Rostbook

Интересно как я клапан ремонтировал? Зачем в личку? Я и так расскажу и покажу . Клапан в общем то рабочий был, но так как я тупанул и забыл о полярности подключения, диод пробился и стал разъём коротить, и в ту и в другую сторону, тестер пищал 0 Ом. Пришлось тащиться на работу и разбирать клапан, но не тут-то было, он цельный и везде где можно завальцованный. Ну фотки я как всегда делал, поэтому показываю... Зажал в тиски, ножовкой по кругу надрезал до металла, толку нет. Вся эта пластмасса залита на горячую и составляет одно целое вместе с разъёмом (тогда я ещё не знал, что диод находится в разъёме), поэтому пытался добраться до внутренностей. Ни в какую ничего не стягивалось и не снималось. Пришлось варварским способом тупо срезать пластмассу и вот что получилось. Снял завальцованную крышку Вот его часть внутренностей Дальше не стал копать, оторвал разъём с клапана и прозвонил его, показал 0(ноль) (короткое), больше мне не надо ничего было, просто хотелось чтобы это чудо работало (я пожалел, что я в него залез) и стал его собирать. Ничего сложного не оказалось, просто вставил до упора железячки медные, первое что попалось, в ящике у меня валялись (в электромонтаже используются) и подал 12В, всё защёлкало. Припаял к ним провода и залил термоклеем весь корпус, который я разворотил. Всё в итоге работает Блин, фотки в разнобой выложились.

Блок под капотом и под рулём.

Ну взял бы и дул в него ртом и при этом подавал бы питание 12В не перепутав полярность. В закрытом положении он не пропускает воздух, ну и соответственно в открытом пропускает. Кстати, если даже попутали полярность, пробивается диод - он внедрён в сам разъём! Так что смело, удаляем разъём на клапане и подключаемся другим способом. (кому интересно будет, расскажу как это сделать, ведь не идти же покупать новый клапан из-за копеечного диода ) Ну это я на своём двигле делал, а на других не знаю, не сталкивался, хотя на скорпе 2 литровом, такая-же хрень была.

А чем прокладка моя за 400 не понравилась? Они мне могли и за 800 её продать... Она бы тогда нормальная была?

AGIP 10-40. Ему 15000 пробега уже. Год назад менял, но в течении года подливал. Нормально всё работает. Гидрики градусов до 40 стучат, потом замолкают. У меня на второй машине масло, такое ощущение как с трактора его слил прошлый хозяин и влил в двигатель. Оно не просто чёрное, а чернющее!!! Щас фотку покажу, должно быть вам видно. Ну ничего, на днях поменять хочу с полной промывкой.

И вот ещё за одно размер лампочек есть.

Есть фотки. Может пригодится кому нибудь, поэтому и выложу.

Мдааааа ребят..... Читаю и плююсь смеюсь..... Не только с этой темы.... 250р.

Сдёргивай смело и ничего не бойся. Там скорее всего колхозники вместо новой прокладки, посадили старую на герметик и дали время схватится герметику. Когда снимешь крышку, не переворачивай её, посыпятся втулки болтов. Новая прокладка стоит 400р, меняй, не пожалеешь и никаких герметиков там не нужно. Вообще, для снятия ремня грм, снимать крышку не нужно. Ну а если уж сильно хочется выставить всё по новому, то удачи. Фотки прокладки и того, что под крышкой, прилагаю.

А, и ещё как вариант, после снятия питания с машины, двигатель может работать не ровно и глохнуть на холостом ходу. Это происходит обучение ЭБУ и выставление подходящей карты для работы двигателя. Рекомендуется проехать примерно 8 км и всё стабилизируется. Но на самом деле, мне нужно было проехать около 50км по городу и только после этого двигатель перестал глохнуть на светофорах и перестали плавать обороты.

<p>У меня сейчас две мони 93 года, совершенно одинаковые. Так вот одна полностью рабочая, а другая экспериментальная (пока). Я уже что только не отключал на рабочей машине и запоминал что происходит если:..... отключить такой-то разъём, потом другой и т.д. Так вот скажу сразу, что на 2 машинах, совершенно одинаковые реакции на отключение каких-либо разъёмов с двигателя. Такие симптомы были, когда я снял разъём с положения дроссельной заслонки и клапана холостого хода. В этот момент оба двигателя запускались и сразу останавливались.</p> <p> </p> <div></div> <div> </div>

Мой клапан умер. Симптомы такие - пока холодная, стартует и через секунду 300-400об, на педаль газа реагирует с 3-4 раза.

Замена помпы. Дальше, подставляем под двигатель чтобы он не упал опору и скручиваем гайки "бумеранга", затем бачок антифриза и подушку двигателя. Откручиваем ОГРОМНЫМ воротком болт со шкива коленвала. Головка кажется на 19. При этом желательно посадить человека, чтобы жал на тормоз с включенной скоростью. Дальше снимаем натяжной, промежуточный ролики и шкив с помпы. Я запарился откручивать ключём на 8 этот шкив. Там 4 болта, пришлось рукояткой молотка фиксировать шкив (иначе он легко прокручивается)и с матюками рожковым ключем (трещоткой не подлезть, всё очень близко)это дело выкручивать.

А где тут на форуме минуса ставить? А то я бы повлеплял бы "умникам" и ещё и не грамотным!

Эво оно как, человек описал суть проблемы... Откуда столько уверенности, что бензонасос со стартером не работает ))? Вообще, если я правильно представляю все телодвижения проводя в данном автомобиле (хотя об этом можно только догадываться, судя по отличному описанию симптомов автором проблемы), это больше похоже на иммобилайзер или сигнализацию, это только они могут блокировать работу стартера, искры и топлива одновременно.

Да пофиг какая, лишь-бы не текла.

На счёт фирмы помпы не знаю, мною проверенные помпы это DOLZ (кажись так называются, была сиерра, скорпио, до сих пор нормально крутят, а тут решил этой фирмы вставить (армяне раскрутили )). Герметик по-любому нужен, но только не красный, нужен серый. Натяжной ролик ГРМ крепится точно не к помпе. Со старой помпы нужно будет скрутить 2 ролика и накрутить на новую, всё очень просто. Помпа на 4 болта крепится.

Вот здесь я выложил фотки как этот корпус выглядит.

Вот есть немного фоток, как это дело всё выглядит, может пригодится? У меня проблема была, слетела тяга основная от электромотора, пришлось паяльником запаивать чтобы не соскакивала.

Посмотри, я тему создал о замене помпы. http://mondeoclub.ru/forum/topic/108412/page__gopid__1986346#entry1986346

Снимаем грм и больше ничего не крутим! Новая помпа Как сложно было сдёрнуть с неё патрубок.... Главное, потом нормально закрутить помпу, не ошибиться с зубцами грм, не крутить двигатель без ремня, иметь нормальный инструмент, желание, не быть голодным и никакого пива!

Замена помпы. Дальше, подставляем под двигатель чтобы он не упал опору и скручиваем гайки "бумеранга", затем бачок антифриза и подушку двигателя. Откручиваем ОГРОМНЫМ воротком болт со шкива коленвала. Головка кажется на 19. При этом желательно посадить человека, чтобы жал на тормоз с включенной скоростью. Дальше снимаем натяжной, промежуточный ролики и шкив с помпы. Я запарился откручивать ключём на 8 этот шкив. Там 4 болта, пришлось рукояткой молотка фиксировать шкив (иначе он легко прокручивается)и с матюками рожковым ключем (трещоткой не подлезть, всё очень близко)это дело выкручивать.

Сам датчик (терморезистор)с выломанной гайкой с корпуса термостата. Корпус термостата с самим термостатом. Дальше будут фотки с выломанным креплением датчика температуры (нефиг лезть туда рожковым ключём на 22, только головка), ну и пару фоток о ремонте. Корпус термоса дофига денег стоит. Ну и для того чтобы внедрить гайку на место, пришлось покупать холодную сварку и эпоксидку.

Нечего туда лезть без нормальной головки на 8!