Zorr
-
Постов
198 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Zorr
-
Выработал привычку подождать секунд 30 перед остановкой мотора - сижу слушаю музыку в это время) Считаю, что лучше перебдеть, если хочется ездить на исправном авто
-
Предлагаю перед заменой клапана метить чем-нибудь трубки, например, изолентой. Кстати, для съема дальнего клапана нужно снимать воздуховод или и так получается?
-
Точно такой же клапан, как у нас. 30650769 в экзисте пробивается с каким-то странным названием...
-
Недавно (как раз незадолго до окончания полиса) мне позвонила какая-то девИца с номера ТЕЛЕ2, сказала, что из конторы, которая сотрудничает с аларм-моторс и дальше всякое бла бла бла. Предложила КАСКО от компании "региональное страхование" за 37 тыр. Ну я как-то вежливо ее отложил на потом (до звонка из своей СК), но из интереса почитал, что это за "региональное страхование" и с чем его едят. Хорошо, что не повелся. Оказалось, что полное фуфло эта СК: то ли за 10-й, то ли за 11-й год страховые сборы составили меньше 200 тыр, люди пишут, что при наступлении страхового случая их телефоны не отвечают и т.д. В общем, лоховской развод на немаленькие деньги! Так что, товарищи, не ведитесь на это. PS И откуда эти уроды узнают № телефона, дату продажи авто и т.п.???
-
Скажите, а как лучше менять: только диск, или сцепление в сборе + маховик + выжимной + сальники? И что значит "зарядить корзину"?
-
Посчитал стоимость оригинального комплекта омывателей для доустановки - получилось 13 тыр. Как-то жаба душит - детальки-то по большей части ерундовые. Кто-нибудь знает, можно ли обойтись меньшей кровью?
-
Поскольку моя машина прет, как танк, несмотря на звенящий клапан, сомневаюсь что геометрия не меняется. Либо она остановилась в положении максимального давления, но в таком случае думаю, что это имело бы какие-нибудь последствия. Да и вообще, кто знает наверняка принцип работы этого клапана? Так ли он прям задействован в изменении геометрии турбины?
-
А хрен его знает, исправный он или нет. Первый по-идее тоже исправный, турбина ведь работает... Просто я подумал, что если клапаны одинаковые, пробег у них один и тот же, проблема массовая, то почему бы и второму клапану не пойти по пути первого?! Две с лишним тысячи деревянных. Заказал на Exist. Выбрал тот вариант, что побыстрей привезут. Вот номер клапана: 7.01771.01.0 Номер пробивал по каталогам Pierburg (для форда, пежо, вольво и т.д. именно они являются производителем оригинальных электромагнитных клапанов). Этот номер пробивается для большинства последних фордовских дизелей, в т.ч. для практически идентичных нашим QWBA и QWBB (QXBA, как у нас, в их списке нет). По внешнему виду полностью идентичен клапану в Mondeo. Ну а поскольку режимов работы у клапана судя по всему 2 (открыт, закрыт), ожидать того, что он не подойдет, не приходится.
-
Заказал злосчастный клапан (пока один) - через недельку должны привезти. Если все будет ОК, закажу и второй. Отчётец не за горами...
-
А я пожалуй рискну. Не хочется вываливать 1,5 килобакса за новую турбину. Да и ЕГР стОит не дешево. Наверное, стоит менять сразу оба. mukk, Вам ведь скорее всего только один поменяли?..
-
Думаю, что именно так. Кто первым рискнет купить и поменять? По идее, замена займет не более получаса, если не придется снимать воздуховод.
-
Еще немного пищи для ума: в дизельных двигателях используется два одинаковых клапана, но называют их по-разному. Скорее всего в наших авто стоят клапаны фирмы Pierburg, поэтому привожу названия от них: 1. DW-AGR (Druckwandler AGR), с нем. преобразователь давления рециркуляции ОГ. 2. DW-TL (Druckwandler Turbolader), с нем. преобразователь давления турбонагнетателя. Ну и, наконец, номерочки того, чем эти клапаны можно заменить: 7.01771.01.0 (наиболее вероятен как вариант для замены) 7.00612.01.0 По виду первый полностью идентичен нашему, второй отличается незначительно. (самому себе)
-
Коллеги, нашел я этот хренов клапан в каталоге. Он соединяется с вакуумным насосом. С принципом его работы еще надо покопаться, но если он участвует в стравливании давления в турбине, то для последней его неисправность далеко не безобидна. 9S468B http://www.elcats.ru/ford/Parts.aspx?Model=fded6144-199b-4095-9c21-f549cc8149bd&Group=17500347&AtId=DB400020&Title=%D0%92%D0%B0%D0%BA%D1%83%D1%83%D0%BC%D0%BD%D1%8B%D0%B9+%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%BE%D1%81 Да, и еще: его прежний FINIS - 1453882, последующий - 1496201. Замена FINIS номера может указывать на то, что прежний был дефектным. Может быть у всех нас стоят старые клапаны?
-
МКПП рулит! -
technik, Возможно, повода для паники и нет. Но звук этот не нормальный, 100%. Откройте как-нибудь капот, заглушите двигатель и сразу же внимательно послушайте звуки в моторном отсеке (в течение 10 секунд). Если не возникнет дребезжания, в области указанного клапана Вы услышите несколько тихих ритмичных щелчков. У меня так было с новья. Потом все чаще и чаще стал появляться дребезг. Теперь он сопровождает почти каждую остановку двигателя.
-
http://mondeoclub.ru/forum/topic/89681/ Сообщения № 4,7,8. Четкого ответа на вопрос о принципе работы клапана там нет, но его можно предположить... На форуме есть не одно сообщение, где авторы описывают сочетание указанной проблемы с появлением сообщения Check Engine и сопутствующими "затупами" мотора. Так что указанным Вами владельцам М4 повезло.
-
Есть одна тема про сцепление на М4, но там обсуждают зажигалки. Предлагаю здесь отписываться по вопросам сцепления в дизельном двигателе, ведь у нас все по-другому :cool: У меня вопрос: когда в среднем на дизеле с МКПП надо менять сцепу?
-
Менять-то меняю, только вот замена масла у дилера никак не отражается на возникновении указанного сообщения... Думаешь, в двигателе есть датчик состояния масла? Ошибаешься :cool:
-
Та же ситуация: куплен ФСК, гарантия еще год. Только вот с дилером бодаться пока машинка бегает как-то лень. Тем более, что я уже по этому поводу обращался и к дилеру, и в ФМК. Кругом в отказ. Кстати, как я уже писал выше, клапан этот звенит на всех подобных движках: в Пежо, Ситроен, Х-Трэйл и т.д. И Finis-код у него какой был, такой и остался, это значит, что никакой работы с ним производитель моторов не проводил. Следовательно после замены не факт, что история не повторится...
-
Мне уже пришла в голову идея махнуть клапан за свой счет, разобрать старый и посмотреть, в чем проблема. Может удастся починить, да так, чтобы больше не ломался. Будет лежать в багажнике на всякий пожарный... В идеале еще надо научиться менять его самостоятельно. По-идее, ничего сложного. ^_^
-
Открываем электронный каталог Elcats, находим тот рычаг, в котором сдох сайлентблок, кликаем по ссылке "цена" и получаем в экзисте оригиналы рычагов и список неоригинальных составляющих с ценами. Там же видим нужные сайлентблоки. Разве раньше такого не было?
-
У меня бельгийская сборка, есть DPF. Пробег 80 тыс, все время заправлял соляру Евро4, Евро5. Давно уже не обращаю внимание на регенерацию. Периодически (1 раз в 10-20 тыс км) машина просит срочно заменить масло, но без Check Engin'а. Проблема решается за 30 секунд после прочтения на форуме инструкции по ее решению (все время забываю как это делать). PS Нужно при выключенном зажигании зажать газ и тормоз, включить зажигание и нажать OK.
-
123, Все правильно, дефект "плавающий", "то есть, то нету". Но у Вас при этом периодически загорается Check Engine, поэтому если машина на гарантии, то нужно поспешить к дилеру с горящим сообщением на бесплатный ремонт и указать им именно на описанный выше клапан. А то ведь удумают менять турбину, клапан ЕГР, расковыряют пол движка и оставят Вас на месяц без машины...
-
Шипит при поворотах руля с новья. Ничего с этим не делаю, так как шипение не производит впечатление патологического.
-
Есть еще вопросик: диски продаются парами или по-одному? В том смысле, что цена указана за 1 диск и ее надо умножить на 2, или это цена комплекта?