Перейти к содержанию
Партнерские сервисы
Aвтосервис и запчасти на Парке культуры тел. (495) 998-0111 (495) 978-8866 Cервис у Пчела оригинальные запчасти кузовная станция IDS +7 495 6406454
Здесь может быть Ваша реклама! Форд Центр "ПИЛОТ" на Волгоградском проспекте. тел. (495) 785-06-65

was1000

Мондео клуб
  • Постов

    235
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент was1000

  1. Ну да, косячок вышел. Нужен датчик который смотрит на радиатор, а ентот на АКБ. Зато теперь знаем, что датчики для систем Лукас ЕПИК и ДПА одинаковые... Я тоже еще не успел скатать сопротивление. Может ко вторнику выложу. Тренируйся пока на кошках... позиционер прозвони. :wink:
  2. Дизель, он и в Африке дизель... В Крыму тебе свечи накаливания прогревать не надо будет. Слови нормальный УНПТ: Клеишь малярку на вал и на шестерню, ручкой, маркером ставишь длинную метку и от нее по чуть-чуть в сторону ранней подачи через 0,25 мм ( проверяется микрометром на глаз :-) ) на холодную, с перерывами ищешь то заветное положение, в котором двиг пускается лучше всего. По ходу ставь метки через 0,5 мм, точнее будет. Халява: в коробке предов под капотом - желтое реле, снимаешь крышку, ставишь на место и пальцем запускашь стартер из под капота. ТБ рулит - нейтралка, ручник. Глушишь флажком двигстопа на насосе. Коричневым реле зажигания глушить нельзя - сработает иммобилайзер, надо будет ключом выключить - включить зажигание.
  3. Литровая клизма за 20 минут не выгорит. Промывка по ситуации применяется. У тебя проблемы с пуском, вот и надо в пусковом режиме гонять. Кстати, турбокорректор тоже енти плунжерки гоняет, может зажат сильно? ХХ от проводов не зависит. Изменение УНПТ влияет на ХХ незначительно. Все остальное дело механики. Может нагнетательные плунжеры подношены, гидроплотность с повышением температуры топлива падает, может форсунки пережаты...
  4. Реальный, но долгий... :-) Я за неделю 2 раза снимал и ставил, жаба задушила купить диск, переклепал накладки и вышло толще чем надо. Пришлось снимать снова, шлифовать и собирать. Я не смог открутить рулевую рейку от подрамника и разъединял рейку и рулевой вал, длины шлангов хватает опустить подрамник как надо. Есть нюанс: НЕ ПРОВЕРНИТЕ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО НА ОДИН ОБОРОТ (или больше) ПОРВЕТЕ ШЛЕЙФ ПРОВОДОВ В РУЛЕ НА СИГНАЛ И пб.
  5. По младшему брату - Эскорту :-) Придется мультик покупать
  6. "Вот сделал тО, сам не знаю что..." - а температуру в вольтах чем мерял? Если с системой охлаждения все нормально, то значит датчик врет. Я на днях померяю сопротивление на горячую и напишу. З.Ы. Может _dark_man_ по Автодате посмотрит и выложит параметры?
  7. Сувать на подачу и обратку насоса. Содержимое - обезвоженный керосин с маслом или тот же Винс. :-)) Только с перерывами промывать надо и пускать почаще (в данном случае). Мона на ночь оставить отмокать. Прочистит, смажет, воду поглотит - клизма это весч... :-) А позиционер не крутить надо, а прозвонить на обрыв, бывает пружинка там дорожку перетирает и мозги не знают, что ты газу в пол... :-) Влияет на моторчик ХХ, корректор УОВ, клапан ЕГР (которого нет) Фишку снимаешь, на выводы 1 и 3 вешаешь Омметр, меряешь. На выводах 1 и 2 смотришь сопротивление при нажатой и отпущенной педали газа, а также на линейность изменения сопротивления при перемещении (в том плане чтобы не пропадало и не скакало резко).
  8. Он не регулируется. На пусковых оборотах пружина сдвигает пластину-ограничитель в сторону максимальной подачи, а когда двигатель запускается и работает на ХХ, то низкое давление давит на плунжеры обогатителя и те сдвигают пластину назад на нормальную подачу. Вот они-то и могут подклинивать и не пускать пластину при пуске. Находятся на дне насоса, а грязь и вода в ДТ -нормальное явление. :-( Цикловая подача регулируется винтом по пластмассовой крышечкой сбоку насоса, но если на других режимах все нормуль, то лучше не трогать, так как подача регулируется во всем диапазоне обортов. Просто изменится расстояние между плунжерами.
  9. Проверка, регулировка позиционера здесь Сэнкс _dark_man_. Попробуй пораньше УНПТ поставить. Пуск с газом может быть от клина плунжеров пускового обогатителя, можно попробовать сделать клизму.
  10. ... Померял падение напряжения на сопротивлении, коим по сути является термодатчик, там термистор стоит. Указатель температуры - тоже вольтметр, точнее амперметр - теперь ты знаешь температуру в вольтах :-). Посмотри на указатель при снятом проводе и при закороченном на массу, по идее в первом случае стрелка должна лежать слева, а во втором на перегрев уходить. Потом померяй сопротивление датчика от холодного до прогретого - должно уменьшаться. Может просто термостат не работает.
  11. Может быть из-за обрыва позиционера педали газа - прозвони.
  12. На корпусе свечи напряжение указано - для Мони-2 должно быть 10 вольт.
  13. ИМХО низкие пусковые обороты (проверить механическим тахометром на холодном двигателе - (не меньше 200 об/мин) и поздний УНПТ. А от стартера вообще ничего или вспышки есть? Компрессию тоже мерить по разному можно - на холодную, на горячую, со свечами, без - оптимально, когда двигатель в условиях холодного пуска находится.
  14. Но изменения в звуке работы двигателя должны быть... Возможно регулировки в пределах муфты уже не хватает, на зуб ремень привода ТНВД переставить - "заводится(только с толкоча)" - может перескочил. Стартер не раскручивает до пусковых оборотов, ТНВД не может форсунки продавить. Свечи стоят не на то напряжение (10 в) и недогреваются. Вообще, не густо симптомы описаны (дым есть, нет, какой; как с толкача заводится, сразу или в догонку и etc.) Моторчик может не втягивать толкатель из-за низких оборотов ХХ - корректировать пробует. Может не работает датчик оборотов коленвала и мозги не видят оборотов, хотя тогда и тахометр работать не будет. Он вообще своей жизнью живет - при трогании с места в горку газу поддает, чтобы с ХХ без педали газа тронуться можно было нормально, при резком сбросе газа играет роль демпфера - не дает заглохнуть, а попробуй глушилкой двигло заглушить - упираться будет.
  15. Машинка то какая? Если моторчик с 4 выводами, то управляется мозгами по нажиму на шток. Попробуй на разъем моторчика подать с аккумулятора 12 в, чтобы шток втянулся. Подавать напругу надо на выводы, которые не звонятся. На 2-х других будет короткое. Это концевик управления, при нажатии на шток - цепь будет разрываться. Цветов точно не помню, когда-то разбирал и рисовал схему, если есть интерес - поищу. Вообщем на выводы без короткого подаешь напругу, если ничего, то меняй полярность, должно втянуть шток. Потом разъем на место и включай зажигание - должен натянуться тросик.
  16. Защита снимается с помощью "русского ключа" не снимая насоса с двигателя. :wink: Берется узкое зубило, крейцмейсель, бородок, молоток и вперед, минут за 30 можно пооткручивать.
  17. +100 Когда-то на заводе у нас конструктор подшипник проектировал, за что и был переведен в технологи...
  18. Скорее всего подвисают щетки в стартере. Втягивающая обмотка срабатывает, идет щелчок, а удерживающая обмотка из-за отсутствия массы через щетку не запитывается.
  19. Померять бы обороты при прокрутке стартером. На слух трудно отличить 150 от 200 об/мин. Можно теплый двигатель с толкача попробовать завести...
  20. Sokrat, Так когда клапана последний раз регулировались?
  21. Вспышки он дает, причем в цилиндре с большей компрессией. В донном случае 26 28 28 30. Первая вспышка будет в 4 цилиндре. Дальше по порядку 1-3-4-2 должна быть во втором, дальше еще хуже - в первом, где 26 бар и разница в 4 бара с лучшим цилиндром. Потом третий цилиндр отдыхает и наконец опять в 4-м вспышка. Через пару оборотов во 2 цилиндре тоже начнут появляться вспышки, так как воздух немного прогреет камеру сгорания и пинок от вспышки в 4-м цилиндре увеличит обороты двигателя. Когда начнут работать два цилиндра двигатель начнет разгоняться, но его будет тормозить 1-й цилиндр. Когда включится в работу 3-й цилиндр - двигатель заведется. И только потом заработает 1-й цилиндр. Отсюда и расколбас и запуск вдогонку. Неработающие цилиндры оказывают дополнительное сопротивление. Мне это видится так.
  22. Скорее всего из-за компресии. А клапана давно регулировались?
  23. Не всегда. Когда двигатель заводится и работает холодный на ХХ опережение раннее, по мере прогрева двигателя УНПТ становится позже, двигатель работает мягче. При переходе с ХХ на нагрузку, при изменении числа оборотов все время меняетя УНПТ. И этим занимается наш клапан по команде ЭБУ... - потому и трещит, бедный.
×
×
  • Создать...