надо понимать некоторые вещи
зазоры впускных и выпускных клапанов разные т.к. впускной клапан всегда охлаждается впускным воздухом, а выпускной всегда перегрет. Поэтому тепловой защитный зазор у выпускного всегда больше. В идеальных условиях зазор чем меньше тем лучше , т.к. это обеспечивает полное открытие клапана, НО отсутствие свободы в зазоре при работе на высоких оборотах на дает клапану полностью закрытся. Недозакрытие выпускного клапана чревато его прогоранием , т.к. тарелка клапана должна прижиматься к седлу для отдачи тепла в тело головки блока.
Я достоверно не знаю чем вызвано отличие зазоров на разным модель , где то 0,3 , где то 0,5. Могу только предположить , что на ранних моторах рассчитаных под 92 бензин был зазор 0,5 , т.к. 92 бензин вызывает больший нагрев цилинда по причина большего времени горения . Отсюда распредвал под такой бензин и зазор 0,5.
Если вы сделаете зазор 0,3 для головки где должно быть 0,5 , то в городских условиях при небольших оборотах мотора с клапаном ничего не случится , но может быть неприятность если будете гонять по трассе больше 120 кмч