D-Stream
-
Постов
14 390 -
Зарегистрирован
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент D-Stream
-
-))) Давно-давно тут уже было про мытье лямбд, в том числе силитом - народ вроде восстанавливал но ненадолго.
-
увы... А разницы. К примеру для Москвы не получится использовать к примеру в варианте двух симок теле-2 (они работают исключительно в 3\4G
-
Две симки в LTE режиме работать могут одновременно?
-
Ну дык и не в спеццирке где никто не смеется -) про подводную лодку конткест был совсем не в ключе продаж там телефонов -)
-
И даже ни разу не слышал анекдота "куда ж ты денешься с подводной лодки?" ? -)))
-
Напомнило события с Ходорковским
-
Даже кока или доктора и штурмана -)
-
У Марти Ларни было подобное про галстук -)
-
Это везде, во всех сферах так -)
-
Ну и красивым языком Максима: https://www.drive2.ru/b/454395171484729824/
-
Дык классическая мечта типа как в сказках про илью муромца: мол сейчас посоветуют на форуме определенную последовательность нажатий кнопок и все само исправится =))) Кстати у некоторых сервисменов уже в прайсе есть сноска: "после фразы на форуме сказали - ценник удваивается".
-
Владельцы сервиса считают иначе. Лениво смотреть, но думаю, что форд тоже ориентируется на иные цифры.
-
Это если бы был один продавец/производитель и дело происходило на подводной лодке -)
-
Да, совсем мертвую лямбду или же обрывы-замыкания в проводах - можно отловить тестером. Этакие крайние случаи. Но вот большей частью беда лямбды заключается в том, что она покрывается нагарами и начинает тупить. То есть она вполне обеспечивает размах сигнала и т.п., но т.к. кислород до сенсорной части просачивается сквозь копоть медленно - она заметно опаздывает. Со всеми вытекающими в плане разрегулирования качества смеси, повышением расхода, потерями тяги и всякими расколбасами. Кстати в авто с двумя лямбдами - можно поставить после вырезанного катализатора такую тупящую лямбду и получить эффект как с обманкой.
-
Притом использовать показания лямбды он будет. А ошибка будет в висеть в "исторических" ошибках. Только вот оптимизация работы ECU произойдет не сразу, а только спустя некоторое время. И ровно то же самое будет при замене/отключении/подключении иных датчиков - система только спустя некоторое время выйдет на оптимумы (обучится), а в процессе обучения - авто может себя вести по-разному, даже некоторое время "переть". Кстати ровно так работают некоторые варианты чип-тюнинга: либо они встраиваются между датчиками и в динамике "обманывают" ECU по показаниям, либо садятся на шину и аналогично обманывают систему.
-
Ну как мне кажется вариант тупящего корректировщика вполне понятен даже военному бухгалтеру или даже школьнику допризывного возраста =) А вот тут уже начинаются "тонкие материи" в плане того самого "обучения мозгов". Со всеми вытекающими. Ну кто-то и без мозгов жить умудряется -))) Вообще-то лямбда зонд в даже не совсем современном автомобиле - единственная обратная связь по составу топливной смеси. Есть еще долговременная обратная связь через кошелек, но она очень медленная. Ну если цель получения удовольствия - сам процесс - то все ок -)
-
Тогда уж новый автомобиль. Но соотношение затрат к результату получится не очень... Впрочем половина так и ремонтируется - не включая мозг меняют все подряд случайным образом и иногда угадывают =)
-
Не артиллерист случаем? -) Ну ладно, попробую картину маслом: корректировщик забухал и долго думает над корректировками, а противник движется. Что в итоге будет? (корректировщик = лямбда) Даже господь бог не сможет этого сказать. Forscan показывает уже воспринятое ECU что мол много или мало кислорода. А вот ECU отрабатывает по некоему порогу напряжения. Тупая лямбда даст пологий график и растущее напряжение достигнет этого порога не тогда когда надо, а позже.
-
Ну миллион мух не может ошибаться -) Если убрать кучу базовой теории, то ключевым параметром правильной работы лямбды является крутизна фронтов. Вот ее тестером в общем-то не померить. По крайней мере "в лоб". И даже не в лоб - эта задача окажется не менее тривиальной чем закручивать зубилом саморезы по металлу в гипсокартон. А "типа рабочая" лямбда, которая откровенно не бракуется ECU по целостности цепей, но в то же время заглаживает фронты и тормозит - приносит гораздо больше вреда чем ее полное отсутствие.
-
Ну вероятно те же, кто катушки или артериальное давление термометром =)
-
Проверяется легко: открывается свой сервис и кормится-отапливается-оборудуется "занедохера" В принципе даже тратится на бензин - это неправильно, гораздо дешевле пешочком =)
-
Тут двояко: зачем делать титановый неизнашивающийся корпус, если через год девайс станет немодным и будет заменен более новым? -)
-
Ну тут раз на раз не приходится. К примеру у меня в интервале от Эриксона 628 до текущего телефона только один HTC Diamond "потек экраном", остальные заменялись очередными с мотивацией "новее, интереснее".
-
Здесь вообще знания в компьютерной технике не при чем. Тупо отдать компьютер и деньги "на ремонт" некоему жуликоватому челу в подворотне или же обратится в достаточно солидную сервисную контору где в приемосдаточном акте распишут на несколько страниц комплектацию сдаваемого, включая каждую царапинку - обычный здравый смысл. Притом не важно компьютер это, телефизор, порванные штаны или же ботинки с оторванной подошвой. Ну для выбранной не вопреки здравому смыслу конторе - мухлевать с подменой запчастей - банально экономически и репутационно не выгодно. Ровно так же я буду поступать с приобретением нихрома - либо не будет пофиг 20-60-99%, либо я обращусь туда где мне смогут квалифицированно обосновать почему мне надо именно 68.73% а не 79.35% и т.п. Да, я вероятно переплачу - это будет платой за экономию времени на обучение материаловедению в области физико-технических характеристик хромосодержащих материалов.
-
Ну понятное дело, что хватает и покупателей бруклинских мостов и золотых изделий на трассе. Это уже ближе к диагнозу.