Bamse

Вал правый, но есть и левый, номер отличается на единицу, заказывается аналогично. Отдали что-то около 7.3 тыс. вышло. В экзисте не бились по наличию, в другой базе были, один штук на складе в Москве - заказали через неделю пришле отказ, сбой программы. И даже на заказ везти отказались. На вид - совершенно нормальный привод, заводской, все четко, смазка в достаточном количестве, пульники резиновые с нормальными хомутами /как потом рассказали сами итальянца пыльники не их, поэтому могут меняться от партии к партии/. В комплекте... Ну, сам привод и был Насчет заказать в Москоу - можно, но сложно, конторы почему то не хотят заказывать эту позицию даже на условиях полной предоплаты, хотя другие позиции рикамби заказывают спокойно. Сами итальянцы не особо радостно занимались нами, но вариантов у них не было, мы были настойчивы )) Номер на левый привод заканчивается на 4. Кстати, для любителей спорить и экспериментировать, даже у рикамби номера на 2.0 и на 2.5 разные, так что о взаимозаменяемости говорить не приходится. Скорее всего путают с 2.0 дизелем, ибо на нем стоит таже джатка. Машина товарища, соответственно 2.5 АКПП 2003 год.

После войны с рикамби в итоге доставили привод в сборе. Итальянцы вежливо отфутболили меня к представителям в России. Те работают тоьлко с отптовиками. Оптовики выдали мне что Русь к них закупает завпчасти. Бодания с Русью ничего не принесли, кроме записей в книге жалоб. В итоге пообщавшись с итальянцами еще раз мы оплатили привод по карте и по TNT заказали доставку. Все пришло, поставили товарищу на его мондео, ибо у моего оказалась другая поломка. Ездит, все тихо, ровно, без вибраций.

Я приноровился кататься относительно свободно. Относительно. Но не для круиза ))

Ни разу не получилось проехать по Москве с круизов. Один раз по МКАДу пытался - максимум полминуты ехал.

Не, круизом я можно сказать не пользуюсь. То есть абсолютно. Так, баловство. Иногда крайне редко летом по дороге на дачу первые километров 30 по киевке и все )) Но принцип, что в машине должно работать все, поэтому "найти и уничтожить"!

Делать нечего, на выходных проверю все предохранители. И релюшки заодно...

Регулировка возможна самому, замена масла с промывкой - 1300 работа + 800 промывка + масло. Если планировать на машине проездить год-два - вопросов нет, потом скинуть и не париться. Если дольше или просто отношение такое то все должно быть в идеале /есть такие/ - однозначно заниматься и решать.

А предохранители на круиз есть?

Понял, поищу еще варианты как сделать.

Так. Спасибо за экскурс в методику пользования круиз контролем. Чуть-чуть смог изучить как им пользоваться за три года езды на мицубиси галанте. Конечно же, я еду со скоростью более 40, а именно 90км\ч, конечно же я жму на ON, а потом на плюс, а когда ничего не происходит и на минус тоже. Сложно поверить, но так же я нажимал и на рес, но увы. Острое чутье подсказало мне, что любое действо с кнопками управления круизом, которое приводит к активации последнего, должно отображаться на приборной панели посредством графических пиктограмм или просто букв. Уверен, что можно рассчитать необходимое усилие нажатия на каждую кнопку, но до этого, надеюсь, не дойдет. Именно поэтому я и написал, что ничего не происходит при нажатии, ничего не горит, машина точно также уменьшает скрость при отпускании газа. Уменьшает - это значит не временно снижает на 2-3 км\ч, а конкретно снижает на 10-15-20-30 км\ч. Короче говоря: круиз не включается. С чего начинать проверку? Реле, предохранители, блоки управления? Ошибок на сканере нет.

Как работает круиз я себе немножко представляю При нажатии на ON ничего не загорается и ничего не происходит.

Всем здрасьте. Вспомнил, что у меня не включается круиз. Пользоваться им особо не пользую, но хочется, чтобы все было исправно. При нажатии на кнопку ничего не происходит, никакие лампочки не загораются. С чего начинать?

Я заказал себе рикамби, жду когда привезут. Точнее он даже в наличии на складе в Москве, второй день на выдачу везут Простой маркетинг показал что: дизель и 2.5 привода одинаковые ибо коробки джатко /речь про акпп здесь и далее/. Ценники на новые оригинальные всем известны. Б\у - отдельно шрусов не обнаружено. Привода в сборе есть в массе на 2.0 - стоят от 6 тыс. /нашел единственный вариант за 2.5 тыс, но там одна машина ее разбирают/. На 2.5 привода начинаются от 8 тыс., причем чем дальше от МКАД тем больше у людей аппетиты. Б\у оригинал за 8 брать как-то не особо айс - все равно смазку надо менять, пыльники надо менять, хомуты - в итоге выливается в 10 тысяч и все равно это б\у с определенной выработкой ресурка и отсутствием каких-либо гарантий. Решил взять в сборе от рикамби. Кстати, хоть они и позиционируют себя как итальянцы, на самом деле немцы Навел справки - привода от них ставят на многие авто для ралли, товарисч увлекается спортом - ставил себе на восьмеру, говорит отходила стабильно 10 гонок и потом по регламенту поменял, признаков неисправностей не было замечено. Правый стоит дороже левого. Вообщем жду, как поставлю отпишу что и как, предварительно сфоткаю.

Оооооо.... ))))))))))) На коробах я сожрал соББаку, пару котов и штук десять мышей... Казалось, на своем галанте я протестил все возможные симптомы какие только могут быть в коробке Толчки которые вы описываете при переключении ВВЕРХ при малом газу обычно свидетельствует о НЕПРАВИЛЬНОМ давлении в системе. Причины - полно, если я буду описывать все возможные варинаты - через пять минут придете к стойкому мнению продать машину и всю жизнь ездить на метро и вызывать такси. Возможно, нужно просто поменять масло /иногда нужна промывка, например винсом. Но упаси вас лить в коробку всякое гомно сомнительного вида в модных баллонах и ездить с ним. Только специальные промывки на стендах с немедленной заменой масла/. Кстати, насчет замены масла в джатке: хоть форд и пишет, что масло на весь срок службы и менять его не надо - это не так. Ибо срок службы каждый мыслит по-разному Что может помочь: настройка/регулировка датчика TPS - положение дроссельной заслонки, замена масла, обнуление мозгов, это все из легкого шаманства. Кстати, если сканер показывает ошибку переключения, что-то типа "ошибка синхронизации переключения 1..2 передачи..." или типа того - датчик дроссельной зслонки влияет на это. Точнее и он тоже. Стоит проверить, несложно сделать самому, значение можно поискать в инете. По хорошему - ехать к диагносту чтобы сделал нормальную диагностику. НО не к барыгам со сканером, которые мнят себя Великими Коробочниками, а к ребятам, которые так, между делом посмотрят ошибки и будут скрупулезно мерить давление в разных режимах. Я с коробками экспериментировал меняя блоки, бублики и мозги, ибо было интересно как что работает. Ну, фрикционы тоже меняли. И коробки от другого двигла ставил, поэтому у меня все было веселее А вот чем грозит: удар, при чем нехилый, это ненормальный режим работы коробки, соответственно, не добавляет жизни ей. У меня был удар при торможении, при переключении 2-1 при околонулевых скоростях. Виновником был TPS, но так как его регулировал и менял до этого, то проверял его в последний момент, когда эти удары убили мне оба внутренних вруса. Удар в коробке обычно нагрузка на подушки - посчитайте сколько они стоят и сколько стоит их замена. Если накроется блокировка бублика - аналогично неприятно. Далее, очень часто эти удары связаны как я уже писал, с давление /повышенным, например/, а давление в свою очередь есть не не что иное, как повышенная температура. А повышенная температура - ненормалнаяработа коробки, перегрев фрикционов, их разрушение, пробуксовка, сгорание, замена, ремонт коробки на круглую сумму... Вообщем не затягивайте, а решайте эти вопросы. Гораздо проще все списать на особенности работы, но на самом деле коробка так работать не должна. А если такое наблюдается у многих - значит проблема распространена и ее решение модет быть коллективным и быстрым.