levi's

Думаю, может. Этот клапан называется ещё "устройство опережения впрыска на режимах МАЛЫХ нагрузок", т.е. при движении он никакого влияния на топливную систему и двигатель не оказывает. Проверить можно только отключив, определить на слух работу двигателя (есть ли разница). Я у себя так баловался. Двигатель без него явно работал неустойчиво. Еще при повороте ключа исправный клапан должен издавать треск в течение 3-5 сек, так сказать тестироваться. Находится на передней части насоса, от него отходит провод в общий жгут, приходящий к ТНВД. Ещё я посмотрел бы 3-ю форсунку(её разъём), так, в порядке бреда...

...Причём, чем больше прогревается, тем чётче слышно. У меня та же херня, только ремень генератора тут ни при чём. Я на него сразу грешил, заменил подшипник в ролике, ничего не изменилось. Не хочется, конечно, кидаться в крайности, но есть подозрения на ГРМ - один из роликов или помпа. Я два месяца до спецов добраться не могу, сам туда лезть не умею. Катаюсь на свой страх и риск. Просьба, как разберёшься - подними тему, отпишись о проделанной работе. Если я раньше разберусь дам знать. Удачи!

+100 Чистить топливопроводы, заборник и бак(в идеале). У самого была такая херня, вскрылось зимой. Заборник был забит, от вакуума аж клавишу на лягухе вдавливало.

А Вы почитайте выше. Здесь у многих в масле и не только клапан, у меня не понятно откуда (наверное из везде), весь поддон в масле, а по щупу не уходит, поллитра от замены до замены. Дизель... 97г.

Меня не заглушенный ЕГР беспокоит, а метод его устранения. Я на форуме ни слова не читал об ампутации вакуумной магистрали. Ведь логически, если нет разницы, легче разрезать шланг и воткнуть туда Болт, а не глушить всевозможными металлическими или асбестовыми прокладками. Что-то здесь не чисто .

Здравствуйте, уважаемые жители клуба. Почитал здесь о ЕГР (сам в этом нихрена не понимаю), решил у себя посмотреть. Так вот этот верхний клапан ЕГР(другого не нашёл), что стоит на впускном коллекторе, - одно целое с ним, а трубка вакуумная, что от него идёт, разрезана и в разрез вставлена шпилька М4 (можно сказать шланг на неё накручен с двух сторон) . Это что, у меня так оригинально ЕГР заглушили? Получается, что клапан, а точнее магистраль между выпуском и впуском открывается, когда в этой ваккуумной трубке происходит разрежение, а у меня выходит он теперь всегда закрыт....

Теперь всё понятно,большое спасибо. Я, кстати, на эту резинку положил было глаз, но до неё добраться тяжело, а радиатор снять всё времени нет . Плевать на работу! Щас пойду снимать. Спасибо ещё раз.

В каком смысле "подклинивает"? Объясни

Резинка между трубкой и (простите) "корректором"?Это кусок шланга, что их соединяет? Исследовал вдоль и поперёк, целая, с....ка! А вот насчёт заслонки- можно по-подробней, где находится, что из себя представляет, чем лечится? Спасибо!

Вопрос к корифеям. При снятии трубки с турбокорректора, из трубки при повышении оборотов дует, но незначительно. Разобрал корректор, там всё в порядке, поршень ходит. Собрал назад, регулировочный винт вкрутил минимально (раньше был практически закручен) - разницы не обнаружил. Так же не обнаружил разницы, прокатившись с отсоединённой трубкой. Почему "мешаю машине ездить?" Наблюдаются время от времени изменения в динамике, т.е. то из-под себя рвёт, то тупит... подскажите, где копать? Может ли быть забита каким-нибудь гном трубка к турбокорректору, поэтому наддув недостаточный или ещё что?

Грушу ставил для удобства наполнения пустого фильтра топливом (устранения водзуха), заманаешься стартером маслать, пока солярки в систему насосёт. Да и функции обратного клапана она выполняет. Не поленись фотоотчёт сделать, как насос примастрячишь, очень интересно глянуть. Мабуть себе замудрю :wink:

Сегодня с утра заехал на сервис по аналогичному вопросу (у меня та же беда), пацаны сказали, может быть из-за разницы компрессии по цилиндрам, хотя я и ссущую форсунку сюда приписАл бы. Что касается воздуха - не уверен. Я у себя возух победил заменой фильтра от VW http://mondeoclub.ru...03/page__st__40, ничего не изменилось . На следующей неделе буду компрессию мерять, потом форсунки проверять и только потом лезть в насос. Не любит Лукас беспокойств...без нужды. P.S. Вообще, на мой взгляд, конструкция топливной системы на Мондео далека от совершенства, это в первую очередь относится к преславутой "лягухе", да и насос тоже не подарок. Не зря ведь sonik35 себе Бош замастрячил.

Идея интересная, есть ряд вопросов: почему место установки - топливный бак? Не проще в моторном отсеке, в магистраль врезаться? Запитывать, я думаю, надо от замка зажигания и насос этот должен маслать постоянно, потому как не работающий наоборот будет оказывать сопротивление... А зачем ключ поворачивать, если заводить не собираешься .Я мыслю так: при повороте ключа в положение2 срабатывает реле предварительного разогрева и открывается клапан отсечки на ТНВД. Значит этот насосик будет гонять солярку по кругу, пока ты не решишь двигатель заводить, как-то так. Если не ошибаюсь, в БМВ (причём не новых) это устройство устанавливается в штатном порядке, почему этого нельзя было сделать здесь....может есть какой-нибудь подводный камень? Как отреагирует ТНВД на то, что в него топливо будут "вдавливать", а не он сам его будет втягивать? Надо пробовать! Я себе пока во чё сделал http://mondeoclub.ru...03/page__st__40

Ух ты! Смело! Чисто гипотетически предположу, что все кузовные работы, связанные с Вашим автомобилем, обойдутся Вам дешевле и быстрее. Ведь купить на разборе детали кузова - дешевле, чем целый автомобиль, да и работу не сравнить. Разобрать до основания две машины и потом собрать одну

Металлическая трубка в шланге подачи держится мёртво, потому как сердцевина шланга пластиковая. Пришлось обрезать и сердцевину использовать в качестве штуцера. На этот "штуцер" нарастил кусок топливного шланга, поставил хомут. Потом поставил грушу. Мне показалось, самое подходящее место, удобно качать Пришёл черёд фильтра. При помощи большого хомута зафиксировал его на месте штатного подогрева. Стал, как родной. Что до подогрева - до зимы его снял, установлю потом на месте старого фильтра, места там теперь предостаточно. Подсоединил шланги, закачал топливо в фильтр при помощи груши - здорово! Быстро, не чета родной подкачке.Вот, вобщем-то и всё. Цена вопроса - 25 - 30 долларов, в зависимости от места покупки запчастей. P.S. Фильтр от дизельного Пассата, есть двух видов. Есть с винтом-заглушкой, а есть с отверстием под клапан обратки. Это своего рода подогрев топлива, т.е., пока фильтр холодный, обратка идёт не в бак, а на фильтр прямо из ТНВД. На фото первый вариант, к зиме можно попробовать с клапаном поставить, думаю, лишним не будет.

Не стал дожидаться ответа, взял ключ и накрутил пружину. Теперь на пятом щелчке - мёртво! Всё гениальное - просто

Вопрос к знатокам! Подскажите, на сколько туго должна быть накручена пружина подвода троса -на рычаге слева, как часовая. Сдаётся мне она у меня ослаблена, поэтому ручник хватает хорошо только на 10-м щелчке. Колодки гуд, подводки разработаны, тросы новые. Спасибо.

Вобщем, как я и думал, осталось крепление придумать. А обратный клапан для чего, на всякий случай? Просто на ТНВД ведь клапан есть, он не должен солярку в бак отпускать ...по идее...

Те же симптомы, чищу эту лягуху раз в полгода, скоро усы верхней крышки поотваливаются. Побовал и герметик, и волшебные слова - хватает ненадолго. Считаю, что слабое звено нужно удалить , поставить фильтр от какого-нить "корчвагена". Думаю - хуже не будет. Отзовитесь, кто менял, не может быть, что эту хрень никто не переделывал.

Спасибо большое за консультацию. Я так и предполагал, что его, кроме как по частям не снимешь

Подскажите пожалуйста, как (каким интсрументом) снимается сей девайс ? Глянул на него - он круглый, за что там зацепиться.Смотрел устройство в справочнике - по поводу снятия ничего не написано. Хотелось бы провести ревизию своего корректора.

Я, когда свой стартер снимал, двигатель поддомкратил, но потом узнал, что подушка не опорная, а стабилизирующая (здесь, на форуме кто-то отписывал). Так что, не нужно.

Стартер действительно крепится тремя болтами, только один из них общий с подушкой двигателя, так что придётся сперва снять подушку.

При снятии датчика соляра не польётся вообще. Если он у тебя рабочий и течёт - сними, промой,обезжирь и устрани течь при помощи эпоксидного клея. У меня помогло. А вообще эта проблема обсуждалась в разных темах типа "соленоид ТНВД" и т.п. Не поленись,поищи, много полезной информации найдёшь.

Я вот свой клапан подтекающий в воскресенье залепил "поксиполом", вчера поставил, завёл, покатался. Сегодня с утра завёл с полтыка (раньше приходилось покрутить). Так что, те у кого работает, но течёт - заклеивайте и не думайте. Хуже не будет.