Mondeo217

Или пришёл конец личинке, или зализались рабочие грани ключа. Если есть другой ключ - попробуйте им, если откроет, то выточите новый ключ. А по-поводу того, что закрывает, то любой ключ от любого Мондео-1, -2, Фокуса-1 закроет любую из этих машин, но откроет только родной :>)

Да, если так сделать, то всё будет работать. А ключи в любой мастерской нарежут по остатку лезвия.

Деформированные кулак и стойка - это не есть гут

Правильным ли они домиком стоят, покажет только стенд. Пользоваться в таком случаем своим визуальным инструментом - это чертовщина

Если обжимной хомут, то в любой мастерской по изготовлению шлангов высокого давления за 5 минут обожмут на станке (насос ГУР и шланг снимите и отнесите им).

Не понял, что сгнило? Шланг или обжимной хомут?

Рулевыми тягами регулируется схождение. Развал ничем не регулируется, только восстанавливается заменой задних и передних сайлентблоков на передних рычагах. Может, машина после ДТП?

Тогда, видимо, дело не в насосе (хотя, давление в рампе я бы проверил в первую очередь). Предполагают, что нет искры (проверьте). Если искры нет, то, вероятнее всего, проблема в ДПКВ или его проводке в районе блока.

Откуда такая уверенность? 9 из 10 забракованных крышек расширительного бачка (при проверке указанным в мануалах давлением) по факту оказывались работоспособными. У знакомого автолюбителя на VW Passat (дизель) два раза браковали крышку, он каждый раз покупал новую оригинальную, опять браковали. Проверил давлением - в обеих забракованных клапана срабатывали, согласно спецификации, при давлении 1,6 атм. В итоге, проблема оказалась не в крышке, а в пробитой прокладке ГБЦ. Поэтому, вам надо точно определиться с причиной, а то можете стать счастливым обладателем нескольких работоспособных, но никому не нужных крышек. Если мне не изменяет память, то у вас клапан должен срабатывать при давлении ~1,3 атм (но ни в коем случае не проверяйте его работоспособность на авто, т.к. можете раздавить радиатор, шланги, радиатор печки и т.д., со всеми вытекающими).

Как варианты: 1. Зарядите АКБ. 2. Замените втягивающее реле (втягивает бендикс, а обгоревшие контакты стартера не замыкает).

Любой автомагазин привезёт Вам ремонтные детали кузова, которые нужны (например: Exist, Autopiter и т.д.). Только предварительно цены промониторте.

Правильно! Как правило, на 90% именно из-за этого. С Наступающим, и всего самого наилучшего!

Какая-то чертовщина, за несколько месяцев уже второй ДТОЖ вышел из строя? Маловероятно

Сейчас только нарвался на эту тему. Из личного опыта скажу, что если периодически менять тормозную жидкость, то ABS не заклинит, и в экстренной ситуации не подведёт. ABS - нужная система, много раз выручала!

Рассказ непонятный, сбивчивый, но на сколько я понял, то проблема в клапане холостого хода.

Было как-то такое.Зимой в машине стало очень прохладненько, по нагреву трубок определил, что вышел из строя родной термостат. В течении месяца два термостата поменял, неделю-две в салоне Ташкент при -15° на улице, а потом опять дубарь. Покупал дешёвые, второй точно был Wahler. Потом эти мероприятия с заменой в мороз навели на мысль, что надо ставить оригинальный. Заказал, пока доставляли, поездил с картонкой перед радиатором (кстати, очень неудобно). Поставил оригинальный, и забыл про эту проблему. Единственное, при установке термостат надо ставить маленьким клапаном строго вверх, чтобы при завоздушивании воздух самотёком покидал систему.

1. Если бы дело было в катушке, то небыло бы искры на двух свечах. Видимо, причина в ВВ-проводе, в свече или контактах. Поменяйте ВВ-провод и свечу местами с заведомо исправным и протестируйте. Только выкрученную свечу не просто на корпус держите, а жёстко соединительной отрезком провода с двигателем (например, на какой-нибудь болт), т.к. при плохом контакте может выбить силовой ключ в БЭУ. 2. Замок разбирайте и смотрите в чём причина. 3. Вероятнее всего переключатель не коммутирует вакуум на управление заслонками, т.е. замена переключателя.

Если компрессию замеряли правильно, то 30 кгс/см.кв. - это лучше, чем у нового двигателя! По поводу свечей. Не знаю, какие у вас сейчас морозы, но при +5 у меня и с отключенными свечами заводится (не ТНВД, а насос-форсунки). Делайте диагностику, виртуальной гадать бесполезно.

Подойдёт чисто символически ! Кое-что показывать будет ...

Вкладыши шатунные заказали на один шатун? Менять надо все!

Чтобы нормально откапиталить двигатель, то делать только самому. А то, что у кого-то после капиталки через 2 дня машина сдохла, так то такие капитальщики, а не марка машины (знакомый рассказывал как ему на старом Мерсе капиталку сделали за 90 штук: воткнули новые клапана с направляющими втулками, маслосьемные колпачки, заменили задний и передний сальники и ... Всё. Ценник был такой: снятие и установка двигателя по 19 тыс, остальное снятие КПП, головы и нормочасы за работу. Запчасти он отдельно покупал, в эту сумму не входят). В итоге машина как жрала масло и дымила, так и жрет. Надо представлять, что такое капиталить двигатель на машине с такими симптомами и с таким пробегом. Сделать можно всё. Иногда же встречаются на дорогах Победы, Чайки, Москвичи-403, которым по 50÷60 лет - и бегают! Для капиталки в первую очередь нужна вторая машина (при необходимости блок отвезти в расточку, КВ на шлифовку, запчасти привезти и т.д.), финансы, мозги и желание. И успех обеспечен! Ну и о кузовщине пора подумать. А насколько хватит капиталки? Свою аналогичную машину капиталил в 2009 году, использую сейчас как рабочую лошадку. С тех пор прошла около 200 тыс., и до сих пор летает. Прошлым летом даже пришлось на ней в Белгород по делам смотаться, туда и обратно 6 тыс.км, вопросов не было. Только дырки все чаще приходится заваривать

Нужно закрепить по штатному, чтобы ничего не телепалось, дольше проводка прослужит. Там 3 самореза под TORX, прикручивать и откручивать муторно, но не спеша возможно. Приобретите оригинал, чтобы не вылетали.

Здравствуйте! Уже многое не помню, но так как БЭУ выдаёт импульс на катушку по двум каналам (на разьеме средний пин общий, а крайние сигнальные), то при отсутствии искры на двух цилиндрах (надо схемку найти и посмотреть порядок искрообразования) возможен (предполагаю, что катушку меняли на заведомо исправную) обрыв в одном канале от катушки до БЭУ (звонить проводку от БЭУ до катушки), или в БЭУ вылетел выходной транзистор (что мало вероятно, т.к. БЭУ в ФМ-1 неубиваемый). Проще проверить осциллографом на разьеме катушки, импульсы амплитудой 12 Вольт на обеих крайних пинах относительно среднего, должны быть одинаковые по форме. Если отличаются, то эти же импульсы смотреть на разьеме БЭУ. А на других цилиндрах искрообразование уверенное, с одинаковой периодичностью?

В интернете выложена Autodata 3.38 со встроенным ключём (например, на форуме adact.ru).