sun-dey

Итого 10к. пройдено. По городу 50% примерно. Половина пробега была на масле 5W-30, было шумновато, зазоры поршень-гильза все таки дают о себе знать, да и стаканчики на клапанах мы немного просадили, сделали по верхнему допуску. Но за 5к масла ни капли не съело. Когда менял масло на 5к в порядке эксперимента залил 15W40 , джондировское, которое в трактора льют. И... форд доволен. Заметно тише работает, масло так же не ест. Прокладки под голову и болты ГБЦ можно ставить второй раз при соблюдении некоторых условий. В целом эксперимент можно считать удачным, если самому и себе делать то почему бы и нет.

Tasko, выложите фото проблемы, может все не так и плохо?

Родной в смысле? Так я его сам содрал и нанес новый. он зажался с усилием в несколько тонн. Как бы там ни было, это же эксперимент )) Да было бы за что.. В 2012 не задумываясь раскидал и собрал автомат, а это недешево было. А сейчас увы...

На выходных, с 1 по 5 разобрал свой 2.0. Цель была устранить масложор по дешману. Менял кольца и колпачки. На спидометре 237к, Достоверность не знаю, не исключено что отмотали. Состояние цилиндров удивило, и поршней тоже. Вставил новое кольцо в цилиндр, зазор в замке 0.3мм и одинаков в любой точке гильзы, т.е. износ как таковой отсутствует или очень незначителен. На поршнях есть нетронутые следы токарной обработки, они тоже практически новые. Клапана и седла в нагаре и раковинах. Клапана слегка шлифанули, седла не трогали и притерли все это дело. Маслосьемные кольца лежали. Давно. Они даже не износились. По ширине были даже на 0.1мм шире новых. Разбирал-собирал сам, с головкой и установкой колец помогал друг, в одно лицо без специнструмента не сделать. Обошелся стандартным набором головок с торксами, единственное изготовил болт для фиксации коленвала, подобие съемника для колпачков и пару спецключей для болтов шкива помпы и трубки ГУРа. Из экспериментальных моментов: старая прокладка ГБЦ, можно кидать тапками, но да, я жмот )) Ну и как технарю было просто непонятно что может сломаться в стальной пластине если ее зажать между алюминиевыми деталями. Естественно это я делал при условии что все болты ГБЦ открутились примерно с одинаковым усилием, прокладка была промерена микрометром в критичных местах и была одинаковая по толщине. Так же она была почищена от следов герметика и обработана абровским спреем (некоторые тупо металликом красят, работает говорят) Честно скажу. было немного ссыкотно. но ничего не потекло, в бачке не забурлило. Список запчастей, который использовал: Corteco 19036897B сальник коленвала передний 381,00 Goetze 08-423400-00 Комплект поршневых колец 4x865,00=3460,00 VICTOR REINZ 703141410 Герметик 1428,00 ABRO CG418R Герметик-спрей медный для прокладок 443,00 443,00 VICTOR REINZ 703554400 Колпачок маслосъемный выпускной 8x119,00=952,00 VICTOR REINZ 703554600 Колпачки маслосъёмные, комплект Победы 8x86,00=688,00 Моторное масло Shell HELIX HX7 5W-30 1470,00 Антифриз 5л 824,00 Фильтр рублей 350, немного доработано крепление под фильтр нормального человека Итого 9996р, в планах было уложиться в 10к, в принципе получилось. Альтернатива сделать "как надо" не рассматривалась, т.к. стоимость ремонта увеличивалась на одну единичку спереди, на что я не готов)) Смотрел видосы на ютубе, "профессионалы" загильзовали бы, к бабке не ходи. Впрочем если бы я делал этот мотор кому-то, то 99% я бы отправил на гильзовку и за новыми прокладками, болтами ГБЦ ну так далее. На фотке старое и новое кольцо. Если старое помыть, то отличить будет трудно.

Все диаметры один в один, более того, задняя ступица с универсала ФМ2 встанет на ФМ3 седан Разница в разъемах АБС, ну и может быть в кол-ве зубьев на гребенке, это я не считал, но это вряд ли. Ну и так, для информации, приводные валы тоже одинаковые. Я на тройку ставил стакан и крестовину трипоида на правом приводе со второго.

Не думаю что это прям сломает ее. Если не перегревать и по горам не ездить. Я газель тащил пустую,но все равно 3т. км так 20, на CD4E правда.

А что, димексид еще никто не попробовал влить ? Придется первому рискнуть

Народ, а кто нибудь расковырял снятую ступицу? Что там стоит? Подшипник или обойма это часть корпуса? Что то я морально не готов вывалить 15к за пару задних, есть желание и возможность все это добро проточить под человеческие подшипники и поставить болт

Да, налоги капать будут, пока (может через пару лет) кто то не выкупит авто. Штрафы придут отцу, 99%. Их нужно будет успеть оспорить, доказать, побегать размахивая ДКП. Оно ему надо? 10 дней, потом визит в МРЭО, и данные автоматом уйдут в налоговую о прекращении права собственности, делов то на час.

Мы оформляли еще до НГ, некоторые нюансы уже подзабыл. Основное что запомнилось - оформлять изменения в ПТС перекупу не обязательно, можно просто перепродать дальше. Главное- чтобы была цепочка договоров на руках у того кто в МРЭО поедет. Есть ограничение на длину цепочки, если не ошибаюсь 3й покупатель все же должен оформить. Салон как юрлицо-пеерекуп вообще не обязан оформляться в МРЭО, вроде бы даже так. В общем мы проехали 500км на машине с аннулированной регистрацией, при этом никто ничего не нарушил, как то так получается . В МРЭО просто объявили об этом, изъяли номера и отправили платить 2к за новые номера. Никаких санкций больше не было. Это можно узнать по базам налоговой или ГИБДД через пару тройку недель, но я бы для верности через 10 дней притопал в МРЭО и аннулировал регистрацию. А снятия с учета вроде бы нет сейчас, во всяком случае при продаже на РФ. Я обратил Объяснили, сползал в инет, да, можно цепочку договоров, бла, бла, бла не больше трех вроде. Честно сказать ссыкотно было в окно в МРЭО эту дичь из трех договоров совать, но они даже слова не сказали. Единственная проблема в этой схеме- то что если далеко ехать, я фз как быть с отсутствием регистрации.

Ничего, остается на старом со всеми вытекающими. Через 10 дней просто аннулируете регистрацию и все. Новый счастливый покупатель приедет в МРЭО (ну или до первого поста ), его обрадуют что номера и СТС в розыске и изымут, выдадут новые. Сам лично был со счастливым покупателем в момент перегона. То что регистрации нет узнали в МРЭО, санкций не было.

Болта нет Есть 3 варианта длины штока, ими регулируется. Снизу коробки есть крышка, диаметров сантиметров7-8. Под ней поршень и сам шток.

Так вот же, сказал человек уже... Либо жлоб либо "спортсмен" будет против автомата И да, с 2012 года был 2й мондео на автомате, брал с подубитой коробкой, после "спортсмена" походу, отремонтировал ее, проехал 100т.км ,сечас поменял его на 3й, само собой на автомате. Коробку не трогал, просто ездит. А вообще я заметил такую странную штуку, то что машина с АКПП Гов***(в общем совсем не машина) кричат те люди, у которых никогда не было машины с АКПП

И не найдете, ЭБУ не опускает ХХ ниже в движении. Сделано это скорее всего чтобы не было тычка при отпускании сцепления после переключения передачи. Во всяком случае так мне думается. Все вышесказанное является исключительно моим личным мнением, которое может кардинально отличаться от вашего

Видимо да, перегревал не я, брал машинку на запчасти. Датчики были не оплавлены, движок был заклинивший. В твоем случае все же зря ввязался в ремонт. Из этого блока и головы уже вряд ли что путное получится.

Там примерно так будет. https://yadi.sk/i/09ZsmFX7uDP8D

Как раз наоборот. Слабые места там либо пайка, а ее дефекты увидеть неопытным глазом сложно (с учетом кол-ва прожитых им лет, его можно уже не глядя пропаивать) либо контакты, которые стираются. На авто с АКПП это довольно значимый датчик для переключения, и если он начнет шуметь, веселье будет не меньше чем от датчика селектора.

Форсунки с сильвера 100% подойдут на мозги от блека ? По сопротивлению и производительности. Генератор на блеке 3 провода, на сильвере 1 или 2, уже не помню. Это как минимум к колхозу. На сильвере МАФ и отдельно ДТВ, на блеке это одно целое. Просто вряд ли будет.

Наивный Не только навесное, а мозги, проводку подкапотную, салонную, в общем до самого бампера. У меня при подобной замене, только я наоборот менял с сильвера на блек, да еще и АКПП нп МКПП. В общем выяснилось что генератор другой, просто в лоб его не подключить, поменял косу, коса не состыковалась с проводкой из салона, поменял под торпедой, она в свою очередь не состыковалась с тем что осталось на полу и пошло назад. Когда заменил проводку по всей машине, и казалось бы вот он счастье, выяснилось что штеккер на АБС не одевается, и вообще блок другой. В итоге сменил и его. Не обошла участь замены даже датчик топлива в баке, он наоборот работал до 98 года. Так что стоит хорошо подумать ))

Трубки у насоса кондея точно другие. Его старый оставлять пробовать, опять же если по креплению пойдет. Но лучше бы поискал блектоп в живом состоянии.

Пральна... А кто будет новые модели фордов покупать ? Вот и перешли на блек, и на ФМ3 вообще дюратек с тщательно спроэктированым масложором поставили

Электрику, датчики, форсунки оставляй от старого. Иначе есть риск поменять проводку до задних фонарей, я это прошёл

очень много. 5.5 2.8 у меня

Бррр... ничего не понятно. Ошибка на газу или бензине? Какое ГБО ? 2е или 4е поколение?

Ставь механику. Желательно за счет мастера. Он автомат точно не сделает.