mukk
-
Постов
455 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент mukk
-
В этом норвежском топливе Статойл, норвежского только одно название. Ну и еще гамбургеры на заправках.
-
На заводе именно так и регулируют. Раньше видео было, с фордами как-то по жесче обходились.
-
Ну вот видишь, одна голова хорошо, а две луше. Главное работает и не глюит.
-
Посмотри на всякий случай, вакуумный шланг который идет на турбину одевается на первый первый штуцер клапана (ближний если смотреть на прикрученом клапане). Я тоже был в недоумении, машина ехать не хотела больше 65 км/ч.
-
У меня тоже после замены местами так же вылетала ошибка и движек больше 2000 не крутился. Оказалось, что я перепутал вакуумные трубки и поставил их неправильно.
-
Да ладно, хватит Вам уже ругаться, все равно каждый из Вас останется при своем мнении.
-
У меня тогда вопрос, что такое содержание серы в дизельном топливе, и что такое содержание сернистых соединений в дизельном топливе. В чем разница?
-
на мондео IV телестарт Т70 никогда не ставился. Для мондео -4 ни в микрокате, ни в екате его просто не существует. Судя по описанию это вероятней от мондео-3
-
Ну тогда попробуй заедь к официалам и попробуй заказать телестарт, посмотрим что из этого выйдет. Официально установка на заводе и поступление в продажу с 10.09.2010 года.
-
Если верить фордовским программам то стали ставить с 10.09.2010 года.
-
Телестарт стали ставить штатно на мондео в сентябре 2010 года, до этой даты выпуска разъемы можно даже и не искать, тоть с blau, хоть без него.
-
1 пин это +, второй - w-bus, шестой это -. Будешь вешать телестарт на всякий случай подключай через предохранитель на 1амп.
-
А как сказал Алексей Владимирович все зависит от стиля езды, у меня супруга на S-MAX 1.8 TDCI (читай мондео) ушатала сцепление в ноль за 48000 км, да так что от накладок диска сцепления ничего не осталось, маховик на нем умер на 64000, причем он не люфтил, его просто заклинило и он стал монолитным т.е. не "двухмассовым". Как предполагаю причиной смерти маховика стала то что он был забит продуктами износа диска сцепления.
-
Ты о чем? Какие лонжероны? Ты еще скажи что к днищу привинчены . Фары винтами крепятся к "телевизору" (или уселителю по научному). А боковые направляющие фар в бампере.
-
Да ради бога кто же спорит, катайтесь до 200000 и не обращайте внимания
-
Там два одинаковых коричневых клапана, тот который дальний (ближе к переборке моторного отсека) отвечает непосредственно за наддув турбины, вот его и надо менять. Только при замене не перепуть подсоединение вакуумных трубок, на всякий случай самая первая вакуумная трубка (на штуцере клапана OUT) идет на турбину.
-
А зачем второй то менять, если он исправный. Второй клапан отношения к турбине не имет.
-
Спинки сиденей второго ряда немного регулируются по наклону, но полность назад так что бы совсем не откидываются.
-
Да, поменяли один который идет на турбину, хотя я знаю точно, что и второй тоже неисправен. Жду когда выскочит чек и машина заводится перестанет.
-
Я бы рискнул, но у меня поменян по гарантии. Менять не сложно, две гайки на 10, главное не перепутать местами вакуумные шланги.
-
Эти клапана стоят на дизельных 2.0 кугах, максах, мондео . Номер для замены оригинала 7.01771.01.0 Pierburg. Хотя это тож же клапан, что и ставится на заводе только без значка FORD, и на заводском стоит точно такая же маркировка. Только почему то по замене на мондео этот клапан Pierburg не пробивается, может быть из-за того что идет в сборе с двумя вакуумными трубками и поэтому изменен парт номер.
-
Вот человек который лично столкнулся с взаимосвязью неисправности вакуумного клапана управления геометрии Pierburg и поломкой турбины. Кстати ваш земляк, так что можете с ним пообщаться. http://ffclub.ru/topic/262275/ Чужой опыт тоже положительный опыт, покрайней мере для меня.
-
А еще я думал что она смазывается водой Шутка конечно.
-
Чет ты помойму погорячился и не то написал. В последнее время в рамках борьбы за экологию жёстко нормировано содержание серы в дизельном топливе. Под серой здесь понимается содержание сернистых соединений - меркаптанов (R-SH), сульфидов (R-S-R), дисульфидов (R-S-S-R), тиофенов, тиофанов и др., а не элементарная сера как таковая; R - углеводородный радикал. Содержание серы в нефти находится в пределах от 0,15 % (легкие нефти Сибири), 1,5 % (нефть Urals) до 5-7 % (тяжёлые битуминозные нефти); допустимое содержание в судовом топливе - до 1 %, а по последним нормативам Европы и штата Калифорния допустимое содержание серы в дизельном топливе не более 0,001 % (10 ppm). Понижение содержания серы в ДТ, как правило, приводит к уменьшению его смазывающих свойств, поэтому для дизельных топлив с ультранизким содержанием серы обязательным условием является наличие присадок
-
Нет губу одну установить не получится, т.к. губа вставляется в нижние посадочные места страрой решетки радиатора, а уже потом новая решетка вставляется в губу и бампер. Фото выложу попозже, кстати качество губы мне очень и очень понравилось.