Хороший
-
Постов
197 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Хороший
-
Блин, читаю местных "кулибиных" и тихонько акуеваю ... Все эти разборки дверей, пола... Как будто речь идёт о ВАЗ 2110, а не о современном автомобиле с кучей разных электронных приблуд, кабелей и прочих деталей, которые тесно взаимосвязаны и которым категорически противопоказано любое вмешательство советских кривых рук . Начинать нужно с нормальных шин. Ибо те деятели, которые привыкли стучать зимой гвоздями по асфальту, шумоизоляцией любого автомобиля будут недовольны.
-
Это правда. Для 7-ступенчатой коробки с "сухим" сцеплением это делать необходимо. Уже не так актуально. Что касается классической АКПП, то там наоборот, дёргание рычагом в положение N крайне НЕ рекомендуется. Не только на Вольво. Но и на грузовики Мерседес Актрос . -
Меня эти разговоры про "маленькие клиренсы" тоже всегда смешат. Особенно потому, что на своих 18-катках исколесил всю Центральную Россию. Но, похоже, я начинаю понимать причину такого интереса: достаточно посмотреть на наших газонных и тротуарных быдлопарковщиков в любом дворе, и всё становится ясно .
-
Неверно. Продажи Камри приостановили именно по причине того, что на неё не было спроса. Последняя Камри, которая продавалась в Европе, это V30. В год их в Германии продавали меньше, чем ФВ за одну неделю в одном-единственном автохаусе. Спроса на Камри не было, в первую очередь, из-за отсутствия у неё дизеля. Убогость стоит на втором месте. Что касается Авенсиса, то он тут ни при чём. Когда продавалась V30, продавался и Авенсис.
-
Это правильно. Потому что в России Мерседес активно предлагает модели из т.н. "Спецсерий", когда тот же полноприводный Е350 4Matic с АМГ-пакетом стоит в России 2 млн. 600 тыщ, то есть 65 тыщ Евро. В Германии за такие деньги Е350 4Matic будет барабаном.
-
А нафига у Мерседеса существуют модели С180, С200 и С250? Ведь на самом деле, это один и тот же мотор 1.8 литров, только с разными прошивками. Купил С180, съездил в гараж к Армену - и на тебе: истинный С250! Первый тачан на раёне ! Развивая подобную "философию" дальше, можно также прийти к выводу: а нахрена ваще на море отдыхать ездить? Гораздо быстрее сгонять в душ и на диван перед телевизором !
-
Просто потому, что там ломаться нечему. Как известно, самое надёжная конструкция в мире - это дрова . P.S. Кстати, почему-то никто не вспоминает про межсервисный интервал в десять тыщ км на таёте .
-
При чём тут Мустанг ? Это как сравнивать виноград с бычьими яйцами :!!: . Если уж сравнивать, то с Таурусом. У меня в салоне никаких щелей нет. Камри для Европы закончились на модели V30. Ибо дальше подобное УГ Европа переваривать оказалась не в состоянии. Не будет. Это всё мифы от людей, которые явно не в теме. В России цены на автомобили в целом заметно ниже, чем в Германии. В частности, на Мерседес гораздо ниже. Я не понимаю, как можно сравнивать автомобиль с лучшими настройками шасси в классе (Мондео) и неуправляемую мечту экс-волговода в пыжиковой шапке, которая даже тормозить нормально не может после пары-тройки серьёзных торможений ??? Ппц ...
-
Смотря для каких целей. Если часто ездишь на дальние расстояния, то надо брать 240, без вариантов. И не надо слушать "теоретегов", предлагающих "чип-колхоз". Ну а если ездишь на такси в булошную по городу, то 200 сил вполне достаточно. P.S. Кстати, тот кто пишет, что между 200 и 240 "нет разницы", тот просто-напросто занимается флудерастством.
-
Может у тебя какой-нибудь кЕтайский Мондео ? Я меняю масло согласно регламенту ТО: через каждые 20 тыс. км. И никаких проблем. Правда, есть одно НО: я езжу, в основном, на большие расстояния.
-
Сегодня был какой-то флеш-моб "летучих голландцев" . И даже отсутствие видимости из-за снегопада ничуть не смущало этих дегенератов. Вторая массовая категория недоумков - это те, кто ограничивается "габаритами", искренне считая, что их тусклые фонарики видны сквозь грязные стёкла . Нашим левозащитнегам и прочим журналюшкам, любящим звездеть на тему "вымогательств со стороны ГАИ", не мешало бы покататься за рулём самостоятельно, чтобы на личном опыте убедиться в том, что российская гаёвня вообще ничего не делает и не штрафует за явные нарушения. Похоже, что кроме встречки и пьянки, им ничего не интересно.
-
При этом не забываем, что обгон справа, который в России почему-то перестали считать нарушением , является крайне опасным манёвром, нередко приводящим к тяжёлым последствиям. Леворядники как раз многих провоцируют на этот необдуманный шаг.
-
Вообще-то левый ряд для обгона, а не для движения по нему. Это если ПДД немного изучить . В Европе за это предусмотрены очень серьёзные санкции. В Германии, к примеру, на автобане с тремя полосами в каждую сторону, штрафуют даже за езду посередине, если крайний правый ряд свободен. Именно поэтому тамошний трёхполосный автобан имеет бОльшую пропускную способность, чем наш пятиполосный МКАД с пердячими козэлями, бычками и прочим хламом, едущим по принципу "а-ля медведь насрал" . P.S. Леворядники бесят ничуть не меньше, чем ездуны без света.
-
Бред. Так можно и каждый день менять масло . Если производитель предписывает каждые 15 тыс., значит так и надо делать.
-
Первое место занимают: - целлюлитные ТП на рафиках и прочих игрушечных "внедорожниках" (они могут и ночью без света ездить, ибо "приборная панель свееетиццаа!"); - чурбанистан на ржавых дырявых корытах; - старые упёртные коммунисты на советском говнопроме; - "авторитетные пиздесмены" на Крузаках и прочих газетных киосках; - ведомственные водятелы на камрях, теанах и пр. То что эти вы@лядки бесят - это значить ничего не сказать .
-
Смешно. 320 Нм против 250 на двухлитровом масложоре TFSI .
-
Бензиновые TFSI колбасят как трактор Беларусь, вообще-то :cool: .
-
Чушь. Если пресловутые "настройки" и отличаются, то только в одну сторону: на ВАГе при кикдауне коробка издаёт гадкий визг и клацание. Во всём остальном никаких различий нет. Так я ездил. И на Пассате цэцэ с мотором 2.0Т и на новом 240-сильном экобусте. На спорт-режиме экобуст просто улетает. Если раньше я ещё сомневался в его способностях (по сравнению с 2.5Т), то поездив на нём достаточно долго могу сказать, что мотор удался на славу. Не спорю. У самого была раньше чипованная Октавиа 1.8Т. Но то был старый мотор 1.8Т, а не новый визжащий кал TSI. Хотя и с ним новая Октавиа едет неплохо, но всё равно хуже старой.
-
Все перечисленные опции, кроме панорамной крыши, у Мондео есть.
-
Читайте интервью Винтеркорна (глава концерна ФВ), которое он дал года назад AutoBild. Если вкратце, картина следующая: ФВ обосрался, что Шкода, имеющая практически те же самые технологии, стала выпускать гораздо более качественный, а главное, более доступный по цене продукт, нежели сам Фольксваген. В результате чего, прибыль концерна потекла не совсем туда, куда надо. Отсюда решение: Шкода будет позиционироваться как конкурент корейскому автопрому, набирающему сиду в Европе. Доступ к технологиям ФВ Шкоде будет ограничен, сами автомобили будут упрощаться, чтобы не создавать внутренней конкуренции. Вот такая грустная история.
-
Да? Это каким-таким образом интересно? Методом того самого "самовнушения" ? Гетраговская коробка на Мондео с мокрым сцеплением имеет точно такой же принцип работы, что и "мокрая" ДСГ для двухлитровых ВАГовских моторов. С одной лишь разницей: на Форде переключения передач происходят плавнее. А что касается динамики, то не надо рассказывать сказки.
-
Ещё раз: не надо заниматься самовнушением. Надо просто сравнить крутящий момент обоих автомобилей.
-
Неа. Можно сократить её до 150. Мерседес идёт на уступки.
-
Либо Мерседес Цэшка рестайл, либо Пассат цЭцЭ. Это в качестве альтернативы 240-сильному экобусту. У пустых барабанов а-ля 1.6 или 2.0 конкуренты, понятное дело, другие.
-
Где там разные алгоритмы? И там и тут коробка с двумя сцеплениями. Если брать Пассат с мотором 2.0Т, то там вообще принцип работы ДСГ один в один с Шифтом. А разница в крутящем моменте весьма существенна. У Мондео тоже есть спорт-режим. Это просто маркетологи напридумывали всяких разных названий, чтоб лишний раз попудрить мозги "трудовому народу" . Да какое там ёрничество? Нижняя часть панели изготовлена из гадкого дешёвого пластика, который у многих начинает скрипеть к 50 тыщам км. Но подгон панелей хорош, тут я не спорю.