sur0k

и еще. ты случаем мойку двигателя не учинил в связи с ремонтом всяких проводов? или тупо провода высоковольтные перепутал

продуй цилиндры для начала. перед тем как заводить. выжимаешь педаль газа до упора и поворачиваешь зажигание...форсунки при таком режиме отключены, а подается только воздух в цилиндры. дымит наверное из-за попадания бензина на катализатор..вообще белый-белый дым обычно при пробитой прокладке головки блока...может другой дым какой? при прогреве мотора наличие ПАРА нормально.значит кат живее всех живых причем. с стешными катализаторами пар как из паравоза должен быть )))

по поводу клиренса. поставил себе Б6 бильштайн. у нас стойка зажимается кулаком как хомутом. на родных стойках сопля-ограничитель казалось бы приварена крепко.. и создается впечатление, что именно этот упор и удерживает стойку от проскальзывания. у бильштайна эта сопля слабая показалось, пригляделся к родным амортам......на стоке (сакс мотокрафт)сваркой контактной приварены ушки упорные- ни о какой прочности и мечтать не приходится. видимо стойка у нас держится только за счет усилия обжимного в кулаке(130 НМ затяжка болта помнится). поставил биль с зазором 3 мм от ушка упорного до кулака. вот уже 4000 тыс откатал по разным дорогам...наблюдаю внимательно за положением стойки..стойка на месте...смысла городить проставки не вижу(к слову у меня целый набор проставок на переднюю подвеску и на упорники и фрезерованные кольца 52,5 под кулак )... учитывая, что у меня подвеска жеще 2.0 и мотор весит под 250 кило(соответсвенно и нагрузка на соединение стойка-кулак выше), то на 2.0 и 1.8 увеличить клиренс на 2см, не снимая кулака(вставить болт кулака с обратной стороны, а в прорезь вложить шайбу. когда крутишь болт, кулак разжимается и отпускает стойку) можно за 5 минут с каждой стороны. Зы. не агетирую использовать такой прием, т.с донес результаты эксперимента.

FORD ETIS

качай этис там все есть. в основной ветке М3 были схемы

а зачем промвал. купи подвесной. стоит 1.5к

больше интересует длина его.от поверхности подшипника, до тыльной стороны. и желательно номер его заводской, т.к можно понять для ст он у тебя(у стехи для 5тиступа выжимной от 1.8 стоит короткий оттого дешевый, а на простом v6- на 8мм длиннее)

ты можешь дать габариты этого выжимного? на неделе мне приперли одномассовый маховик.....стандартный маховик с отштампованной надписью FORD MADE IN USA UH14 . на нем пробит номерок F6RZ-6375-AA. по номеру гугл выдает, что это маховик от нобеля м400 и от контура (и там и там одно и тоже), но те, кто принесли мамой клянутся, что давным давно снимали этот маховик с V6 местного. какого именно редиски не помнят. принесли со сцепой вместе. номер по сцепе пробивается как для мондео 3 2.5 до 2002 года.....зубчиков на венце тоже 138 как и на стандарте, 8 отверстий под коленвал также смещены неравномерно ....... остались непонятки только с выжимным, если выжимной от 5ти ступки немного длиннее того, что от 6тиступки, то он встанет на рестайл. Пока же написал это для владельцев с пятиступкой на базе МТХ75(если на вашем маховике 138 зубцов). маховик стоит рубль + сцепа на него новая люк около 5+ выжимной(от 2.5 v6 надо брать а не от ст дорестайла) 3р. итого за 10к можно забыть проблему двумассового недоразумения......

Привет. ну ты определись. подвеска гудит или же подшипники.. или опиши хотяб как этот шум нарастает со скоростью. может ступичный не стой стороны поменял? если подвесной, то на яме отбракуешь сразу (внимательней осматривай его. сам подшипник залит в резиновую подушку а потом в кронштейн. и наружнее кольцо подшипника должно гулять относительно конштейна...если есть люфт между валом и наружним кольцом подшипника, то подшипнику стало плохо ). и не затягивай. мертвый подвесной тянет за собой пром вал и правый сателлит диффа. лучше на подъемник вывешивать колеса и смотреть и слушать.... гудеть может от ступичных до подшипников дифференциала в сухой коробке

у нас чугунные. и не в коем случае их не меняй на всякие mds или toyosports как у vhr . лучше выбить каты и вварить туда трубы. отдача таже, что и от спортивных коллекторов. но качество металла несравнимо..родные не прогорят никогда. чугун 5мм. у меня английские коллектора из нержавейки...передний коллектор пришлось разрезать в середине и переваривать. иначе не вставал на место, касался картера и самого блока. оба коллектора пришлось обрабатывать шарошками изнутри в месте сварки фланца с патрубками- соплей там было море от сварки английской..

не бери каябу.....оч много брака сейчас. 20 тыс и в утиль. в основной ветке по м3 в теме про аморты обо всех стойках расписано много. поставил себе бильштайн б6. доволен. но родные стойки непонятно умерли...подтеков нет вообще. но при нажатии на шток . обратно он возвращается минут за 5..... 48000 родные амо пробежали...

в сервисах отказались все это делать(подвешивать машину на неделю)и полностью перебирать коробку. раньше хотяб тортуга была, где опытными руами ковыряли фордовские коробки.... за пару дней сделал сам все.

лопнуло терпение обкатывать сцепу и новые кишки в коробке...... по сцепе: педаль набрала жесткость и стала всетаки немного жеще стока нашего. момент включения сцепления полностью прогнозируем. можно дозировать по миллиметрам. букса сцепы НЕТ(и это необкатанная непритертая сцепа)!!! у моей машины появилась нормальная педаль сцепления, которая пропорционально силе нажатия передает момент на колеса. управлять очень приятно... по блоке: есп молчит полностью. все , что есть в моторе полностью передается на асфальт..ну почти все....при разгоне(на все деньги с места) машину мягко уводит вправо-корректирую, но чувствую, что ст220 лишенный электронного разума непобедим в борьбе пилота с машиной))) ..это, пожалуй, единственный негативный момент. на простом диффе этого не замечал. наверное потому что чуть нажал на педаль и колесо правое просто срывалось в дымящий букс даже на свежем асфальте.....сейчас нет.....слышится мягкое подвывание резины на разгоне на первой(такое вязкое цепляние за асфальт как в самом начале сноса в повороте ). при переходе с 1ой на 2ую букса вообще нет. просто идет троллейбусное ускорение. В повороты входит проворно.в среднем комфортная скорость прохождения поворота поднялась на 20км правда предела еще не нащупал. И самое главное.наконец-то появилась первая скорость. раньше ее просто не было на моей машине. разгон начинался только после того как пробуксуется вторая скорость, в чем отлично поможет ему угорающее сцепление...теперьже в полной механической тишине ровное нарастающее ускорение.

поставил рсовскую корзину... мягкая педаль сцепы (неприятно даже) но берет уже в саааааамом низу. и трогается теперь как электричка. плавно и мягко.. пока не жег... поставил также б6 на перед и квайф в коробку...... вистибулярки в поворотах не хватает))))

стеклоподъемники обучить надо после съема батарейки прокачной штуцер --он же тройник на рабочий цилиндр сцепления-- неполностью вставили в байонет. чтобы там все держалось надо стопор вставить....или же при прокачке плохо закрутили прокачной штуцер на тройнике. он направлен на катализатор. при повышении давления тормозуха летит на горячий кат. хлопки из-за того что тормозуха- резко загорается и детонирует...короче фейверк опасный у тебя там под капотом не включается скоркость, так как главный цилиндр сцепления не работает ввиду отсутсвия давления в системе... умудрился ты "мастеров" найти ЗЫ...а у тебя не синяя стеха с комплектом сцепы в приданное???)))))

что почем? комплект? или диск?))

да. в пятницу еду забирать наконец-то свою сцепу. кстати кому нужен будет диск сцепления новый, обращайтесь. я себе exedy organic ставить буду из-за маховика моего, так что из комплекта рс мне нужна только корзина , а диск свободен

Ты ,это, заканчивай с такими тормозами ездить, когда уже на норм диагностику съездишь ? мы уже заждались решения проблемы

ройся глубже. наверняка его или за бардачек перенесли , ближе тоннелю илиже слева в районе ноги перед дверью.. самый правильный антиугон кстати - спрятать хорошенько разъем диагностический .

менял именно внутреннюю??? что за фирма.

аморты родные умрут .стешные оригинальные с занижением -20 идут(на максимуме для родных аммо). при этом реальный клиренс 90мм. с - 40 вообще клиренс будет 70мм. возможно , что кони жеще оригинала, и не упадет так сильно машинка. ставили Б6 с этими конями. по высоте как сток, но у самого бильштайна чашка пружины немного выше стандартного аморта.

бессмысленно измерять. у каждого авто все будет индивидуально в зависимости от просадки пружин и усталости подушек под опорниками(сплющиваются). на -30мм начнет локеры вверху натирать на лежачих

1684815