bosya

а что, уже до дыр дочитал? искал - не нашел сам. поделись.

поделись мануалом.

еще не разобрался. вчера олько поставил. 13л в баке. сегодня 9.. ну какбы обычно стрелка себя ведет. ИМХО - БК отображает то, что посчитает ЭБУ (FFS C3001/10) приборка (стрелка) может показывать не совсем линейно.. т.е. при полном баке падает медленно а при конце "стремится к 0" для подсчета расхода на 100км. используются показания ЭБУ FFS и VSS который преобразовывается в пробег по количеству импульсов от колеса (ведь одометр есть в БК) т.е. хоть от 2,5 хоть от 5л. показывать он должен. ЭБУ "знает" сколько прошло топлива через форсунки за единицу времени и выдает в коком-то формате, а БК его только отображает. это когда универсальный вешается на 1 форсунку и пользователь зная количество форсунок и производительность выбирает из меню.. вот тогда ошибки. а здесь... вот интересно куда подключается PIN15 - Wh/Gr Output to Instrument Interface и PIN3 - to AUX warning module. с пин 15 я попробовал разобраться - С142/8-С142/3 и все. дальше никуда. а с пин 3 - думаю пищзалку повесить от повторителя поворотов, интересно, он дает только + или - а может готовый звук выдает. кто знает?

Как я устанавливал БК от FM-1 1995 2,5 V6 Chia -> FM1 04/1996 1.6i GLX БК 5G35V6 95BB-10D885-BA Написал инструкцию по установке с картинками.. и температурный датчик. Как я устанавливал БК от FM.pdf

А никто не мерял напряжения работы форсунки 3-5-..-12В и ток.. ну ток по сопротивлению высчитаю а вот напряжение..

ага. значит вот мой план.. снимаю с вечера, замачиваю стоя погрузивши по пластмасску в 650 растворителе.. немного открываю форс. чтоб протекло в средину. утром чищу карбклинером с генератором (дрочит форсунку порядка 5-10Гц) опускаю в УЗ ванну продолжая дрочить потом, продолжая подрачивать, промываю карбклинером. как вам таков план, вычистит? а как сетку почистить? или как вытянуть не повредив и почистить потом? а если на дизель (у меня и дизель есть) почистить распылители в УЗ ванне с солярой - поможет? или может какойнить спецсостав кто порекомендует?

Вот.. "конструктивный диалог" начинается, я вот думаю спаять мультивибратор, нагрузить его на реле с частотой порядка 5-20Гц, реле будет управлять форсункой а ее в УЗ ванну, а погружать полностью или только мет.часть? как ты делал?

Придется. раз никто УЗ-ванну не пользовал.. а в чем на ночь замочить ацетон или .. ?

Собираюсь почистить форсунки. Методом без снятия ВИНСОм и потом для уверенности хочу снять и почистить в ультразвуковой ванне. Где-то проскакивало что может разрушиться керамика в форсунке. Есть ли в наших форсунках керамика? может ктото уже стирал свои форсы в УЗ ванне или "Ретона". давайте обсудим этот вопрос. на сервис не посылать - ближайший - 200км

2 NikSa : хороший + на магнитолу можно взять из красного провода, который заходит в блок предохранителей под ногами водителя. их там 2 вроде, проверить тот, на котором напряжение не пропадает после выкл.зажигания. использовать иголку и тестер. зачистить изоляцию, НЕ РАЗРЫВАТЬ!!! монтажным зажимом в виде () скрутить болтом или паять, но нада мощный паяльник (около 100Вт) и толстым притянуть к + магнитолы (контакт "постоянный + батареи") 2 Copernic: Если на синем от магнитолы появляется + сразу после включения это для включения питания внешнего усилка/саба. на питание антенного усилителя/выдвижной антенны вроде голубой идет - на нем появляется + при включении радио в магнитоле. это слаботочные вывода. к ним нагрузку подключать нельзя!!!

у меня внутренние и внешние не взаимозаменяемые. те что внутренние - больший диаметр больше примерно на 10мм.

Еще можно во время трогания с места посмотреть. если рваные С/Б колесо ездит туда-сюда. помощнику будет точно видно. и при ускорении машину будет кидать в сторону противоположной киданию при торможении. .. бр. каламбур.

А какую смазку лучше положить в пыльники и сколько? Старую удалять/прмывать гранату в бензине/ или просто наложить новой?

насколько плотно должен перекрывать этот клапан выхлопные газы? я вот снял, подул ртом по направлению выхлопных газов - проходит, вакуума поддал - тоже проходит, лучше только. что тут посоветуете?

Ослабить ремень - для этого нужно снять правое переднее колесо и маленький пластиковый пыльник ремня этого, изогнувшись заглянуть в щель между двигателем и крылом - там будет натяжитель, круглый такой по нему ремень сверху проходит с болтом в центре, надеть на его болт (он там один и именно торчит в центре) ключ на 17 (вроде) и провернуть его пока не ослабнет ремень. куда крутить - сориентируешся на месте.

тогда ... верти в оставшемся болте (сломаном) как можно ровнее отверстие 7-8мм.. изготавливай или одолжи на СТО вывертку сломанных болтов, я сам делал с напильника, или прочной стали треугольник на конус, забивай в болт и выкручивай потихоньку.. должно получится.

"Половина болтов намертво".. это как? их всего с одной стороны 3, один обрезан, итого остался один )) Болт стандартный (шаг 1,75) М12 длиной около 10см. желательно толстая шайба наружным диаметром около 40мм и толщиной 3-5мм. , подрамник открутились легко. достаточно с одной стороны открутить, немножко подваживши он опускается вниз, есссно на поддомкраченной машине, надеваешь гайку М14 на то, что осталось от болта, привариваеш ее к болту, одновременно происходит прогрев резьбового соединения.. срезаешь сваркой или болгаркой оставшуясь торчать часть болта снизу гайки и легко все выкручивается. те болты что не выкручиваются - ударь по головке молотком сильно 2-3 раза, чтобы головкуне расклепать. отвинчивай головкой с воротком и "усилителем" у меня рычаг был примерно 60-70см. довольно туго пошло )) шаг резьб вот фото, как был срезан у меня, ремонт не зафотал, т.к. делал сам.

+1! я тоже так делал на днях. Опустил подрамник вниз, приварил гайку М14, выкрутил старый и закрутил новый болт. сильно можно не варить, болты анодированные не прикипают.

а этот зазор как то регулируется?

значит муфта со своим подшипником непричем. компрессор виноват. а это не дешево, хотя бы потому, что надо заправить поновой систему фреоном. а покрути руками за тарелку муфты, ту, что стоит неподвижно при влкюченом двигителе. только заглуши мотор прежде (опасность!) может почувствуешь чего, ну там подшипники компрессора или чтото еще.

спсб.

спсб. это не первый ремонт.

Корро Де Ржа - королева ездит в Вашем авто, да и в моем тоже и жрет его

А точно в компрессоре или просто из того места? Шуметь еще может тарелка муфты об саму муфту. Она подвешена на сайлентблоках и треугольной пружинной шайбе. Со временем полимер/резина разрушается и тарелка начинает произвольно болтаться тем самым чиркая об муфту и издает шум/звон/скрежет. Снять тарелку просто - один болт на 6 (ключ на 10) по центру тарелки. Я вырезал из вакуумного шланга кольца и приклеил на место с/б. Пока держит. На зиму вообще то лучше менять ремень на тот, что для двигателя без кондиционера - сэкономим ресурс компрессора шутка. Устройство муфты рассказать?

Конечно есть! и не один а два. Это в самом компрессоре. Еще стоит похожий на двухрядный в муфте. Шкив, который вращается ремнем, посажен на двухрядном подшипнике. Его ось находится на корпусе компрессора и она часто ломается. тарелка - которая приводит в действие компрессор сидит на шлицах на валу компрессора. Теоретически подшипники в компрессоре не должны загудеть, скорее всего шкива компрессора. ИМХО, разберешь - посмотришь. только не затягивай. если сломается дюралевая ось шкива - компрессор под замену