bosya

да, все верно. кулак разбирать не надо!!!да и рулевой наконечник можно не снимать, должно бы хватить чтобы выпасть и вставить. а вот шаровую надо.

не. вал вытаскивать не надо!! когда выкрутиш шаровую и рулевой наконечник потяни немного насебя - заметиш что трипод разъединился у внутреннем пыльнике. вот. а снявши этот пыльник - разберешь и вовсе. а где на кулаке болтик??

Я так менял. откручивал рулевой наконечник, шаровую. разжимал хомуты и снимал внутренний пыльник, стопорная шайба на валу удерживает часть трипода, снимал эту часть и через нее надевал наружный пыльник, далее как обычно, все позажимал, доложил смазки. только все перед тем как разобрать вымыть хорошо надо чтобы пыль не попала в трипод. делал без ямы повыше подняв авто. немного неудобно - но возможно. самое сложное это затянуть плотно хомуты. применял кусачки с прямыми губками и струбцину.

Другу на Эскорт восстанавливал механизм самоподводки колодок. валик был изношен - аккуратно выбит и повернут на 90-180 град и приварен. Для восстановления зубчиков зубилом делал насечки. стал держать лучше чем новый!

Значит попал мне с разборки БК он FM1 1995 V6 Ghia, после подключения всех проводов - заработал. но было вечером, прохладно, вроде видно. на след. день выехал - стали пропадать не то что сегменты - полностью знаки! разобрал, посмотрел в чем могла быть проблема. как кто то уже писал "проблема 1995 год" шлейф, который соединяет плату с экраном имеет графитные дорожки которые со временем и от наргева лампами подсветки (вот зачем стоит металлическая пластина сверху - чтобы не плавился корпус) теряют свою проводимость в районе соединения с платой. были попытки прижать посильнее, пропаять - вообще ничего не вышло, есть у меня токопроводящая смазка (медная) наложил ее - помогло но ненадолго, до нагрева опять. что помогло - зачистил АККУРАТНО!! на 3-5мм можно и больше (по месту) дорожки шлейфа от обложки, на контакты платы наложил мелко натертого на наждачной бумаге графита из стержня карандаша, но будьте внимательны - не все карандаши из графитным стержнем. у дочки тестером промерял штук 5 разных - не проводят настрогал из тонкого механического (0,8мм.) наложил горками на дорожки платы хорошая лупа или микроскоп поможет визуально следить за процессом и не замкнуть с соседними. все. собрал, включил.. заработало. еще заменил подсветку, вместо ламп поставил по 2 светодиода из подсветки экрана моб.телефона. думаю, можно просто поставить светодиоды из лабаза с цоколем лампы. Отрывать его не надо, просто отогнув получим доступ к месту соединение. фоток не наделал т.к. думал что это тоже не поможет. но - работает. на сектор с часами поставил 2 св.диода и резистор 820 Ом, на скорость/расход - один и резистор в 1,1кОм, из неудобств - голубоватые цифры, мало притухает при включении подсветки приборов, почти не регулируется яркость подсветки регулятором. днем видно - ночью не слепит. так что терпимо.

Восстановил индикатор! неделю уже показывает все сегменты. вынести в отдельную тему или здесь рассказывать?

Да, можно и так. +1! это мы другу-дизелисту поможем! ;)

не микроконтроллер же! как-то с цифрой проще в плане повторения. 2-3 МС и даже питание можно с форсунки брать.

если поставить счетчик и дешифратор (настраиваемый) и подключить к 1 форсунке - то получится настройки как у универсального БК и эго можно будет подключить и к дизелю у которого есть датчик открытия форсунки, и т 6 хоть к 1 цилиндру зная параметры впрыска . ИМХО.

Значит все-таки не последовательно сложенные импульсы выходят из ЭБУ, чето обрабатывается. а сколько выдает расход на хх на прогретом двигателе? я подкрутил FFS на +20, получились цифры похожи на реальные.

да. как бибикалку подключить к БК? (обледенение, мало топлива)

везет тебе. а вот мне кажется что не показывает реально. просто очень приблизительно. вчера по показаниям остатка в баке было 8л. влили 10 стало 22. куда копать.. постояла - стало 18. чудо

ок. проверю. а средний на 100 км через сколько подсчитывается? +100 "в индикаторном режиме"! но хотело бы немного приближенно к реальным.

не получится. т.е. цифра будет - но очень приблизительная. средний то расход будет, но ты же прогреваешь машину? (стоиш а из бака берет.. притом 2,2л/час ) ездишь город/трасса - аэто +/- 50% заправка "до полного" и "до отсечки" +/- 3-5л. разная заправка по разному наливает. ИМХО - необъективные цифры мне кажется с мерной емкостью лучше (точнее).

т.е. частота? не. 2 3 пшика получится. а если нажать на педаль то 20.. не.. нелогично. подобрать то можно но нам не надо подбирать, нам надо высчитать на сколько %, л, етс. 6цил. льет больше чем 4цил. и на столько изменить FLOF чтобы ближе к реальности показывало rAE. на V6 реально производительность форсунки больше чем на 4цил (1,6-2,0л - одинаковые) и они разные с 2,5 и так, и так прав. но насколько реально будет показывать.. хз. в качестве эксперимента. надо подсоединить такую же форсунку параллельно рабочей (топливо+электрика) и замерить сколько топлива поступит в мерную емкость за 30 мин. умножить на 2 и умножить на 4 и получим расход в л/час. потом опытным путем подобрать значение FLOF чтобы на ХХ значение расхода л/час совпало. вот так утопия. или подсоединить топливный насос с 1-2л бенза к топливопроводу, запитать его как родной и расчитать за сколько двиг на стабильных оборотах сожжет его. и потом опытным путем подобрать значение FLOF чтобы значение расхода л/час совпало. вот так утопия. то подсчетах на ХХ за 1 -1,1 час чем больше топлива - тем точнее расчет. и надо учитывать то количество, что останется в бензопроводе и рампе.

Это же и есть ШИМ (количество импульсов) а их длительность - это вроде скважность (соотношение закрытого к открытому в % )... как то так. и умножить на значения пропускной способности форсунки при определенном давлении. если на V6 форсунок больше и их пропускная способность тоже больше и они впрыскивают попарно (?) это значит что еще больше за 1 раз. но таких "разов" у 6 цилиндров меньше чем у 4 на 33% или как там на самом деле?

Канешна! Чтобы изменить параметр FLOF надо нажать и удерживать две большие кнопки и включить зажигание. изменить значение +/- левыми маленькими. на БК 95BB-10D885-BA rEL. 3.1 регулировка составляет +/- 25 (каких то единиц ) чтобы сохранить - большая левая. теперь надо параметры форсунок... (производительность при давлении) и считать на сколько единиц изменить + или -

а параметром FLOF можно подстроить количество топлива за 1 импульс, так получается? УРА! спасибо, разобрался. припустим что за 1 имп. 1 форсунка пропускает 1мл тогда 4*1=4мл. прибавим параметр от VSS, на 10 имп.форсунки от VSS пришло 10 сигналов, вот и расход на дистанцию. а если VSS=0 тогда используется время и получается расход на единицу времени. если параметр FLO (1имп=Х мл) табличная величина записанная в память БК то форсунка с меньшей производительностью (1,6-2,0Л) реально пропустит меньше, чем обсчитает БК от форсунок с большей производительностью (2,5л). Корректируем FLOF для более реальных цифр? а как их узнать реальные цифры?

извини, думал ПДФка есть. как получается rAE? FLOF=0 ошибся. 0L FUEL - это понятно. я вчера пытался высчитать. не получилось с расчетами. FLO - просто идет секундомер во время работы двигателя, это нормально? вроде он просто показывает что поток идет, но не количество. SPd - тоже самое только во время движения. это нормально?

а чего не всю сразу? неделю ждать.. непонимаю.. DE тоже пойдет, за неимением лучшего.. будем очень благодарны на EN or UA параметр rAE =7,6 (у меня так) за что он отвечает? FUEL=0 что это значит?

у меня ХХ прогретый 0,6-0,9л/час а как ты корректировал +/- у меня не работало. и держал, и по две нажимал - ниче не выщло.. а параметр rAE - у тебя сколько? и как он обнуляется?

+1 давай! я вот че думаю. если БК из 2,5 а ЭБУ (РСМ С431/34) дает только последовательно импульсы открытия форсунок, к примеру Ford E4EE-9F593AA 147.1сс/мин, 4-1.6l) BMW 6-2,5л 0-280-150-415 - 190.2сс/мин.; Ford 5208004 237cc/min 4-1.6l Ford 0-280-150-601 2.5L - 509.7cc/min ну и я гдето читал что форсы одинаковые 1,6-2,0, а 2,5 больше все это здесь можно посчитать сколько разошлось топлива +/- несколько процентов. но если двигатель 6 цилиндров а у нас их только 4 то и топлава соответственно пройдет меньше! т.е. на сколько больше пройдет через 6 форсунок на столько меньше пройдет через 4 цилиндра за единицу времени. (ИМХО теоретически) но если ЭБУ выдает уже готовый сигнал для отображения расхода топлива - тогда БК все равно что отображать, он становится просто монитором. а как на самом деле? может это утопия? я себе БК ставил чтобы за расходом следить, т.е. чтобы показания были ближе к "0" во время движения, и вродь всеравно из 1,6 или из 2,5 двигателя. ну чуть не точно покажет. стрелка на приборке указывает что топливо в баке есть т.е. все нормально!

вот здесь видно что форсунки разные ZETEC-E 1.6 15/01/1993- 15/09/1996 (1005456) 948F 9F593 AB (nozzle fuel FORD 1005456 FORD Europa 1005456 ИНЖЕКТОР ZH16 948F 9F593 AB Производительность форсунки на 1.6 около 0.16 литра в минуту при давлении 2.1 бар. ) ФОРСУНКА, MONDEO, ZETEC-E 2.0, INTERIOR ENVIRONMENT, MONDEO, ZETEC-E 1.8 15/01/1993 - 15/05/1998 (1000312) 958F 9F593 BB а вот 2,5 1996г. не нашел..

ну во и я о том же. (корявости ручек) как произвести корректировку производительности форсунок.. и как ее вобще реально узнать/ измерить? или может таблицы есть (МК1 1,6i 4/1996) есть где-нибудь сервисная инструкция для БК рел. 3.1 вот я и хотел сделать псевдопищалку/моргалку. он же пищит не только когда обледенение, но и когда бак пустой. Искать этот Инструментинтерфасемодуле или припаять звуковой повторитель поворотов? что куда подключить? кто чего посоветует. а как мозаика устроена, там только лампочки или есть и звуковой повторитель?

2paradox - как сбросить средний расход в сервисном меню БК?