alexSP

Чуть выше ведь написаны размеры и номера подшипников установленных в муфте. на 35-й странице вот такая инфа присутствует: "Итак, Подшипник шкива кондея (30*55*23) - 30BD40T12VVCG21 (по NSK) или nachi 30BG05S5G-2DS или SNR ACB30X55X23. По подшипнику кондея: из информации на форуме могут быть разные размеры 30х55х23 или 35х50х20. Но изучив мнения большинства, кто ставил (по их памяти), все же идёт размер 30*55*23." Взято из поста 688.

Натяжитель сейчас болтается слабее и частота его колебаний вроде стала меньше, но.......... Не видел, конечно, как оно должно работать на АБСОЛЮТНО исправном двигателе... Похоже добиться чтобы как на бензинке натяжитель стоял почти не шелохнувшись не получится............

Подниму снова тему............ Какая у нас длина приводного ремня??????? Поменял шкив, натяжитель в сборе, установил обгонку на генератор. Остальные ролики менялись относительно не давно и живы, подшипнике в муфте кондея в норме. Приводной был заказан Дайко 6РК1640. Так вот с ремнем возникла реальная засада: еле натянули его на свое место... Ну и собственно ролики сейчас не совсем адекватно работать, как будто перетянут ремень. Хотя стуки - бряки все наконец то ушли!!!!!! Сейчас работает вообще не замечаешь включен компрессор или нет, работает так же тихо как и без ремня!!!!!! Единственно что не совсем понимаю: ДОЛЖЕН ЛИ НАТЯЖИТЕЛЬ ПРИ РАБОТЕ СЛЕГКА РАСКАЧИВАТЬСЯ?? Почему то он все равно раскачивается.

Открой Микрокат, сравни интересующие тебя позиции по номерам. Навскидку: пружины разные, амортизаторы по размерам подойдут, кулаки на дизеле под большой ступичный, соответственно ШРУС внешний совпадает только с V6, про внутренние точно не помню. КПП тоже главной парой от бензина отличается... Насос гур свой, помпа охлаждения своя... В общем Микрокат тебе в помощь...

Если куча денег можно оригинал. Если нет то GKN или LOBRO. Бу не стоит ибо остаточный ресурс это уже лотерея. Да и внешние изнашиваются со временем тоже хорошо.

В принципе все логично. Нажали педальку, зажали задние диски поршнем-колодками, взвели ручник. В первую очередь эта рекомендация для снижения износа механизма ручника (поршня и ответную резьбовую часть на механизме ручника). Насколько помню резьба на на поршне позволяет ему немного двигаться в пределах "рабочего хода". Собственно при как раз на эти пару мм и можно развести колодки, чтобы снять суппорт для каких то работ. Полностью поршень не утопить не вкрутив его.

Это как понимать??? Не нажал на педальку при постановке на ручник- нет ручника??? Или как?????

Да.... Ситуация не веселая получается. Если ездишь без ручника получается ездишь почти без задних тормозов.... И самое печальное в режиме частичных, не аварийных торможений перед будет отрабатывать и понять что нет задней оси можно только по клевкам кузова...... А в режиме экстренного торможения тех 30-35% тормозного усилия что дает корма может и не хватить.......

Да! при взводе ручника ты по мере износа колодок выдвигаешь поршня. Иначе зачем при замене колодок вкручивать то поршня. Посмотри любые машинки где ручник и рабочий тормоз сзади разведены на разные колодки - там поршня тупо ЗАДАВЛИВАЮТСЯ в суппорта как у нас на передней оси. Если срезает резьбу на поршне суппорта или храповике ты также теряешь ручник и рабочий тормоз на этом суппорте увы......

У тебя без ручника колодки задние не подводятся в суппортах!!!!!!!!!!! Естественно ход педали будет большой при этом. Хуже того по мере некоторого износа колодок задних тормоза задние кончатся полностью!

Брал себе SKF VKPA84621 (в сборе) внутри лежало что то итальянское, комплект шел полный со всеми прокладками-сальниками. Без крышки не стал брать ибо родной крепеж как то совсем страшно выглядел. Докупал только концентрат антифриза на доливку.

Лучше естественно поменять оба. Хотя масляный немножко удивит ценой по сравнению с основным, и бывает только лишь в оригинале.

Коллеги вопрос уже неоднократно здесь обсуждался, но единого мнения так и не нашел или не понял. Предстоит в ближайшее время замена задних сайлентов (заказаны SWAG по местным рекомендациям). Может у кого то остались фото правильной установки сайлента в рычаге.

Покатался вчера тоже под этими дождями - сегодня заглянул из в коробку воздушника: СЫРОЙ все таки............Так что не только у тебя........

не должно быть этого подкусывания

Привод геометрии турбины нормально отрабатывает???? 2005 год там наверно электрический стоит. Проверяй полный ход штока регулировки наклона лопаток турбины.

А родная гайка что из себя представляет???? хотя то что идет в комплекте с подшипником СКФ "наборная из нескольких пластинок" получается открутилась.. Подшипники ведь СКФ стоят в оригинале....

А фильтр то сухой был? Может где то водицы поймал??? Хоть воздухозаборник стоит у нас довольно высоко, но проверь под левым подкрылком как дела обстоят с пластиковыми трубами подачи воздуха в фильтр. Хозяин ты не первый и не знаешь что было до тебя. Ибо у меня под крылом оказался нежданчик в виде расколотых предыдущим хозяином этих трубок. В итоге фильтр можно было выжимать, особенно в сырую погоду..... Ну а при хорошем дожде и гидроудар схватить можно было.....

D6BA

Микроката под руками сейчас нет.. У тебя какой мотор 115 или 130??????

Не буду начинать новых тем... продолжим здесь благо тема очень даже жива и разговор идет почти по интересующей теме..... Итак: имеем Моньку 2003 года, 2,0 TD на ручке. Чуть меньше года назад были заменены оба передние ступичные подшипника. Покупались подшипники FAG на удивление в коробках оказался наш любимый и ненаглядный SKF. Естественно все шло в полном комплекте: подшипник, шайба, наборная гайка. Установлены без косяков, аккуратно на прессе все запрессовано. Затянуто в два этапа с моментом полной затяжки 280. А теперь внимание вопрос: наборная гайка идет без пластикового колечка, нужно ли было при установке стопорить резьбу под гайкой на "клей" или нет необходимости такой и гайка сама держать себя должна???? А вопрос этот возник вот из-за чего... Недавно начал обращать на неадекватное поведение авто на колее и стало тянуть вправо... Заехал на сервис, подняли авто - у вас подшипнику правому смерть пришла... люфт дикий, колесо именно болтается!!!!!!!!!!!!!!!!!!! (Шума/гула нет вообще) Не долго думая приговорили менять. От замены отказался. Приехал домой, взял головку на 32, длинный вороток и что вижу - а гайка то не закручена, пошла вообще без усилия сначала... В общем затянул на глазок пока что... И вот теперь думаю... может открутить.. капнуть на резьбу пару капель стопора на правом, и на левом который нормально стоит.......

внимательно перечитай эту тему. Здесь все разжевано, причем с фото. У себя уже сделал. Только еще теперь нужно и основной термостат менять.... Не растет температура выше 75.. от 65 уже теплый патрубок на радиатор

Кондей включается не столько по определенной температуре, сколько по давлению в системе. А давление фреона при понижении температуры падает стремительно. Так что если с холода заехал в "теплый бокс" и приборка показала плюс, а кондей при этом молчит - без паники!!!! Фреону тоже нужно время чтобы нагреться

за 1420 есть в магазинах "Транзит". Вчера там предпоследний забрал. Если что номерок 1372333.