BigFist

@Anger, нет закономерности, что это в основном в холодную погоду? У меня на 2ом подряд мондюке 2,5Т в сильные морозы (иногда и просто в морозы) выжимной шелестит первые минут 3-5. как прогреется, исчезает.

Владимир, спасибо огромное за подробные фотки! Сделали все грамотно! Поздравляю! А не подскажешь, не возникло ли проблемы с креплением, которое сцепляет радиатор с кулером? Там на радиаторе слева и справа есть "уши" пластиковые, которые должны войти в пазы в планках на интеркуллере,которые над входом и выходом партубков в него. Ух. Сложно изъяснился, надеюсь понятно

снять-поставить в среднем у неофициалов от 6 тыс. руб. + смотря какие (на одном из сайтов "пацанских" читал, что 12 тыс набор всех шестерней на 2.5Тшную, на вашу думаю не дороже. диф не знаю скока, опять же диф Квайф с пожизненной гарнтией который на 2.5Тшную стоит в районе 30. наверняка на вашу коробку он тож не дешев.) Лучше сначала отдиагностировать проблему. Хотяб на подъёмнике погазовать, и шоб мастер без и со стетоскопом послушал. а если даёшь газу, пока набирается скорость выжать сцепу, не отпуская газ (ну не в пол надавливая при этом) не пробовал? и гул только при наборе скорости? при монотонной езде его нету? ну например едешь на круизе на 3 тыс. оборотах гудит?

может по идее будет меньше, но это существо безыдейное какое-то. вровень пакалодник выпирать надамана. короче выпирать будут однозначно. в случае с мондео (и не только) меньше вылет - больше наружу

@*Sam*, у 2,5Т вибраций ручки никогда не ощущал, кроме как когда вся машина вибрирует от плохой дороги. по ровной дороге, газ в пол, не в пол не важно не вибрирует ни на какой передаче и если честно, то получаю удовольствие от того, как втыкаются передачи на Мондео. иногда в повседневной суете забываю про то как классно это происходит. а иногда удивляюсь как в 1й раз "ну это ж надо, Так классно передачи включаются, ммм". могу 1 пальцем тыкать) и при этом промахнуться сложно. так что если у тебя ужасно, думаю надо разбираться почему. п.с. имеется опыт с мазды3 мпс. передачи втыкаются хуже на мазде, правда может из-за того, что синхроны к 50 тыс.км уже подустали(хотя это опять таки в минус мазде). а ход ручки кпп субъективно там чуууть-чуууть короче чем у нас. на всех передачах кроме 2й. 2ая у нас действительно заметно "дальше" чем на мазде3мпс, всмысле ход ручки дальше.

так у тебя проблема с мембраной маслоуловителя опять случилась или всё же нет, и ты просто хочешь заранее перестраховаться??

да не, я так понял, наш маслоуловитель заменить на совершенно другой, без мембраны. только вот не знаю, насколько это реально, если не колхозно. Кстати, Антош, а тебе чистили трубки эти циркуляции картерных газов при замене маслоуловителя и последовавших замене сальников и ГРМа?

Там же диагностируется легко. Если свистит на хх, откручиваешь крышку маслозаливной горловины, свист пропадает-значит он...

ха-ха? ты о чёмэта? ОПЯТЬ? трыднец если так. если примастырить маслоуловитель другой возможно, то было б неплохо. Т.к. супермега тюняченные маслоуловителя стоят в районе 10-15 т.руб. как и наш. Но с другой стороны, мы ж вроде все решили, мембрану за 1.5 т.руб в багажник, и в путь, главное не прозевать и услышать сразу... ты, кстати, как освободишься, позвони, товарисч.

Капитан очевидность тут где-то рядом бродит @MaRt765, почти все твои утверждения какбы по-мягче сказать, ну вобщем, спасибо, мы уже выслушали твои советы. если серьёзно, твой опыт "тюнинга" не канает, в общем, извини. турбина с нашим ЭБУ не может дуть больше 13,5 ПСИ (0,93 бара) , судя по заявлениям тех, кто шьёт мондюки. и это одна из причин, по которой code:red , bluefin и bsr не идут дальше просто чипа. а стейдж 2 у них таксебе. и с РС турбой кодеред обещает 300 сил вместо 360 , которые у РСа на стейдж 4, хотя все спеки одинаковые... если быть точным, по заявлению ребят из JWR и из http://w-racing.de/ у которых мондео по треку гоняет. и именно по этому мозги они ставят БОШевские. пы.сы. наши тоже бошевские вроде, но для того, чтоб дуть больше используют другой бош.

Specnaz, а что по поводу древних мамонтов 2.5Т? с нами не хош попробовать? )

@MaRt765, молодец, спасибо большое за то что делишься ценнейшим опытом. хорошо, что есть люди, которые "шарят". и что бы мы без вас делали...

@Anger, я в впусках не очень шарю, но вот, чтобы истину найти, те впуски, что я показал, подводят к фильтру холодный воздух с улицы, и как в забугории пишут, очень важно поменять верхний патрубок, который у нас изогнут как змея. а так, по картинке что ты привел, не видно подвода холодного уличного воздуха. между радиаторами и мотором воздух горячий. [Поправка] нашёл впуск с твоей картинки - это впуск от BSR, ценник на сайте 312 еуро(( просто сразу на картинке твоей не заметил надпись БСР) а так это фото с их сайта. там типа есть не только подвод холодного воздуха с улицы, но и стальной щит в комплекте (короб воздухана короче), от тепла мотора... так что приход должон быть ощутимым, но мне как-то больше всех 2XS понравился, у него меньше поворотов труб, короче путь воздуха, и вроде как более холодное место.правда стОит он в Австралии вместе с верхним патрубком порядка 280 долларов + 100 за нулевик КэндН (он там типа по-меньше, чем обычные нулевики) а по поводу блюфина нестандартного уровня, фиг знает, что делать.... есть такая контора JWR http://j-w-racing.co.uk/ , они обещают уже скоро запустить в продажу тюнинг разных уровней на мондео. 1 уровень - прошивка, с учётом что все стоковое + 35 л.с. 2 уровень - прошивка, выхлоп, фильтр нулевик в штатное место + 55 л.с. 3 уровень - прошивка, выхлоп, интеркуллер и холодный впуск (2XS) + 75 л.с. 4 уровень - прошивка, выхлоп, интеркуллер, холодный впуск, сток турбина фокуса РС и форсунки 550сс + 140 л.с. о как) Так вот, Антош, получается, у тебя не уровень 2,5 должно быть порядка 280 сил) п.с. гоночный мондео можно сразу купить) цена 28тыс. евро. страна производитель тюна Германия. облегчили до 1300 кг (с учётом того, что вварен каркас безопасности) поменяли мозги на Бошевские, и на сток турбе сняли 310 л.с. и 510 Нм и ездят такие Мондюки в 24 часовых гонках ) правда по нижеприведенному видео, максималка всего 200 ( мы их проедем на раз-два) [media]http://www.youtube.com/watch?v=tTyEpxG4jb8&feature=player_embedded#![/media]

с обеда пришёл, щас налеплю фоток, фот фото впуска на мондео 2.5Т от GGR GGR + алюминиевый патрубок более правильной формы Это впуск 2XS это впуск типа 2XS, только с крышечкой Правда стоит отметить 2 вещи: 1-ая - это то, что мозги (ecu) в случае с GGR переносятся к аккумулятору и на них можно крышку для виду примастырить, и 2ая- это что у 2XS и "типа него с крышечкой" мозги встают перед ресивером как на фокусе РС. и надо ещё докупить короб для мозгов РСа, ну и возможно ещё какие мелкие крепления. и также возникает вопрос куда девается тот самый догреватель воздуха, который у Саши Лазера отсутствовал, а у Саши Пава был (ну или наоборот). у меня лично есть этот догреватель) ну или может он там не мешается, это можно будет уточнить) И вот что пишет парень про эффект от ГГР+правильный верхний патрубок: в полном стоке он намерял 117,7 кВ (157,7 л.с.) (думаю это с колёс) С блюфином на том же стенде он получил 132,6 кВт (177,82 л.с.) С впуском ГГР и той хромированной трубой он получил 145,1 кВ (194,5 л.с.) со всеми эти спеками + блюфин стейдж 2 и полный кастом выхлоп он получил всего 150,5 кВт (201,9 л.с.) (но тут есть ньюанс, ниже опишу) "верхний патрубок 75мм (3") от МАФа к турбо, стоковый 56мм (2,2") дал хорошую прибавку. Турбина спулится намного быстрее и получает больше воздуха" Кстати, этот парень в выхи будет менять свой ГГР на 2ИксЭс ) т.к. заехался с парнягой с 2ХэС впуском, и остался чуть позади. К концу выходных уточню у него результат. Вне зависимости от того, каких цифр он достиг и много это или мало, но на одном и том же стенде прибавка есть и почти как с чипа. цифры-то у него какие-то маленькие... но т.к. это мощность с колёс, там влияют собственно и колёса и т.д. Это была по поводу впуска нарытая инфа. ну и ньюанс, может и правда блюфин стейдж 2 не сильно перформансный) как говорится за бугром) Есть инфа по поводу блюфина стейдж2. Раньше можно было купить сразу блюфин стейдж 2, он отличался тем, что разработан с учётом, что установлен выхлоп на 76 трубе. Также можно было взять стейдж1 , поставить выхлоп и просить выслать стейдж2. Но с этим самым стейдж 2 возникали у людей проблемы. Пара человек на англйских форумах писали, что эта прошивка работала не кореектно и машина дёргалась. Правда у них не было ещё и впуска, но и стейдж 2 блюфин говорил, что для корректной работы необходим выхлоп, про необходимость впуска не было сказано ни слова. Так вот те, у кого дёргалась машина жаловались в блюфин, и их просили менять топливный насос, ссылаясь на его слабую производительность относительно СТшного. Однако никому замена насоса на более производительный не помогла. То есть у одного машина поехала без подёргиваний, но явно не так как должна на стейдж 2, а у другого подёргивания и вовсе не прекратились, хотя ему в течение 3 месяцев высылали различные вариации прошивок и обещали, что вернут деньги, если не сработает. Но прошивка так и не сработала, а деньги возвращать отказались, предложив остаться на стейдж1, который надёжно и беспроблемно работает. Правда человек этот стейдж1 не покупал) а сразу покупал стейдж2, да и выхлоп у него уже стоял, снимать он его не отважился) Ну и еще стоит отметить, что потуги наших чиптюнеров из битюнинга осилили порядка 240 л.с. И отметили, что снять больше мощности мешает впуск. И собсна, все вышесказанное меня наводит на мысль, что Возможно, стоковый впуск Мондео не очень-то хорош (при условии, что тюн делается), и при тюне не справляется. Из за чего Может быть у блюфинов и были проблемы с прошивками стейдж2, и в последствии из-за этого "окончательную версию" стеджа2 могли урезать по производительности во избежание всякого рода проблем вот как-то так... вношу поправки: В битюнинге упёрлись в 247,5 лс. и не только из-за недостаточности впуска, а именно из-за выхлопа и впуска. вот подтверждающая ссылка (http://www.drive2.ru/cars/ford/mondeo/mondeo_iv/w-rest/journal/288230376152113398/#post ну и впуск 2ИксЭс и такойже только с крышечкой, похоже один и тот же, просто фотки прототипа и конечного результата (правда ещё не выяснил который прототип, а который конечный, но это на данный момент не столь важно) У 2ИКсЭса, по-моему большое преимущество в том, что путь воздуха сильно короче, что лучше. П.С. сразу оговорюсь, ставить впуск не планирую по крайней мере пока (нет 100% уверенности в его необходимости, страшно за мотор, ничего пока не знаю об этом, и денег жалко!(вообще-то их нет, но жалко тратить ещё не заработанные деньги)) )

чёйта спеки мондюков с трека не нашёл. помню там сток турба ~306 л.с. Кстати нашёл тут кит холодного впуска http://www.xr5owners...php?f=73&t=2901 280 бакинских + 100 бакинских за нулевик КН + доставка (из Австралии) не интеренсно? есть "типа такого же", только с крышечкой фильтра и ещё GGR есть), у него правда доп.труба для гуляния воздуха, но прирост в случае чип+куллер от этой штуки очень заметный судя по отзывам (и замерам на стенде) тех кто ставил. блин, опять фоты не грузятся

Угу-угу. Есичё ЗАВОДСКИЕ прошивки на все современные автомобили зажаты в тисках различных требований, также они обеспечивают далеко не только долговечность мотора, т.е. Их цель - обеспечить необходимые производителю или покупателю технические характеристики, ресурс для них не сама цель. Ресурс это хорошо, но полагаю, если мотор изначально был расчитан на экологические нормы евро3, а в последствии с доработками программы (может какого ещё навесного) стал обеспечивать нормы евро5, то его ресурс может даже и снизился-это раз, а два-это что такой мотор который евро5 обеспечивает, прошитый на евро3 как минимум не уменьшит ресурс, и скорее всего поедет бодрее.

:-) на твоём железе судя по забугорным сайтам можно сделать порядка 300 сил. В австралии по трекам гоняют мондюки 300 сил. Блюфин шикарен для стока. Куллер ему в этом помошник. ща найду какие там "спеки" ставят а пока вот фотки)

@Vikusya, я полагаю что нормально, так как свистела всегда уже на 2ом подряд 2.5Т. особенно хорошо слышно, если ночью один еду по тунелю с открытым окном.

Как ты определила что оттудова звук где бачек стоит? При разгоне может быть слышна турбина. Звук можно также описать как свист. Правда у меня его отчетливо слышно только снаружи и если тихо рядом

у меня сток сзади не пробивает нифига, так что не знаю, о чём вы...

эээ, ребят) ну вы чего так напали-то? я разве сказал, что они мне больше нравятся? я не только комфорт сравнить могу, но и надёжность их машин) и мне моя ещё больше понравится) правда у них рулится короче суть, я не пишу тут про мондео лучше или хуже, и т.п. просто отметил резалт покатушек. хотели ещё сегодня заехать с видео. но вот погодка походу не даст кста, по поводу массы авто. примерно так отставание и происходит как будто лёгонький пассажир у меня. всмысле похоже, что разница в массе, а мощ +/- одинаковая да и как всегда, в день гонок машина у меня не ехала. Кстати узнал тут, что у МОПсов мозги по другому работают и вообще есть интересные отличия. От погоды у них чуть меньше зависимость, чем у нас. То на сколько снижает кулер температуру тоже. т.к. у них там есть такое понятие как работа по нагрузке. вобщем, это отдельная тема

Саш, заявленная масса этих вёдер 1498 кг (по СТС) хотя по авто.ру 1410 кг. 260 сил на 5500 оборотов и 380 ньютонов. по ощущениям пик у них с 4 тыс оборотов. заявленная масса мондюка 1560 кг (по авто.ру 1492) хотя обсуждали уже, надо на весы, а не на цифры смотреть) по 0-100 можно и объехать их чутка и на ровне и отстать) тут сложнее меряться))

делюсь результатами покатушек с мопсами 3ми. благо было абсолютно сухо. Было 2 МПС3 и я. Вроде как были стоки. Правда выхлоп у обоих точно не сток, но по их заявлениям, тюн касающийся тока звука, что похоже на правду, кстати обоим не нравится бубнёж выхлопа) И у одного ещё блоуоф (тока чёта не пшикал) и нет ограничителя скорости, он сам не знает почему (не 1й хозяин). Ну плюс он ещё сказал, что переключается без сброса газа. Тот который с блоуофом ехал лучше другого мопса на корпуса полтора. (тока не подумайте что от блоуофа. эта штучка тут не причём. вобщем их можно считать за стоки) Результат МОПСы оказались быстрее. Не удаётся нам найти баланс по оборотам для гонок. т.к. 80 км/ч - у них боевой режим 3я передача, у меня недотретья, 60 - у меня боевая 2ая, у них перевторая с чуть более 5 тыс. оборотов. С 100 я на 3ей, мопс на 4й получилось +/- ровненько, я чуууть лучше ушёл вперёд, МОПС буквально через пару секунд дотянулся и чуть вперед ушёл. но заезд оказался короткий. и единственный с 100 км/ч. да и на переключении я отставал. субъективно мне показалось чем выше скорости старта, тем больше шансов у меня быть на ровне. ну и как всегда отмазка моя - теперь вот думаю, может ли влиять и насколько сильно что у меня зимняя убитая шиповка? ) но мопс в любом случае мощнее, они оба на тяжеленных стоковых 18х катках были. я на своих сток. 16ых

@CapitanPower, связывался с ними? Я спрашивал за чип на свою машину до того как купил блуфин. У меня сложилось ощущение, что меня отговаривали от чипа на 260 сил, несмотря на то что он есть, и впаривали чип на 238 л.с. Т.к. уверяли что больше 240 лыс можно получить только на грани детона, и летом будет тяжело, а если я плесну 95й то трындец. я спецом уточнил, мол будет ли мотору кирдык от залитого 95го, сказали лучше не заливать... таким образом, более склонен верить Антону, к-ый таки всё же самый быстрый наш товарищь) Абсолютно согласен с тем что в +5/+7 на улице можно начиповать как хочешь, а потом летом афигеть. да и бояться залить бензина, вдруг он 97й а не 98й)) Просто каждый для себя решает что ему надо. А вот на стенд к ним я бы сгонял.ради интереса.

@drakula_51, незнаю ситуацию на сегодня, но могу сказать по себе - покупал в декабре, всё было норм, доставили очень быстро (дня за 3) и даже получил новогоднюю скидку 20%. Где-то через месяц они мне написали "привет, каковы ощущения?". И тут на днях спросил их, могут ли они выслать прошивку на даунпайп+декат, сказали давай серийник, вышлем. В Москве Блюфин продаётся официальными продаванами, однако цена выше чем при самостоятельной закупке в Англии.