ziron

Там не всё так просто,главное не датчики,а наличие проводки не только под датчики,но и проводка до модуля AFS,в простом галогене для ручной корректировки вся эта проводка не участвует,так что её может и не быть в авто.

Машина с новья у вас,вы первый хозяин? У меня подозрения на отсутствие чипа в ключе или он(чип)каким то образом скинулся, надо перепрописать оба ключа в машину,а это надо или к дилеру, или умельцам.

У вас запуск с кнопки? а если два ключа рядом держать машина заводится?

обоими ключами не заводится?сигналка с автозапуском есть?

Там два варианта,Ford 1 386 959 Трубка топливная Ford 1 437 216 Трубопровод для адсорбера какую именно повредил

А какие ошибки были и какие сейчас присутствуют?

@Garagh, Посоветую вывести от ППП проводок,для подключения именно вебастовской диагностики,много проблем решишь и сможешь сам диагностировать вебасту. Для этого надо снять правое переднее колесо и подкрылок,там увидишь вебасту,от вебасты отходит жгут проводов с фишкой,там имеется жёлтый проводочек который присутствует в этом жгуте,а дальше после фишки не идёт,его наращиваем и выводим в моторный отсек,приобретаем КL-адаптер и диагностируем,убираем ошибки,запускаем вебасту. Я один раз заморочился где-то 8 лет назад,теперь голова не болит по поводу вебасты.

машина какого года выпуска,если дистанционный запуск ППП?Попробуй машину в тепле подержать,хотя бы в тёплой стоянке пару часов и желательно не с заблокированным ППП(т.е. что бы надписи на приборке о включенном доп.обогревателе не было) и желательно с остывшим двс, подойти к авто и если есть пульт дистанционного запуска ППП,то включить его,если пульта нет, то через приборку включив зажигание и не заводя двс,зайти в меню, выбрать настройки и там выбрать доп.обогреватель,и выбрать вкл. доп. обогреватель сейчас,открыть капот и с правой стороны послушать если какие нибудь звуки,подождать минуты 3-и,если котёл запустится и будет работать,то услышишь соответствующие звуки.

на наших машинах один ППП он может работать в режиме нагрева двс и оттаивания стёкол,также в режиме догрева двс при холодном пуске.

Нету у нагнетающего насоса щёток,он без щёточный.Насос топливный даже цокать не будет если нагнетающий насос не исправен.

если вал с червяком вытаскивали,то при сборке могли на один зуб ошибиться при сборке или забыли поставить белое кольцо на вал рейки возле рулевой тяги http://www.s-maxclub.ru/forum/index.php?showtopic=23555&p=352453

Я у себя на эту трубу кусок гофры от обычных вебаст надел,согнув предварительно на 90 градусов,теперь у меня выхлоп под переднюю правую дверь теперь.

не факт,что фильтр засран,тут я выкладывал ссылку http://mondeoclub.ru/forum/topic/64293/?do=findComment&comment=3290351,где проводил эксперименты с насосами.

В самом замке проблема,там два или три концевика +шлейфы и моторчики там присутствуют,https://www.drive2.ru/l/454374005885895413/. только с водительской двери ЦЗ управляется.

@Kofman, читать в соответствующих темах,как всё это устранить.Лоб и на максе не долго греет,всё зависит от наружной температуры воздуха.

вот мои подвиги по замене ВСМii http://www.s-maxclub.ru/forum/index.php?showtopic=27682&p=443569

В конце буквы играют самую последнюю роль,если только с завода не стояли датчики давления колёс,для них должны быть буквы С.., а для себя берите ориетируясь на первые 4-е символа.

Да обязательно нужно 2-а ключа,я себе с помощью форскана шил,также после прописки ключей в моём случае нужно ещё было инициализацию модуля делать.

Практически победил,машина завелась с другим GEMом,сейчас всю инфу в кучу соберу и выложу отчёт.

любым другим начинающимся на ag9t-14a073-....,сам сейчас этим занимаюсь и практически победил,только скорее всего тебе придётся к оффициалам обращаться для прописки ключей или кулибинам с нужным оборудованием и программой,т.к. у тебя рестаил возможно ещё и с кнопкой.

В смысле на насосе массы нету,к насосу подходит 2-проводочка один+,другой-.

А можно на человеческий язык перевести,то что выделил красным,на форуме форскана вот это нашёл Отвечу сам для кого будет актуален данный вопрос. ответ разработчика программы- PATS один, но распределенный. Главный модуль PATS - BCM. PCM тоже участвует, но как дополнительный. Поэтому функция запускается для модуля BCM, как для главного модуля PATS.Пункт Инициализация модуля в том же меню, что и добавление ключей. Обычно идет пункт Добавление, потом пункт Удаление, потом пункт Инициализация. Соответственно отдельного пункта PATS для PCM нет. Надо заходить в PATS для BCM, а там после предупреждения о программировании ключей далее есть выбор.только здесь не до конца понял,надо подключатся к машине и смотреть. ,

Не большая предыстория,купил себе форд s-max в 2009 году с одним ключом, так и ездил,потом решил и поставил датчики давления в колёса со всеми антенками,но мой GEM (BCMii) это не поддерживал,вернее давление в колёсах показывал,но колёса отображались на приборке не правильно,для этих целей купил другой GEM (BCMii),который мог правильно отображать расположение колёс,к тому времени у меня уже появилась ЕЛМка и соответственно форскан и елмконфиг,в неродной GEM (BCMii) прописал свою конфигурацию,а вот с ключами загвоздка особенно в наших краях,но както по осени прочитал,что форсканом можно залить новые ключи,ради эксперимента с алиэкс-са был заказан ключ с кнопками и чипом,пока ждал ключ, обновил форскан и получил расширенную лицензию,с пропиской кнопок проблем не возникло,прописка ключа с али в родной GEM (BCMii) немного мои нервишки пошевелила,выскочила вот такая ошибка(B10D7:81),но в итоге справился и ключи были полностью удаленны и прописаны,машина заводилась с обоими ключами,решил попробовать прописать ключи в другой GEM (BCMii) который поддерживает полностью датчики давления колёс,заменил GEM (BCMii) стёр в нём ключи,начал прописывать оба ключа,но в конце после прописки 2-го ключа выскакивала ошибка и инфа на приборке,что иммобилазер включен,ставлю обратно родной GEM (BCMii),удаляю все ошибки,но ошибки с иммобилазером не убирается,прописываю ключи в него по новой,всё прописывается,ошибка уходит,машина заводится,ставлю обратно другой GEM (BCMii),прописываю ключи,после прописки второго ключа ошибка по иммобилазеру не уходит и машина соответственно не заводится,ставлю обратно свой GEM (BCMii),ключи прописываются,машина заводится.Пока на этом остановился,больше пока желания нету туда сюда GEM (BCMii) переставлять,какие будут мысли у специалистов.

Ездил и в -40 проблем таких не наблюдал у себя,но у меня радиатор спереди закрыт и одеяло сверху лежит.

А какой стоит сейчас насос?меня тоже постигла сия проблемка,стоит и стоял г-образный,для него кстати сейчас можно сменный фильтр в корпусе взять,жгут не менял,немного контакты подогнул,проблема не в жгуте который снаружи,в нём последствия,а проблема в контактах(мама) которые внутри насоса. Вот здесь мои эксперименты с насосами, там несколько сообщений,почитай и посмотри http://www.s-maxclub.ru/forum/index.php?showtopic=6519&page=140&do=findComment&comment=441060