Каждый из Вас прав по своему.
Естественно более узкая и лёгкая резина хорошо сказывается на расходе и динамике. И если полностью удовлетворяет пузотерность машины, то и такие колесики самое то, то есть чудок повыше и чудок помягче стока и вроде как компромис нормальный. Но если нужна большая универсальность машины, то расход топлива и динамика машины тут уходят на второй план. Расход топлива увеличивается в пределах до 0,5 литра на сотню. У меня было 7,1 груженным на 110 по gps, а стало 7,5 на колёсах 205/55/16 и 215/65/16 соответственно. Динамика тоже меняется замер разгона до сотни, на чипованом 1,6 показал 10,9 и 11,6 соответственно. Но и плюсы появились. Там где остальные пузотерки (участки ремонта, плохие дороги, грунтовки, дороги в полях) еле ползут с максимально мощной и высокой резиной идёшь в темпе паркетников, то есть без зубодробительности и на довольно высокой скорости не опасая и за прикладывание пузом и убитие резины. У меня это достигнуто усиленными пружинами и максимально влезающими в арку колёсами, клиренс 182 и отсутствие сильного просаживания машины груженным под завязку. Забыл как страшный сон чиркание брызговиками груженным и пробои подвески. Поэтому возвращение на штатные пружины и штатный размер в плохом сне только может присниться. По поводу редкости размера и резины, то можно убить колесо и потом по всей стране искать кто продаст это долбанное колесо, это я уже проходил с резиной континенталь премиум контакт, когда убил колесо и кое как нашёл колесо в Москве в Домодедово, при этом ездя на запаске. Все сказанное моё Имхо и никак не претендует на истину в последней инстанции. Многие могут спросить, а почему не паркетник. Отвечу сразу, чтоб не было вопросов. Не люблю однообъемные кузова, а паркетники только с этим типом кузова. Пользовался кузовом типа холодильниковоз (универсал) больше не хочу. У каждого кузова есть свои плюсы и минусы, но мне нужен седан и это мои тараканы.