pkovalenko

Заметил года два назад, что с приходом зимы при нажатии на газ стал слышен скрип/скрежет. После движения в пробке и хорошего прогрева двигателя-салона звук пропадал. При движении по трассе появлялся вновь. Пытался локализовать причину - так и не удалось. Что проверял/делал: в педальном узле двигал отдельно педаль газа (вытянув тросик) - никаких препятствий не замечено, посторонних звуков не выявлено; чистил дроссельную заслонку от нагара - помогло, но совсем ненадолго. А потом и холода прошли, забылось. Однако впоследствии ситуация стала возникать и в теплую погоду, вплоть до +15. Подумываю, что это может тросик в оплетке звуки издавать. Например, когда-то попала влага и прихватывало ее в морозы. А сейчас коррозия и т.д. сделали свое дело. Но новый тросик (код 1333367) стоит совсем негуманно (2600-2700), вот и хотел спросить, сталкивался ли кто-то с такой проблемой и на что еще обратить внимание до попыток заменить тросик.

Так вроде мне в коробку предов-то не резон лезть: нагрев же возле аккума. Я к чему спрашивал про то, куда идут эти провода по отделности - пытался понять, реально ли их поменять или это настолько сложно, что разумнее будет пытаться или пропаивать обжимы или наращивать провода и т.д. (как я вот выше писал). Ну и про косы, вот ведь есть на разборке отдельно провод с клеммой, может, и второй (который на болтик) есть где-то...

Спасибо, а известен его номер? Можете подсказать, пожалуйста? Его реально отдельно поменять или он где-то в таких недрах, что половину проводки разворошить придется?..

Например, есть вот на разборке клемма с проводом вроде как до стартера: http://euroauto.ru/?option=com_retaillist&task=parts&part=13140&firm=Ford&model=499&group=13 Я думал, что это она мне и нужна. Грубо говоря, сейчас бы вот заказать и поставить, а неясно, если все же греется второй провод (который пока не совсем понятно, куда идет) - то ведь это не поможет?

Съездил к мастеру, который, предполагалось, пропаяет кабель. Однако возникла проблема. С его слов, чтобы кабель хорошо пропаять, надо его обрезать (мой перед клеммой почернел), но тогда его длины не хватит. Были предложены всякие разные варианты наращивания, запрессовки и т.д. А потом он посмотрел повнимательнее и сказал, что, судя по характеру повреждений изоляции, греется не кабель, зажатый в основную клемму, а второй ,который на болтик крепится к клемме. И вот он смотрел-смотрел, куда кабели эти идут... Сказал, что основной, с клеммы, - на стартер, а второй (на болтике который) в общую здоровенную гофру под коллектором и неизвестно куда он там уходит. Вот вопрос возник из-за этого. Номер 1327535, названный товарищем Вольд - это который из двух проводов? Судя по картинке в Экзисте, у него на одном конце обжата "шайба" для крепления болтом, а на другом конце разъем, при этом называется он "Провод от аккумулятора к стартеру". Да и Экзист предлагает ему замену под номером 1255621 за куда более разумные деньги. Друзья, подскажите, пожалуйста, куда все-таки "идут" два провода от плюсовой клеммы и каково назначение каждого из них? Из форума понял так, что один из них идет к стартеру, а оттуда к генератору - то есть используется для пуска двигателя и зарядки АКБ. А второй предназначен для питания всего электрооборудования авто и ЭБУ, соответственно, в случае включения всяких подогревов при плохом контакте греться должен именно он, насколько я понимаю.

Они универсальные, как-то специально под модель авто или тип аккумулятора не выбираются? Условно, в любом автомагазине?

А в отдельно купленной клемме как провод закреплять? Да и на неродной же не будет места для крепления второго провода, который потоньше.

Да уж, сомнительная радость. Emex предложил оригинальную замену 1 237 456, ценник тот же, Autodoc вообще номер нашел, но предложений по нему - нет. Видимо, редкость неимоверная... Даже не знаю, как поступить тогда. От массового толку-то никакого, хоть и недорогой он. А более тонкий провод, который к плюсовой клемме прикручивается на болтик, куда идет? И толстый, который в клемме запрессован - его только выдрать получится? Ну и там дальше вот сверлить-паять. Варианта "разобрать-собрать" ни в каком виде нет, чтобы полегче справиться?

То есть, по итогу, был плохой контакт в месте заделки провода в клемме? А новый провод сколько стоит, узнавали? Я бы, может, просто сменил вместо ремонта, но код найти не могу...

На клеммах не измерял, спасибо, проверю. Приборка показывает нормальное, в принципе - не выше 13,8. Да и нагрев клеммы вряд ли повышенным напряжением мог бы быть вызван. Тем более такой, что аж плавится все вокруг...

В общем, ситуация следующая. В этом году, в январе, поменял родной аккумулятор (получается, 7 лет с лишним лет он отработал). Плюсовая клемма при замене была сильно окислена. Мастер в сервисе при магазине, где я покупал аккумулятор, сказал "ничего страшного, бывает", клемму очистил и поставил новый аккумулятор (75 Ач, 720 А). В октябре, с приходом морозов машина однажды не завелась после непродолжительной поездки и стоянки около часа. Симптомы - как будто севший аккумулятор. Открыл капот - посмотрел: клемма сильно окислена. Завести машину помогло снятие-чистка плюсовой клеммы. Подумал "окислы", поставил на место и успокоился. Через пару недель ситуация повторилась. Потом повторилась через 3 дня. Потом без чистки клемм даже после 15-минутной поездки машина повторно не заводилась. Обратился к мастеру, который аккумулятор ставил, он снял клемму, посмотрел, говорит - контакт плохой из-за того что клемма деформирована. Как результат - оплавились изоляция на стыке провода и клеммы и корпус батареи вокруг вывода. Я ему "дак вы же ставили меньше года назад, до этого я лично с родным аккумулятором отъездил 4 года и клемму не трогал ни разу". Он подложил свинцовую пластинку (совсем тоненькую, не как на фото в первом посте), почистил все, говорит "все должно быть хорошо, если будет опять беспокоить - обращайтесь в гарантийную мастерскую". Ситуация повторилась через пару недель, причем между клеммой и выводом уже какая-то сырость была. Видимо, электролит... Приехал в гарантийную мастерскую, там другой мастер (как мне показалось, куда более толковый) все соединения на плюсовой клемме почистил металлическим ершиком, поставил подменную батарею, клеммы залил синей жижей (лак, препятствующий окислению) и сказал, что мою заберут на экспертизу, чтобы выяснить, в ней дело или в машине, а мне пока нужно проконтролировать, будет ли нагрев клеммы иметь место. Неделю смотрели батарею (за это время у меня клемма не нагревалась), там между корпусом и выводом уже зазор образовался, через который действительно электролит при зарядке выдавливало (или пары, не знаю точно), сказали, что, по идее, установлена была батарея неправильно, наверное (клемма перекошена, из-за этого нагрев, из-за этого оплавление и все остальное), но, раз у меня вот на подменной батарее, установленной по уму, ничего не грелось, то, их установщики, наверное, накосячили и, я могу приезжать за новым аккумулятором. На неделе не было возможности, поэтому приехал к ним только сегодня, капот открыл, клемму ради интереса проверил - а она горячая... Мастер сказал, мол, дело в проводе, наверное - нужно пробовать менять. Говорит, на двух Ауди уже такое встречал: визуально все в порядке, а с нагревом помогла справиться только замена провода. Батарею, так уж и быть, поставил, но рекомендовал не затягивать с решением вопроса с проводом, иначе можно и ее угробить (а новую теперь уже точно мне не дадут бесплатно), и машину спалить вообще. Искал плюсовой провод в сборе - не нашел в каталоге, подскажите его номер, пожалуйста. Ну и варианты причин нагрева клеммы, может, какие-то, или способы диагностики. Обратиться просто сразу к электрику - вариант, конечно, но хотелось бы для начала узнать цену провода и если там не совсем космос, то заказать, пока праздники и прочее - неизвестно когда придет еще, чтобы, в общем, время не терять.

Самый-то самый, вот только я им и звонил, сказали, что нет у них таких резинок и не будет о_О Странно - к ним что ли машины разукомплектованные приходят. Остальные уплотнители есть: и проемов, и дверей, и окон, а вот на порог этой длинной штукенции, говорят, не было ни разу.

А, так их две... А если мне одну нужно? Я вот смотрел на евроавто (московская интернет-разборка) - там нет такого... Попробую позвонить по местным разбитым машинам просто - у нас все-таки она не одинаковая с ФМ3 или, может, ФФ2?

А нет вариантов, чем заменить этот уплотнитель? 2000 жалко отдавать за резинку какую-то От Мондео 3 по длине не промерял, вроде похож, но там экономии 100р, заменителей тоже нет. Есть возможность сэкономить на этом уплотнителе?

Дак зачем где-то смотреть, когда эта тема про двигатель, вопрос конкретно по нему, по одному из важнейших узлов Если создавать на каждый ремень тему, то тут-то что обсуждать? Блок цилиндров только?

Там тема ни о чем: и 1.6, и дизелисты, а у меня вопрос-то все же по взаимозаменяемости комплектов с вольвовскими и поиску ремня отдельно - нет ни укого информации или кодов?

Менять буду изначально сальники распредвалов. Ремень хочу менять из-за масла, попавшего на него из этих самых сальников. Ролики менять не хочу, потому что прошлый хозяин менял те же сальники и комплект ГРМ на оригинал в марте на пробеге 80к, у меня сейчас 90к. Потому ищу или комплект дешевый, чтобы из него взять только ремень, или ремень отдельно, что было бы предпочтительней. Отсюда и вопрос про совместимость с комлектом ГРМ с Вольво.

Спрошу тоже про динамику: у меня наоборот ощущение, что подхват (то есть хороший такой прирост ускорения) наблюдается с 2 до 3 тысяч, а после 3 ускорение как будто постоянное. Смотрел графики - вроде так и надо. Ускорения имею в виду чисто городские: в основном, на 2ой да на 3ей передачах нечасто. Получается по ощущениям, что с 2 с небольшим до 3 ускорение разительно отличается от предшествующего на оборотах ниже, а с 3 до 5-5.5 ускорение ровное - так и должно быть, я правильно понимаю? По городу когда спокойно езжу - держу обороты в диапазоне 1.5-2 с мелочью, как правило, если охота ощутить небольшой пинок под зад - кручу до 3, а дальше уже перебор, нечасто попадаются условия для таких разгонов в повседневной езде. И более насущный вопрос: для 2007 года комплект ГРМ 1372015, верно? Не 1726568? А то Экзист оба показывает. Для первого есть заменители - кто-нибудь ставил? Вольвовские комплекты к нам какие-то подходят, может? Там еще богаче выбор заменителей просто, а оригинал дороже. И по какому коду можно найти ремень отдельно? Ролики свежие совсем, а ремень под замену из-за маслица на нем...

Думаю, надо - выложите, пожалуйста

Брешут: не было и нет...

Друзья, помогите советом: для замены сальников распредвалов нужен специнструмент? Без него никак? А то вычитал тут в сервис-мануале... Грубо говоря, если сервис на Фордах не специализируется - то они вряд ли смогут выполнить процедуру правильно?

Дак в итоге-то много кто пробовал смещать ответную часть замков дверных? Думаю, это помогло бы исправить ситуацию с лязгом при закрытии немного провисших (как у меня) дверей...

@antonproma, спасибо, буду читать.

А мне кто-нибудь подскажет по сальникам и ГРМ?

Всем привет. Столкнулся с проблемой: прошлый хозяин сказал, что у него давило масло, он поменял сальник (какой - не помнит) и комплект ГРМ где-то в мае. Сейчас я у него купил эту машину и на диагностике выявилась та же проблема: масло давит, ремень под замену. Подскажите, в чем может быть причина рецидива? Вот в этой теме что-то говорится про какую-то мембрану, не смог разобраться, что это за мембрана и для чего она нужна И еще вопрос: если ролики ГРМ менялись недавно, то есть ли необходимость поменять их сейчас? Если нет, то где можно купить ремень отдельно? По каталогу бьется только комплект.