Hom-36

Было как то такое но летом, по жаре!.. И именно тогда когда эксперементировал выводя в атмосферу через фильтр.. Потом все сделал как и было, больше с такой проблемой не сталкивался!..

gogushel +1!!! После пробега в 800км, из них 700км по трассе при оборотах ДВС не более 3000об/мин (120км/ч) расход масла составил половину разницы между верхним и нижним уровнем!.. Причем уровень заметно упал после последних 100км в городе, при этом стиль езды был 90% спокойный.. Что это, МСК???

А вот сваял что то на подобии как у зетек!!! Внимательно разглядываем отсутствие трубочки от гофры для подмешивания воздуха в картерные газы и конусный шток внутри клапана (вкратце: чем больше вакуум, тем сильнее сжимается пружина, тем самым уменьшая сечение проходного отверстия для прохождения картерных газов, но не совсем его перекрывает)!!! Полное описание работы искать пока некогда, но суть надеюсь понятна!..

Вот почитай, посмотри.. тут отписывал свою проблему.. можт поможет http://mondeoclub.ru/forum/topic/26807/page__view__findpost__p__1161637 Про дальнейшую судьбу клапана PCV читай мой пост вверху этой страницы!..

На зетеках первых и вторых моняь полностью точно не перекрывается!!! про остальные не в курсе.. Там под действием вакуума перемещается шток внутри, преодалевая жесткость пружины, при этом сечение уменьшается до минимума, но никак полностью не перекрывается!.. Почитай мой пост, по твоему что присасывало мою ладонь??? Еслиб он полностью перекрывался на ХХ, то прорвавшиеся в картер газы начали бы искать другой выход, как правило через паралончик!..

Только вчера занимался этим клапаном!.. На выходных купил у земляка Romario-nvrn с разбираемого мони этот самый клапан вместе с маслоотделителем (сепаратором) потому как он утверждал что до аварии его мотор масло вообще не кушал!.. Вынул сам клапан из сепаратора и на пару дней положил откисать в ацетон!.. когда время вышло, снаружи клапан был как новый, надеюсь внутри тоже все откисло, потому как ацетон из прозрачного превратился в коричневый.. Сам сепаратор не рискнул отмачивать, поставил как есть.. Единственная засада, чтобы заменить сепаратор на ДВС нужно снимать выпускной коллектор, сливать охлождайку и отсоединять от корпуса термостата мет. трубочку сист.охлаждения, которая крепится к выпускному коллектору или выкручивать все шпильки крепления коллектора из головки.. Я сливал ОЖ.. Но т.к. я это делал уже второй раз, то все получилось быстро!.. Заодно поменял прокладку приемной трубы (100р) Собрал все обратно и решил заглянуть во впускной коллектор, сняв черепаху и открыв ДЗ посветив туда фонариком.. Там лужа масла и все сыро!!! Далее выкрутил свечи (до этого машина стояла весь днь без движения).. 1, 2 и 4 сухие с нагаром на юбке, изолятор центрального электрода рыже-белый (но эт уже качество зебина).. А вот свеча 3 имела сырую масляную юбку.. Все свечи очистил, поставил.. Залил ОЖ и завел.. После непродолжительного прогрева открутил крышку маслозаливной горловины и приложил ладонь.. её довольно ощутимо присосало вакуумом, но не сильно.. задумался.. еще раз все внимательно осмотрел и обнаружил плоды собственных эксперементов, что ставил еще летом (отписывался в постах выше) А обнаружил простой обратный клапан на трубочке, что идет от корпуса воздушного фильтра к клапанной крышке чтобы пропускал воздух от паралончика внутрь, а обратно нет.. забыл я про него.. Снял и снова попробовал приложить ладонь к маслозаливной горловине!.. Почувствовал очень слабый вакуум.. Вот это уже норма!.. Долил масло до уровня немного выше среднего.. На днях собираюсь в дальнюю поездку, посмотрю что теперь будет с расходом масла.. То количество воздуха которое проходит через клапан PCV на ХХ относительно того, что проходит через МАФ очень мало и практически не влияет на состав смеси.. А на повышенных оборотах это соотношение будет еще больше.. Делаем выводы..

+1!!! с той лишь разницей что без права на восстановления развалилась часть экрана между радиатором и штанами, верхняя часть с перечеркнутой ладонью живая и стоит на своем законном месте!..

+1!!! Особенно на холодную!..

А какой сейчас расход масла???

На наших зетьках такого нет!!! кстати, в ноябре 08г когда было сделано фото ниже, во впуске самго масла не было, был лишь подсушенный маслянистый налет!.. зато сейчас там все очень и очень сыро и расход масла был еле заметным!!! А все началось с того, как я добрался до того самого клапана вентеляции картера, снял, показалось что пружинка там сильно слаблена, решил вскрыть чтобы подтянуть, а оказывается, уже потом узнал, что так и надо было!!! Разобрал его снова, постарался, правда на глаз, вернуть все обратно.. но ИМХО не получилось сделать в точности как было раньше..

Это когда не исправен клапан вентеляции, тогда газам деваться некуда кроме как идти в корпус воздухана, явным тому примером является быстрое замасливание паралончика!!! А когда все исправно, то вентеляция идет через клапан, а тот самый сапун служит чтобы наоборот, подавать в картер чистый воздух, фильтруемый паралончиком!.. ведь если поршневая отличная, газов прорывается мало, а отсос их все равно будет идти, то что же тогда отсасывать из картера, если чистому воздуху будет неоткуда взяться!.. Вот для чего служит эта трубочка, а никак не для вентеляции пространства под клапанной крышкой через нее!.. Игорь, опередил, +1!!!

Тактика однако интересная и с точки зрения эксперементов над расходом масла - правильная!.. Ведь когда происходит торможение двигателем, то образуется очень большое разряжение во впуске, которое стремиться засасать в себя все что можно оттуда, где нет должной герметизации!!! но по зиме уже просто автоматом выработалось тормозить с вкл.передачей!..

Пробовал!!! В том году, летом так и сделал и обшаружил интересный факт!.. На конец трубки, которая шла от клапана в открытый воздух я одел обычный жигулевский топливный фильтр чтобы еси че, грязь не попала в ДВС, но проездил я так не долго, боялся что из-за отсутствия вентеляции пойдет что то не так и когда на горячую смотрел уровень масла, то из трубочки, куда вставляется щуш, шел туман!.. и если на горячую удавалось отрыть крышку маслозаливной горловины, то там так же было все в тумане!.. Решил все собрать обратно, но фильтр снимать не стал!.. Получается теперь газы из картера шли не на прямую во впускной коллектор, а через этот фильтр!.. Проездил так какое то время, а фильтр то прозрачный и внутри его начало собираться масло и сильно потемнел сам фильтрующий элемент!.. Жор масла продолжался даже с фильтром!.. Таким образом после визуального его загрязнения и появления внутри капель масла я сменил друг за другом 3 таких фильтра.. на этом эксперемент решил прекратить!..

так вот и я тоже как то снимал его и тоже внутри ничего не нашел.. а еще внутрь оч. тяжело забраться чтобы помыть.. Масло лью правильное.. почему он его не отделяет от газов.. че ему надо.. А расход масла?!.. не литрами же подливают от замены до замены!..

Да в том то и дело что впуск от масла не просыхает!!! Кстати, кто нибудь в курсе, сепаратор имеет какой либо наполнитель или там просто коробулька с перегородками???

Воот, поэтому я и хочу начать с малого!!! Сепаратор, клапан.. ну а потом уже дальше!.. Совершенно согласен!!! Уже много случаев слышал тут на форуме, народ из-за повышенного расхода масла меняет кольца, а расход вместо того, чтобы уменьшиться, в разы возрастает!.. Далеко ходить не надо, по соседству как раз есть такая тема!.. правда там дюратек, но и в зетеках такое частый случай!.. Моня99 прав на счет капиталки, имеется в виду с расточкой блока, заменой поршней, колец и т.д. но это довольно дорогостоящая операция и ИМХО её выполняют уже в тех случаях, когда пробег огромный и когда все остальные способы излечить жор масла оказались безуспешными!..

5х7 дюймов или 12.5x17.5 см!!! в качестве примера вот

А, да, точно!.. забыл что ты уже менял клапан.. Но причем тут направляющие, вот вопрос??? А на счет колечек, так я думаю там все в полном поряде у тебя, компрессия почти как у нового двигателя, не завышена.. У меня я в том году мерял - 1- 13 , 2- 13,5 , 3- 13,8 , 4- 12.. вот где разбег большой.. правда после капельницы выровнился, стало везде в районе 13,5 +- 0,2.. Но аппетит на масло продолжает рости.. вчера подсчитал, 3 литра долил за 7000 после смены масла и оно очень грязное!.. Вот теперь сижу и думаю.. можт на разборке у человека взять сепаратор + клапан, поскольку он наш соклубник и утверждает что у него масло моня до аварии не кушал!.. отправлю это все откисать в ацетон на пару днейи.. после поставлю.. а то у меня рез.трубочка, соединяющая клапан с мет.трубкой если сказать что потеет маслом, то считай ничего не сказать!.. а уж если не поможет, то тогда снятие ГБЦ ну и т.д. с дифектовкой и однозначной заменой МСК!..

Тогда обязательно нужно посмотреть клапан вентеляции картера, ИМХО дело в нем!..

Туда подходит трубка от клапана вентеляции картерных газов , а газы эти ну совсем не чистыми туда поступают, а с парами масла!!! ИМХО как раз эти масляные пары в большей степени и дают кокса в горшки!..

Dzirt DoUrden прав, нужно начинать с малого!.. А вообще по соседству есть тема, где можно попробовать найти ответ на свой вопрос!.. http://mondeoclub.ru/forum/topic/80610-80610/

Согласен отчасти с alex_98_r Ведь рядом с 4 горшком как раз находится отверстие куда поступают картерные газы и они довольно долго способствовали отложению нагара и кокса внутри камеры сгорания!.. В первую очередь померяй компрессию в горшках!!! И если обнаружится что в 4 горшке она значительно больше, то делай капельницу, лишней не будет это точно, но судя по количеству слопанного масла на повышенных оборотах её нужно раза 2 делать как минимум, причем одну банку прокапал, покатался и следом вторую, пока остатки кокса снова не зачерствели!..

А я наконец то добрался до места разрыва, оказалось банально слетела трубка под крышей в районе средней стойки!.. Аккуратно все вернул на место и о счастие, все запсыкало как надо!!! А выявить помогла до боли вонючая омывайка, запах и следы от которой тут же проявились на обшивке потолка в районе правой средней стойки!.. Так что с поЧИНом меня

Во меломаны собрались!..)))))) Собственно недавно прочитал статью о наиболее оптимальной установке ВЧ и их направленность да и из личного опыта.. Так вот там никто не береться утверждать, что мол вот сюда поставить и в это место направить, то будет звучать правильно и другие варианты просто отстой.. Отнюдь, описывается множество способов и даже встречаются такие варианты, когда ВЧ ставят с тыльной стороны салонного зеркала заднего вида и мало того, такие инсталяции занимали призовые места на соревнованиях по автозвуку (по качеству т.е.) не в эксперт классе конечно, но судей это впечатляло!.. Лично для себя путем эксперементов понял, что на безпроцессорной инсталяции купольные ВЧ предпочтительнее направлять в центр лобового стекла, потому как у купольников довольно широкая диаграмма направленности и если направлять их "в лоб" или правильно сказать в подбородок, то центр сцены смещается в сторону места прослушивания!.. Ориентируют ВЧ на подбородок в большенстве случаев в таких инсталяциях, в которых имеется процессор с возможностью выставлять временные задержки в зависимости от растояния между динамиком и ухом!.. Имея не малый личный опыт работы в студии, которая готовила автомобили на соревнования по автозвуку и просто для любителей, а так же общение с людьми, которые этим занимаются годами, скажу что в идеале нужна трехкомпанентная аккустика для поднятия сцены и наиболее приближенной к реальности локализации музыкальных инструментов на ней!.. Место в мондео под Мидбасы, сюда же говоря, расположено тоже быстрее под трехкомпонентную инстаняцию, потому как расстояние от ближайшего к тебе динамика чуть больше полуметра, а до противоположного больше метра и эта не малая разницы так же довольно сильно влияет на смещение центра сцены в сторону места прослушивания!.. А в трехкомпонентной аккустике мидбасы кроссовером режутся с более низкой частотой, чем в двухкомпонентках, которую в свою очередь подхватывают СЧ которые и формируют основную сцену, в таких инсталяциях мидбасы не обязательно направлять в сторону точки прослушивания, что довольно проблемотично сделать на наших монях без особых переделок!..

А там и не должно быть никакой трубки, просто заглушена пластиковая трубка расдающая вакуум между двумя эл.магнитными клапанами!.. Так и должно, Все правильно у тебя!!! А проверить заглушен клапан или нет можно двумя способами.. Обычно, начитавшись форума, глушат или установкой жестяной прокладки между корпусом клапана (тарелки) и фланцем Вот так: Или вот так: Вместо этой трубки идущей от клапана вкручивают заглушку, чаще отработавший свое лямбда-зонд, т.к. резьба совпадает!.. Возможно, если у тебя все на месте и трубки целы, то в местах стыковки указанных на фото деталей (коллектор-трубка, трубка-клапан, клапан-фланец) между ними установлены жестяные прокладки!.. Вобщем наглядные пособие есть, тебе осталось найти эти приблуды на своем моне и все проверить!!!