Sorik

Содержимое 9109-210А http://mondeoclub.ru/forum/topic/102799/

@OLEG:), присоединяюсь. лью и лил mobil 5w30superFE, потом оно переименовалось в mobil super 3000 FE formula. считаю, личное мнение, по нагрузге машины и по пробегу, на дизеле лучше почаще менять масла/фильтра.

а фото датчика или номер какой ставили можно в студию?

сложно сказать однозначно что у тебя с машиной... нужно много отправных. расход, динамика, дымность, цвет выхлопа, состояние фильтров, состояние топливной магистрали, воздух в системе - это только краткий перечень того что можно проверить прежде чем принимать решение о том, что причиной является ТК. хотя не факт что он безгрешен. могу поделиться своими предположениями. 1. возможно не хватает топлива. тут два варианта: либо засор в магистрали бак-тнвд (а там комнонетов хватает), либо воздух подсасывает, и соотвественно тнвд тянед соляру с воздухом. воздух проверяется просто, накачать лягухой до упора с вечера а уторм проверить накачивается ли еще, да-воздух, немонго - тоже воздух, нет - дунь обратно в бак, как оно туда. лягуха сама может содержать много грязи. причин воздуха и засора может быть море. 2. насос ННД. есть ли броня на насосе? поищи темы про это на форуме, есть и с фото и без. если есть - 99% что насос (ННД) не меняли, а следовательно возможно он не создает нужного внутреннего давления в тнвд. 3. плужнера - врядли. износ плунжеров споровождается характерным стуком насоса, не услышать его нереально. и при этом машину завести тяжко. да и ехать она будет неадекватно. 4. поршенек ТК - как вариант может быть. и может быть такой вариант, что вокруг ТК сухо. Если давление наддува проверяли (как ты писал), то можно отревизировать ТК его разборкой и сборкой, с разработкой хода поршенька. не факт что после откручивания ТК остануться целыми уплотнительные кольца и мембраны на тарелочке. если машина нужна каждый день - лучше перед разбором ТК запастись РК ТК. не наступайте на мои грабли, они кончились долгими поисками РК ТК и кончились покупкой ТК целиком за 6,7 т.р.за РК обращайся на форум к Забодайке, поможет недорого. начни с простого. отсеки лишнее. решение само всплывет. удачи.

если беспокоит ТК - лучше почитать форум и понять к чему нужно готовиться и купить загодя. разобрав и обнаружив проблему без наличия нужной замены - 50/50 встать. Если ничего не течет и машина едет нормально - лучше не лезть, риск испортить возможен.

действительно, ценник за такой ремонт заоблачный! мне в свое время комплексный ремонт генератора, а это: замена регулятора,колец, щеток, подшипников, прогонка на стенде, целиком с з/ч обошлась в 3,7 тр. кольца меняются перепайкой, мне искали по каталогу Cargo, что именно поставили - не знаю. пока все ходит.

ничо хитрого там нет. промывкой системы водой кашу не испортишь. сливай с нижней пробки радиатора. красный или зеленый - дело вкуса. пользую концентрат mobil1 разведенный 50/50 дистиллированной водой.

зря ты так к забодайке... человек реализовал идею доставки востребованных ремкомплектов до форумчан! а ты изза 5 уев....

и подвес мотора, и в подвеске скорее всего что нибудь найдешь. да и разбор мотора за собой может хвостики потянуть...

ну тут я отталкивался от своего опыта скидывания коробки при замене сцепления, на мой взгляд там не так уж много оставалось открутить чтоб вытащить и двигатель. вопрос еще в другом! такой масштабный разбор может выявить еще кучу слабых мест машины (тут плоховато, там поменять бы...) и как гриться, пошлопоехало....

50/50. вопросов больше чем можно ответить. у тебя в подписи не ясно, Мондео 1 или 2. мотор 2000 г.в. явно от второго. теоретически на Мондео2 должен встать, разница может быть в нюансах навесного оборудования (разъемы электрики и т.д.). Ремонт нашего двигателя - задача не для слабонервных и быстрых. Во первых, все дорого. Во вторых простым нахрапом замена поршней (колец, вкладышей, сальников, резинок) большого толка может не дать. тут нужен крайне детальный подход ко всем промерам геометрии цилиндров и шеек вала. желательно после обрыва ремня еще сделать дефектоскопию р/вала на наличие микротрещин. Плюсом, коль уж залез, (точнее пришлось) головку желательно в дефектацию в Механику,там посмотрят седла, живость направляющих, плоскость, и опрессуют каналы охлаждения. в общем, вылезет сумма далеко больше 850 у.е. 350 у.е. за работу (в сервисе) - на мой взгляд много. при наличии гаража с ямой, и пары помощников на силовые операции (вынуть мотор, воткнуть мотор, пляска с коробкой) на небольшое время - вполне задача для одного мое мнение, любой агрегат б/у даже с гарантией - кот в мешке. решать тебе.

читай темы про ЕГР. течет у тебя с него. почитай, сам решишь, нужен он тебе или нет и что делать.

на эксцентрике - выработка.

железная блямба - предполагаю броня. метод слома - вандальный. открутить ее на неснятом насосе на 99% нереально. все это на форуме расписано с рисунками и без

Общая схема http://www.pawlik.fatal.ru/ei126.JPG Лампа SRS мигает кодами, как узнать что она говорит? Одна вспышка: неисправность пневмоподушки водителя (в баранке): устойчивость воспламенителя пневмоподушки водителя вне досягаемости. Две вспышки: неисправность пневмоподушки пассажира (в торпедо): Пассажирская устойчивость воспламенителя пневмоподушки вне досягаемости. Три вспышки: Неисправность в сечении контура (цепи) воспламенителя пневмоподушки, который является общим, и к водителю и пассажирским цепям воспламенителя пневмоподушки. Четыре вспышки: пиротехнический предохранительный ремень pretensioner неисправность: водитель и-или ремень безопасности пассажира pretensioner или контур(цепь)(НАТЯЖИТЕЛИ РЕМНЕЙ) Пять вспышек: неисправность пневмоподушки водителя (сбоку сиденья): устойчивость воспламенителя пневмоподушки стороны водителя, вне досягаемости, закорачиваемая. Шесть вспышек: неисправность пневмоподушки пассажира (сбоку сиденья): Пассажирская боковая устойчивость воспламенителя пневмоподушки, вне досягаемости, закорачиваемая. Семь вспышек: неисправность датчика столкновения со стороны водителя. Восемь вспышек: неисправность датчика столкновения со стороны пассажира. в дополнение к извинениям

сорри, попутал абс с аэрбэгом. извиняюсь. полнстью согласен с levi`s, по количеству вспышек и паузам можно определить под каким именно сиденьем искать контакт.

контакты в разъемах на кулаках и целостность проводов от этих разъемов до блока управления можно посмотреть. гдето в базе знаний было что люди меняли эти провода. ну и сами датчики абс. оригинал и неоригинал они hella. стоит один новый 8 тр. лично у меня накрылся один датчик, узнав цену, спокойно езжу без абс, к горящей лапмпочке привык. некоторые люди вообще принудительно выключают абс. а подушки тут вроде не причем - у них своя лампочка если что с ними не так, внизу панели...

у меня нет такой надписи на шкале. а термостат можно снять и проверить в касрюле на полное окрытие/закрытие....

чуть больше трети полной шкалы и не выше что зимой что летом. прогревается только на ходу зимой минут за 5 спокойной езды.

сам не менял, точно не скажу. судя по рисунку - открутил, заменил и все. единственное что - хирургическая аккуратность и чистота работ. если насос будет снят, думаю можно обеспечить. новые клечки обязательно солярой смазать перед закручиванием чтоб шли мягенько. еще на снятом насосе броню кастрировать наверно будет менее вандально нежели на машине.... еще свежи свои воспоминания из личного опыта с броней....

уплотнений там много. какие они живьем по имеющимся у меня бамажкам неизвестно. точно они есть в ремкомплекте тнвд, номер по лукасу 9109-210А. на этом сайте в моих файлах лежит фото содержимого этого ремкомплекта. поищи, посмотри.

да, был такой узел от карго. за номер не скажу точно, не сам менял, но то что карго и то что еще ходит - факт.

таблички с обоих насосов сверь. или сфотай и выложи

Возможно течет через колечки ТК. тогда возможна течь по низу насоса.

проясни плз. берешь за внутреннюю гранату и она дает люфт при проворачивании в коробке или во внутренней гранате? просто если в коробке-это блок сателлитов дает люфт, он бывает. его регулировка не для слабонервных, это преднатяжение конических подшипников в коробке. если люфт в самой гранате - я бы сначала снял бы привод целиком и разобрал промыл бы, посмотрел что там, может там что не так. просто трипоиды не имеют такой нагрузки как шрусы и имеют довольно большой ресурс при условии целых пыльников. разбитые стаканы внутренних шрусов по опыту тоже встречались, но это чаще от того что при сборке трипоида подшипник падал в пыльник. но на таком дефекте ездить былобы невозможно громко и вибрация былаб.