esc66

Ну и я вчера врезал шланг по методу GMT. Чисто по городу никаких изменений. НЕ ГРЕЕТСЯ! После км 5-ти чуть стрелка отклоняется.. Плавно ехать-даже остывает. Вверх идет если только на педальку топить.. Правда не удалось по времени догреть ее до нормы... .Имхо это поможет тому, у кого малый термос неисправен (открыт всегда). Зря порезал шланги только

Моя не дымит, а парит. До -17-18 заводиться можно не грея свеч. С пол-пинка схватывает. Дальше хуже, в -23-27 приходится уже почухать.... При низких осенних температорах заводится и сразу выходит на прогревочные ~900. Когда Жарко, летом, ровно заволится и держит ХХ. Но странно себя ведет при температурах наружного воздуха 10-20гр. Не может сразу найти ХХ и стрелка примернно минуту-две подпрыгивает от ХХ до 900 примерно....

Посмотрел на шланг от низа расширительного бачка, он посередине переходит в более узкий, а потом опять в более широкий...Непонятно зачем? Ребят, так какой диа тройника покупать? 18? Мне показалось, что трубка прихода в радиатор тоньше..Чем, каким диаметром возле радиатора глушить?..Где резать Трубку от низа бачка расширителя до помпы правильнее?

Спасибо!

Прошу прощения. А можно , все таки, для особо тупых, типа меня, подробнее, может нарисовать как, или обяснить, где глушить, что есть патрубок-приход? где маслянный теплообменник? где радиатор глушить? что за "трубопровод целиком от расширителя к помпе 6. в освободившийся патрубок на помпе вставляем тройничек ф18 и подсоединяем к нему расширитель и масл.теплообменник" ? Какой "в освободившийся патрубок на помпе вставляем тройничек ф18 и подсоединяем к нему расширитель и масл.теплообменник. ". Ну туплю, видимо, простите. Разжуйте, плиз сильнее для меня , а? Может зарисовать как-то кто-то сможет?

О! И я в Экзисте заказывал как оригинал. Тоже пришел такой заменитель. Коробка обыкновенная, белая, не фордовская, без опозновательных знаков. Но заменитель уже не оригинал. Отказался. Тем более что с виду сделан чрезвычайно топорно и коряво. А Дельфи 924-й из продажи вообще пропал. Вот и думай, что теперь ставить. Из заслуживающих доверие Хенгст, Кнехт и Манн остались...Но так не хочется их ставить.... Кто-нибудь ездит на этих трех? Кто-нибудь их разбирал? Что там внутри? Не стремно их ставить? А еще какой-то дорогущий зверь появился- Ford 1 532 171.....

Сколько машин передо мной прошло, 3-4 года выпуска, 400-500т пробега. Немецкие, итальянские. Движки- как часики работают. К салону-не придраться...Еэдить и еэдить еще... Вот только почему-то здесь, у нас, они начинают умирать ....Фильтр подешевле поставили, дерьма в бак залили и тупыми руками в движок залезли..и все...... а машинке-то еще ездить и ездить было....

Моя потухшая панель вылечилась скидыванием клеммы

сегодня и у меня потухла приборка. Не работают стрелки, ни одна, Не работают цифровые табло. Работают индикаторы дверей и подушки безопасности, повороты. Предохранитель цел. В остальном машина работает нормально. Ребята, куда копать-то?!!! Помогите советом!!!

Добрый день! Ребята, прокоментируйте мои данные с фордсканнера. Что-то красным отражается, что-то голубым, что-то зеленым... Ничего не понимаю. При чтении ошибок вообще говорит что-то мне не понятное..

А можно русский, понятный перевод сиих фраз? Чего имею, чего не имею, причем с толкача, причем бензин, в чем долбаность Дельфи?

Почему сложно? Легко! НО дорого;)

+1000 Поясню. Вариантов не два, а три, а то и больше. 1. Машина бита, движок и топливная в норме. Обычно уходит на Литву, оттуда к нам. Нплохой вариант. Низкая цена за счет опта. 2. Идеальный кузов, проблемы с движком или топливной, уходит на Литву, оттуда к нам. Хреновый вариант, дешево, но сами виноваты, глаза надо иметь. 3. И не бита-некрашена и двигло-топливная в порядке- хрен найдете в Литве, ну или из под литовца. Дорого. 4. из Германии. вариант №1, но вы не переплачиваете литовцу, но тратите или на лавету или на поездку сами. 5. из Германии. вариант №2. Не переплаваете литовцу, получаете супер-пупер машину из Германии, но без действующего ТО. 5-ти дневные номера или лавета- и вэк из ЕЭС. Скорее всего проблемы с движком или топливной, попадаете на деньги. 6. из Германии , или сами или на лавете. ТО действующий, кузов без повреждений, 1 хозяин, полная история, скорее всего лизинговая, продается или очень дорого с малым пробегом (тыс 100), или дешевле с большим (тыс200). Все в рабочем состоянии. Идеальный вариант и самый дорогой, обойдется в Германии дороже , чем с Литвы с растаможкой. Потом хрен кому докажешь, почему так дорого будешь продавать. При правильной эксплуатации с тако машиной не будешь иметь проблем. ПРорблемы с Дельфи имеют машины с пунктами 2 и 5. Т.е. убитые экземпляры из частных рук и без текущего ТО. Еще раз. Знаю машины 6-го пункта с пробегами 400-500тыс за 3-4!!! года в идеальном состоянии! Так что, прежде чем хаить Коммон-Рэйл и ТДЦИ, изучите, плиз, сначала историю своего автомобиля, если это возможно. Уж сильно там собака порылась.

Ну у меня четвертый год 115 сарайчик Дэльфи. 240 пробег. Тьфу*3 никаких проблем пока. Динамика- если давануть, то неплохо, на обгоны уверенно иду. Но я езжу спокойно. поменяны шкив коленвала, натяжитель, обгонная муфта на гене установлена, передний ступичный, задний тормозной диск (сам виноват), рулевая тяга, все 4 шаровые. Ну и расходники. Всё.

А у меня наоборот. В жару перестает снаружи открываться пассажирская передняя дверь, только если резче дернуть. Иногда такое случается и с водительской, но редко. Туго, почти на исходе открываются дери изнутри. Как похолодает-все ок. Совсем перестала открываться наружными кнопками дверь багажника. С ключа-пожалуйста, с кнопки в салоне-без проблем. Даже не знаю, куда лезть, чего смотреть, хоть тему и перечитал Может кто подскажет?

Или с помощью зубила

Мне пришлось не только буртик на генераторе спиливать, но и вал генератора стачивать на токарном станке, муфта до конца не садилась. Гемор с разбором-сбором генератора....

Вот фото того места:

Похоже старая проблема. По ходу машины залезь под машину. Слева до радиатора труба интеркулера. Она болтается в креплении. Подложи кусок резины и протяни хомутом.

Мдя...потеплело, расход резко пошел вниз, тема заглохла до следующей зимы. Но проблемы-то не решены, поэтому сделаю тему Ап ;)

Нашел на польском форуме, юзер Swistak (Суслик)рассуждает о малом термостате. Насколько я плохо знаю польский, он считает, что это ошибка проектирования. И именно малый терм гадит зимой. И приходит в выводу , что он нафик не нужен и что и летом с охлаждением масла справляется большой термостат. Также он считает, что стрелка температуры показывает нам не температуру ОЖ, а температуру головки. И предлагает какие-то выходы из положения... Кто лучше знает польский, может точнее переведет? А то с Гуглом тяжко понимать...: http://www.mondeoklubpolska.pl/archive/index.php/t-24303.html про стрелку и датчик-

Чем? Кем ? Как?

Машинка не из Гродно? Серебристый универсал?

Порасматривал сегодня систему под капотом, возникло несколько вопросов. 1. Если, как вы утверждаете, малый термос (МТ) рассчитан на 67гр, дабы поддерживать температуру масла примерно в таком режиме, то не будет ли завод в малый контур поднимать ее до 97-ми? Что не штатно для движка? Не перегреем? 2. Штатного шланга с теплообменника по длине хватает, чтобы дотянуть его за большой термос? 3. Расширительный бачок ближе, вроде, и по диаметрам шлангов , туда приходящих, более подходит для сброса ОЖ с теплообменника. В расширительном ОЖ крутится от малого контура? Почему туда не завели через тройник? Сорри, если вопросы ламерские.