pkovalenko

Они взаимозаменяемы с нашим?..

Щетки бескаркасные? Это их проблема - дубеют и встают колом, прижимаясь только по краям.

Лучше бы на оригинал ссылку выложили, это чудо читать голову сломал Фото было сделано под моторным отсеком, а вот как перевести N/S/F не могу осилить. Логично было бы, чтобы это было указание типа угла, где это все находится. Либо какое-то сокращение того, что снята защита двигателя. Стрелка указывает на промежуток между впускной трубой (где она там - неясно о_О) и передней нижней поперечиной (балкой). Кстати, только у одного в теме заметил дизельный двигатель (вот в нашей этой теме), а там-то речь именно о дизеле, да еще и о Зетеке...

Спасибо. Пока что стекло ездит, даже лучше чем на момент создания темы. Напрасно стараюсь его не использовать, только при необходимости. По весне буду разбирать дверь и решать проблему Там и отпишусь.

Имеет смысл брать б/у с битья какого-нибудь, но с целой дверью? И не рановато ли наелся механизм у меня? Машине 3 года, пробег 50к, все остальные стекла ездят на ура туда-сюда.

Болты крепления затягивал просто по наитию? Динамометрические ключи нефигово стоят, я посмотрел...

В общем, поузнавал, что со втулками творится... Оригинальные есть возможность купить у официалов дешевле, чем в Экзисте - имеет смысл ставить оригинальные? Насколько долговечнее они за 350р, чем неоригинал за 80, и долговечнее ли вообще? И за замену просят что-то больно дофига... Там что ли много делов? Сам менять опасаюсь, потому что в мануале наткнулся на таблицу с кучей-кучей моментов затяжек чуть не для каждого болта в подвеске

Потеплело до -18 - проверил снова. Едет медленнее, но без шумов. Но вот в момент начала подъема из крайнего нижнего положения раздается щелчок какой-то. Буду ждать плюсовой температуры и разбираться

Это-то уже да, сам сообразил Ну я так, когда потеплее будет, попробую еще немного - может, какая-нибудь смазка не держит -30 градусов, особенно если стеклоподъемник чинили раньше в гаражном сервисе и смазали не пойми чем. Либо изморозь/иней с утренних обмерзаний где-то внутри двери скопились и мешают правильно работать механизму. В общем, диагностику неисправности временно отложу до лучших времен. Когда займусь - снова подниму тему

Спасибо, учту Вопрос по поводу втулок стабилизатора: их бряканье угрожает чему-нибудь кроме моей нервной системы? В том смысле что если отложить их замену - не приведет ли это к выходу из строя других элементов подвески?

Поиском искал - нашел похожее, но не то. Прочитал вот тут http://photofile.ru/users/mondeo1/3487425/75290186/ - буду смотреть, но надо дождаться тепла. В общем, проблема следующая: С чем связано обледенение стекол (иней такой) по утрам не знаю, но оно то есть, то его нет... Ну и в один из дней, когда иней этот был, я решил проерить, не примерзли ли стекла. И заодно иней этот чтобы остался на уплотнителе и не закрывал обзор. Все стекла отлично на автомате съездили вниз-вверх кроме правого переднего... У него приблизительно на середине движения начала падать скорость и появился какой-то звук трущихся частей непонятный... Я предположил, что это иней, остающий на резинке, по стеклу и скребет, ну и резинка подзадубевшая до кучи. Протер пальцем просто - вроде стало получше, без особого шума, но все равно стекло ехало чуть дольше, чем водительское, вниз. Вверх - еще дольше, потому что ооочень сильно падает скорость когда стекло где-то на 1/4 поднято от самого нижнего положения. То есть когда оно идет вниз - на до 1/2 нормально, дальше чуть хуже, на 1/4 и ниже вообще еле-еле. Когда поднимается - та же ситуация: в начале подъема очень медленно, вплоть до остановки и отъезда назад (как будто на препятствие наткнулось), после 1/2 - более или менее нормально закрывается. Падение скорости сопровождается как раз какими-то звуками, будто задубевшая резинка трет по стеклу. Или трос какой-нибудь. Вопросы: Что это может быть? Какие меры можно предпринять сейчас, учитывая забортную температуру -20, не разбирая дверь?

Я понял, о чем именно речь А они, кстати, самостоятельно нормально меняются?

Ну буду масло менять - попрошу глянуть, что именно гремит. По-моему, именно вот где втулки. А стойки-то рановато что-то - 50к не прошла машинка еще, не должны бы под замену уходить. И ценник на них не очень по сравнению с парой втулок Так что начну с них, а если не поможет - тогда уже и стойки буду смотреть.

В общем, сегодня второй раз созерцал машину снизу на эстакаде. Первый раз был при замене топливного фильтра в конце лета. Тогда уже были стабильные и довольно громкие бряки сзади, ну я вытряхивал все из багажника, потом на эстакаде подергал все части туда-сюда - не услышал звука и решил, что это бампер играет (он провис, потеплеет - буду делать, прошлый хозяин забил). Сегодня же (как один из эпизодов эпопеи с течью масла через фильтр) решил осмотреть двжок снизу, вытереть там все насухо, чтобы лучше контролировать обстановку. Ну и заодно осмотрел все пыльники там и прочие резинки на предмет трещин/разрывов - могли и повредиться из-за морозов. С ними все в порядке, но подергивая элементы задней подвески услышал до боли знакомый бряк. И вот нашел, что брякает. Нашел, в каком именно месте. На фото указан источник звука - это вот где задний стаб крепится к кузову. А что именно надо менять - не понимаю Веротянее всего, элемент 3 вот тут: http://www.elcats.ru/ford/PartsImageHandle...x?ccid=B6600019 Я прав? Самостоятельная замена возможна? Насколько трудоемко это выполнить при наличии эстакады, стандатрных инструментов и рук?

Ну в качестве рекомендации - коленвал вручную провернуть же можно у нас?.. Чтобы поршень ушел вниз - спицей будет удобнее доставать. Ну либо если этот кусочек ближе к середине поршня - то наоброт поднять к свечному колодцу.

И каким образом выполнять требование инструкции о включении кондиционера минимум раз в месяц на полчаса?.. В теплом боксе это делать?

Прочитал тут, что масло на отметке максимума быть не должно и если он там или даже выше - то это неправильно и вредно, чревато выходом из строя лямбда-зонда и нейтрализатора... А оно, похоже, стояло на максимуме или выше все 45к, что машина была у прошлого хозяина, потому что он обслуживался у знакомого в сервисе. И делали там все, наверное, одинаково...

Сегодня обнаружились нехорошие последствия езды в мороз: выдавило немного масла через масляный фильтр Освободился вот днем, на улице потеплело аж до -16 всего после трех дней -28..-32 - ну и решил проверить, что там под капотом творится. Открыл капот, начал осматривать движок - со всех сторон сухо, а на защите увидел потек ровно под фильтром, начинающийся как раз в форме фильтра (полукруглый), уходящий вниз... Испугался, подождал 5 минут, пока масло стечет в картер (двигатель горячий), проверил уровень - посерединке ровно. Проверял с недели две назад на холодном движке - был максимум. Сколько мог через арки осмотрел защиту - не то чтобы лужа, а вот след от стекания масла вниз. Глянул на том месте, где машина ночевала и заводилась утром - лужица 15х30см примерно - уж не знаю, какой толщины слой масла на асфальте остался и какой толщины на защите. Опять же не могу уверенно сказать, что это произошло сегодня утром (заводился при -24), возможно, что поддавливало еще вчера, позавчера и позавпозавчера, когда утром запускался при -30, по чуть-чуть До плановой замены масла и фильтра 1200км, доливать нечего - масла нет. Движок не крутил, в морозы оборты выше 3к не поднимались ни разу, в основном 1.5-2.5к был диапазон. Вопросы: Как поступить в данной ситуации? Без машины прожить могу, в принципе - поставить до оттепелей на прикол? Дак аккум сядет - куча головной боли потом с этим всем будет. Купить в срочном порядке масло и долить? Не знаю, какое было залито. Прошлый хозяин сказал, что оригинал, а ФормулаЕ или ФормулаФ - не сказал. Контролировать уровень масла и ездить так?.. Сколько, кстати, по объему составляет приблизительно разбег от минимума до максимума на щупе? Сейчас машинка оставлена остывать, постоит часика 3 минимум - проверю уровень на остывшем двигателе. Ну и не чревато ли данное происшествие дальнейшими последствиями? При нормальной погоде же сейчас не должно давить? Потому что герметичность соединения улучшится, а густота масла снизится.

А мы машинку поднимем, когда потеплеет, и проверим, в каком оно состоянии

В -30 лучше их не использовать: высока вероятность механических повреждений системы (крышечку выбьет, форсунку) Не думаю, что в -30 фары сильно загрязняются

Ну у большинства, как я понял, машины дилерские, "подготовленные" к суровым климатическим условиям... А вообще да, имеет смысл в описании проблем или успехов в морозы указывать рынок первичной продажи авто.

Угу, обороты ХХ долго держатся на 1000, потом опускаются до 900 примерно и на стандартные 800 уже не падают.

Будет странно реагировать на газ, дергаться иногда (по мануалу 7км на автообучение мозгов), надо будет перепрограммировать майфун и стеклоподъемники.

Машина стояла на улице 12 часов, температура вечером -28, утром -31. Завелся с первого раза, крутил стартер секунды 2-3, но крутился он очень вяло, аккум, видимо, подсаживается на морозе, ну и масло поди-ка густеет. Двигатель работал с нехорошими всякими звуками непонятными, рычаг КПП как палка в мягком гудроне опять же. После отпускания сцепления машинка чуть-чуть дернулась. Обороты встали на 1500. Климат ОФФ. Через 1.5 минуты обороты упали до 1250. Через 4.5 минуты стрелка на показометре даже не шелохнулась. через 11 минут обороты упали до 1100 приблизительно, стрелка встала на отметку "60", все посторонние звуки пропали, коробка согрелась. Включил печку на 1 режим, температура - максимальная, дует более или менее тепло. За следующие полторы минуты проехал 200м (по одометру) на I предаче при 1.5к оборотов - стрелка встала в рабочее положение. Через минуту из печки пошел нормально теплый воздух. Вопрос: нормальное течение процесса или не очень? Далее обнаружил следующее: при езде машина не остывает, из печки дует тепло (ну не обжигающе горячо, что руку держать невозможно, но вполне хорошо). Как я понял, не остывает она по причине поддержания оборотов не ниже 1.5к, чаще в районе 2к. А вот при стоянии на перекрестках по 2-3 цикла и климате в режиме HI AUTO (автомат выставил максимальную скорость вращения) стрелка показометра начинает ползти влево (в сторону низкой температуры)... В итоге, как я понял, печка работает вместо радиатора охлаждения двигателя, тупо выдувая все тепло в салон. Вопрос: это нормальное явление или нет? При движении около 2.5км со скоростью 60км/ч на IV передаче (2к оборотов) машина не остывает. Ну и заметил, что если вручную выставить 2-3 деления скорости вращения печки - то получается даже лучший эффект, воздух кажется горячее, а в ногах он копится, создавая теплое "облако", вместо того чтобы под воздействием мощной струи воздуха выдуваться куда-то дальше. После езды около 20-25 минут по городу вот с этим эффектом "остывания" при остановках даже небольшой длительности правый верхний патрубок радиатора (если стоять перед капотом машины лицом к радиатору) теплый. Ну и все остальные, до каких дотянулся в пределах видимости, тоже теплые. Антифриз на отметке "MIN". Вопрос: Это нормальное явление? Ну кроме антифриза... Его долью когда масло буду менять, через 1300км.

Та же фигня... Вот сейчас читаю тему тут же на первой странице про медленный прогрев