Bamse
-
Постов
192 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Bamse
-
На ФМ3 на 2.5 ставились CD-4E? Я знаю только про джатку. У меня - Jatco 5-ст и именно для нее мне и нужна внутренняя граната/трипоид.
-
Там речь про 2.0 литра, у меня 2.5 Другая коробка, другое количество зубьев в сателлите и, соответственно, на валу. А именно асва пишет 35 зубьев, а у меня 29 должно быть. Поэтому и спросил про номер к 2.5.
-
Товарисчи!! А какой номер НЕОРИГИНАЛЬНОГО внутреннего левого шруса на 2.5? Искал про ASVA, но номера не нашел. Или какой другой номер, надо для эксперимента, не хочется большие деньги выкидывать.
-
У меня такое было - сам потом исправился Ошибку считать не успел.
-
Ну... Да, форсунки еще не чистили. Вопрос про пропуски зажигания: они всегда фиксируются или нет? Они в виде ошибок идут или как?
-
Ну вообще если чек не горит - значит работает А чтоб самому лично убедиться - встаешь с фонариком около левого крыла и начинаешь внимательно смотреть на дроссель. Далее переводишь взгляд правее и чуть вниз. Примерно в глубь промежутка между дросселем и креплением тросика дроссельной заслонки /о как написал, сам не понял :)/. Можно еще проще сделать - проследить путь тросика от этого блока, там где тросик перейдет в "некуюхреновину" туда и смотреть Светить туда фонариком и дергать дроссель раскручивая мотор. Смотреть как тросик будет дергать привод заслонок. Могу через недельку показать живьем
-
Еще добавлю, что делали свап на галанте, делали леворукий ВР4, попутно делали замену акпп на мкпп. Я тебе скажу что мы познали толк в извращениях. При этом это японцы и запчастей ну ОЧЕНЬ много каких хочешь, все было под рукой и все равно мы практически заново сделали машину.
-
С заслонками вроде нет, но с этим блоком... Там привод тросика крайне неудачно сделать, тросик перетирается и потом начинается колхозинг чтобы его сделать. Плюс поганый транзистор греется и выгорает. У меня прозапас лежит два, если что
-
Всем здрасьте. Такая трабла, была с момента покупки авто. При разгоне, неспешном, даже плавном, присутствуют подергивания в диапазоне 1000-2000 оборотов, скорее в районе 1400. Подергивания небольшие, больше похоже на вибряции на руль. Также имеем некоторую задержку при резком нажатии на газ /на хх/, исключая педаль газа с закусанием тросика дергал за привод дросселя - реагирует не сразу, но глохнуть не пытается. Попутно имеет некую тупизну авто во всем диапазоне обортов и скоростей, крутит до отсечки нормально, но она то была, то пропадала в период эксплуатации авто. Свечи менял, провода смотрел - без пробоев, катушку снимал - признаков пробоев нет, трещин не нашел, точнее нашел одну в глубине маленькую, но в ее районе никаких концентрических следов грязи нет. Бензонасос как бы отметаю, так как на малых оборотах происходит. Какие мысли?
-
Тогда лучше катай на этой с мкпп, когда время придет - поменяешь на что-то другое с акпп. имхо.
-
Она открывается не строго на 2000, а при определенной скорости открытия заслонки и оборотов. Иначе говоря можно медленно до отсечки догнать газ и она не откроется, а может при 2000 открыться. Это блок управления заслонками впуска, конструктивно могу подробнее описать как и что, разбирал ее неоднократно. От нее идет тросик непосредственно к приводу заслонок, можно проследить его работу если завести мотор и дергая дроссельную смотреть вглубь под коллектор правее дросселя /если смотреть в его сопло/. Работает она четко от мозгов, отследить работу просто. Максимум что может быть, это залипание самих заслонок или же в самом блоке механический износ шестеренок и проскальзывание /судя по износу на моих такое возможно/.
-
Продай свою моню и купи с акпп. Будет дешевле, надежнее и при последующей продаже не будешь доказывать происхождение авто...
-
А машина на ходу не подергивает ненмого? Не тупит малость?
-
Болтики и гаечки ЧЕГО именно? Контакты ЧЕГО? Если у меня новый гена стоит, я на нем проездил месяц без дождей /в тему ржавчины/ и началась эта фигня с мерцанием и с лампой АКБ. Далее снимая гену проверяли разъем, плюсовой провод /проверяли это значит сняли/открутили, посмотрели на металл, брызнули смазкой для контактов прикрутили на место/ - ноль эмоций, после всех этих манипуляций все одно и то же. Далее сняли гену, поменяли этот регулятор, прикрутили и все стало нормально. Что мы сделали не так, что у нас все заработало?
-
А может это не ошибка, а версия прошивки?
-
Как же не неисправный, если после того как его поменяли все пропало? И приборка не мигает и ламка АКБ не загорается?
-
У меня каяба стояла на галанте - нормальные обычные аммо, без каких-либо чудес.
-
У меня это был неисправный регулятор напряжения. Проще говоря "таблетка" на генераторе.
-
Задние менять проще, без подъемника можно обойтись. Вопрос как всегда в ценнике... Лично я аммо менял в сервисе, но что-то другое делаю сам. -
В общем и целом понятно Будем пробовать и экспериментировать. Хотя есть мысли сдаться в сервис - предлагют за 1.5 снять бак, все отсоединить и почистить/заменить. Но сервис на даче. Надо думать ...
-
Высверливал час - пробился на 3 мм. Плюнули, на следующий день купили хорошие сверла и за 5 минут все было готово.
-
Так если наружу КАК ВЫНЕТСЯ КОЛЬЦО???? КАК!??!?
-
У нас был и ключег с рукояткой примерно метр и пневмопистолет. Чем сломали - уже не помню
-
Я так понимаю, что стопорное кольцо - это красная хреновина, при чем защелки относятся тоже к нему. Правильно? Соответственно, прижимать нужно это кольцо по направлению "к защелкам". Только вот места там для прижимания кмк нет практически. Дальше вопрос: а лепестки эти отгибать КУДА? Наружу или внутрь?
-
Мы все залили ведешкой - толку ноль. Он даже не сдвинулся.