Zorr
-
Постов
198 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Zorr
-
Гидротранформатором зовется
-
Спасибо, отличный отчет! Осталось установить ремонтированный клапан и посмотреть, как он будет работать... Хотя я себе заказал еще один новый
-
Как разобрали клапан? Какой-то он крепкосбитый на вид...
-
У меня подтекает уже в области дроссельной заслонки. Пробег почти 90. Пока что гарантия (ФСК) - на ТО предъявлю... Просто почилал про впусные коллекторы на ffclub.ru - там у многих к 100 тыщам по сантиметру нагара во впуске... А вообще для себя вижу такой план: чистить впуск с маслоотделителем, герметизировать систему, проверять ЕГР. Если не помогает, глушить ЕГР, думать что делать с отводом масла (некоторые выводят на улицу - но это не мой вариант).
-
Сочувствую... Какой из алармов?
-
Насчет патрубка от воздушного фильтра на улицу: у меня от трещал, так как было сломано одно из креплений снизу, в результате чего он "располовинивался" - обмотал изолентой, стало тихо... По теме: довольно сложно представить, чтобы какой-либо клапан издавал такие звуки... Может все-таки ремень или ролик какой? Уж очень похоже...
-
Совсем очехуели в экзисте! Ну, теперь по ходу будем брать Volvo... dimix73, клапан управления турбиной один (находится ближе к салону на двигателе со стороны воздушного фильтра), клапан, управляющий ЕГР (такой же) - ближе к бамперу. Не факт, что баг связан с неисправностью клапана. Надо прочитать коды ошибок сканером у дилера.
-
Да у всех тут потеют и патрубки интеркулера, и турбина... А вот когда загадится нагаром впускной коллектор а вместе с ним клапан циркуляции картерных газов с маслоотделителем, да возрастет давление выхлопа из-за DPF-фильтра, да перед турбиной появится разряжение из-за засоренности воздушного фильтра и т.д., вот тогда начнется порочный круг с активным участием масла и выхлопа из ЕГР, и тогда потечет... Но все равно мне жутко нравится дизельный двигатель) Пока что...
-
Клапан Pierburg и оригинальный фордовский клапан абсолютно идентичны, проверено. Pierburg делает пневмоклапаны для большинства европейских машин, в т.ч. для форда. Клапан Volvo - тот же Pierburg, только с надписью Volvo. Тогда зачем платить больше?
-
А когда помпу лучше менять? Может вместе с ремнями? Или с заменой антифриза? Или когда потечет?
-
Именно там и предлагали. Мнения, разделились, кстати. Пока что в пользу мойки...
-
Пробег почти 90 т.км. Под капотом - пыль, грязь, масло потеет то тут, то там (об этом - в других темах). Дилер, у которого обычно обслуживаюсь, мойку мотора не предлагает. Другой дилер как-то раз почти раскрутил на эту процедуру. Много раз слышал, что этого делать не нужно по разным причинам. Какого ваше мнение, мыть или не мыть? И почему?
-
Поменяли мне осенью патрубок воздушного фильтра по гарантии (думали течь масла оттуда), заделали там все герметично. На днях снимаю пыльник движка (здоровая пластиковая крышка сверху, как ее еще назвать?) - из патрубка интеркулера на входе во впусконой коллектор нефиговое такое потение масла. Вот теперь думаю: там же дроссельная заслонка - может заклинить, наверное. Конечно, поеду на ТО, скажу об этом, пусть разбируются. Изначально предполагал, что течь из-за системы вентиляции картера (клапан плохо работает или что там еще), масло из турбы не гонится обратно в мотор (как-то так себе это представляю, не спец). Кто как думает, может ли масло из турбы пролететь через всю систему интеркулера до впускного коллектора и там пропотевать? Или это течь непосредственно из впускного коллектора (откуда там взяться маслу)?
-
Я меняю топливник раз в 40-45 т.км. (и даже на таком пробеге он слегка сероватый в складках). А клапан поменяю снова, когда зажужжит)
-
Чего гадать, написано же ГОСТ 305-82. Это обычный т.н. евро-3. Это же видно из массовой доли серы 0,05% (500 мг/кг), это ни хрена не евро-5 (там допускается не более 5 мг/кг). Насколько я знаю, евро-5 в РФ продает только ЛУК (цены, правда у них как на 95-й, сволочи!).
-
Может это просто регенерация сажевого фильтра? Выхлоп при регенерации разогревается до 500-600 градусов, а может и больше, от него и воняет паленым (сновья - пластиком, потом - жженой грязью). Под капотом тоже все разогревается... Происходит сие чудо (при наличии сажевого фильтра, конечно) раз в 500-700 км. Подробности - в соответствующей вертке http://mondeoclub.ru/forum/topic/41388/
-
Актуальная тема, так как воздушные патрубки потеют у многих... Ответ на вопрос нашел когда-то в форуме 3-го мондео. Насколько помню, клапан рециркуляции картерных газов (из-за его засорения все и происходит) находится в крышке впускного коллектора (слева, ближе к салону). Отдельно от крышки не продается, а в сборе стоит 10-15 штук. Снять его тоже, вроде как, дело проблематичное. Поправят, если сказал что-то не так. http://www.elcats.ru/ford/Parts.aspx?Model=fded6144-199b-4095-9c21-f549cc8149bd&Group=3200032B&AtId=C480001E&Title=%D0%92%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%BD%D0%BE%D0%B9+%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80
-
А надо ли менять/как-то натягивать цепь (между распредами) или она вечная? Приводной ремень с роликами менять вместе с ремнем ГРМ? Планирую долго поездить на моньке, новую машину как-то нынче не выгодно покупать...
-
В общем, отъездил я несколько тыщ км после замены клапана и могу четко сказать, что поведение машины изменилось. Сначала списывал на погоду, но сейчас понимаю, что при любых погодных условиях машина стала ездить порезвей. Четко подросла тяга на низах. А еще четче улучшилась динамика при непрогретом двигателе. Теперь вот думаю поменять второй клапан, тот, что связан с работой егр. Наверное, после этого надо будет понаблюдать за расходом. Хоть второй клапан и не гудит, думаю, что он едва ли исправен. ИМХО. Короче, если снова загудит, буду менять. Однозначно.
-
Научи меня так ездить! У меня, если чисто по городу, меньше 8,5-9 не получается, в смешанном режиме 7-7,5, по трассе 5,5-6,5 л/100км. Нет, можно, конечно, ехать на круизе 80 км/ч на 5-й передаче, тогда расход получается 4 л/100км, но это не реально...
-
Наконец-то поменял клапан. Пропал этот ужасный звук, насчет динамики пока ничего сказать не могу. Поставил Pierburg (номер есть в теме) за 2 килорубля. Старый клапан остался - как будет время проведу вскрытие)
-
Та же фигня, пробег 75т. Масло не жрала, ехала хорошо, проблем не было, пока... дилер не решил починить по гарантии... Я был бы рад такой инициативе, если бы не некоторые детали... Зачем-то поменяли патрубок воздушного фильтра (сказали, что масло, скорее всего потело через его прокладку), для этого разобрали пол моторного отсека. Собрали, видимо, что-то не так: теперь в под капотом воняет дизельным выхлопом, все это, естественно, затягивается в салон. Хотя, может быть они и правы, время покажет. Почитал на форуме фокусников, что масло частенько начинает там выходить, когда выходит из строя клапан принудительной циркуляции картерных газов (PCV). Вот, отвез сегодня им машинку искать причину запаха, попросил проверить этот самый PCV.
-
Интересно, даст ли что-нибудь замена кулера на дизеле? В жару, в пробках довольно сильно тупит моя машинка... -
Топикстартеру: Думаю, что не стоит ничего делать с дизельным мотором, кроме замены расходников (с этим нормально справится любой дилер), если он того не требует. Как говорится "не мешайте машине работать". Может немножко не в тему, просто сразу вспомнилось: поменял опорные подшипники (хотя явных признаков неисправности не было), теперь, во-первых, криво висит руль, во-вторых, машина рыскает на большой скорости. Скорее всего, криво сделали сход-развал. А если что-то криво собрали в стойках? Придется ехать переделывать, а времени на это нет. Но стойка, в отличие от двигателя, тупая механическая конструкция.
-
При таком пробеге и самый недолговечный мотор может показаться хорошим