сохранились, но правда значительно тише чем было до установки. Толчки при отпускании сцепления исчезли (здесь мы ставим УРА!), пропала вибрация по рулю от 80 до 120 км/ч. Откуда шум выяснилось при качении (на ходу) руля. Перебирая все варианты остановились на ступичном подшипнике. Однако, при диагностике никахих подозрений на ступичный не было, вращение поддомкраченного колеса "тише воды", никаких затруднений. Более гудеть нечему, я так понимаю, доктора? Если это так, то вопрос москвичам, кто поможет. 16.06.14г. предстоит длинный перегон авто из Архангельской области в олимпийскЫй Сочи через Москву. Помогите в покупке ступичного (неоргинал), что бы только доехать домой. И заодно толковых мастеров. Бюджет крайне ограничен. Очень надеюсь на выручку.

В Москве резко кончились магазины? Как рекомендовали ранее лучше оригинал

Хочу спросить в свете предстоящей замены внутреннего правого ШРУСа и пром. подшипника, какие производители в почёте? Спасибо

Ребята, прошу помощи в поиске нужной мне з/части. Нужен внутренний правый ШРУС и пром подшипник, смазка. А так же крепления трубок по днищу автомобиля "гребёнки". Благодарен ВИН- WF04XXGBB41C23611

Куплю шильдики "V6" на правое и левое крылья. Продам усилитель переднего бампера ФМ3 Тайвань, новый в упаковке 2000+цена доставки.

Двоякие ощущения какие-то после замены...

У меня сия проблема. После замены комплекта сцепления+выжимной ( все Лукас), педаль стала непрывычно мягкой. Ну да ладно. А вот при включении передачи и отпускании педали сцепления в начале движения появляется стук-толчок. Что это за засада? До замены правда было так же, грешил на выработанное сцепление.

А если сцепление которое взводить не надо в итоге в взвели? Что изменится?

Твое право. Если это не так, то что тогда?

Вопрос: Ответ:

капитан очевидность

ну хз, ставил прокладку того же Viktor Reinz и проблем нет, как я уже писал 30 000 на вкус и цвет... как говориться

Хоть на супер клей. Да гемор это всё, поставь прокладку. Не та эта экономия. Через некоторое время полезешь заново туда. Старая прокладка усохлась вся. 2001 год как никак.

Меняли прокладку поддона, ни на какой герметик не садили. 30 000 ни капелюшечки нет. Выпуск полюбому снимать U-образную трубу, иначе сплошная гинекология .

Ну вот. Ты похоже наступил на мои грабли. Родные амортизаторы с пыльниками Монро будут "хрюкать" на каждой кочке. Монтро (пыльники) короткие, для короткоходных амортизаторов Монро, вот они и скачут по посадочным местам, плюс пыльники М. в диаметре больше родных таким образом "карандаш в стакане". Меняй, запаришься с таким хрюком ездить. Прыганья с бубном и зажимания хомутами не помогут= слово скаута!

я шил на свою машину. через год опять потрескался кож зам, хотя в автоателье кричали "...супер ткан, не боится ни морозов ни жары, мамой клянус...". В итоге от калины взял натур. кожу, которой накакать на мороз и жару за 120 руплей. Мамой клянус

дык у кажного свой мозг. Могут и спичкой в бак посветить Лишний раз лучше перестраховать народ.