MasterTran

Начните с проверки двигателя.

Понятно..... :biggrin: OD - 4-я передача на вашей , может и штекер не подключили.

Он. Смотрите датчики температуры на двигатель и АКПП.

Диагностируйте. Считайте ошибку.

Не получится у Вас фильтр поменять. Об этом не раз писалось. "в режиме D при резком отпускании газа ощущается резкий толчок при переключении на повышенную передачу" - как обычно , у большинства так , болячки этой трансмиссии , замена ATF помогает. "переведя рычаг в положение 2 или 1 в зависимости от скорости" - нет , не убивает, если обороты двигателя соответствуют выбранной передаче.

Ехать не надо ко мне ( ближе есть) , и за день Вам никто эту неисправность не устранит. Проблема давно известная. Ремонт гидравлического блока управления с заменой блока соленоидов , ремонт и регулировка рычага выбора диапазона переключения передач. Всё это в последствии , сейчас надо просто поменять ATF , 80 000 км уже прошла , давно пора менять. 1. "При переводе из паркинга в режим ДРАЙВ или РЕВЕРС иной раз бывает тугой ход рычага, да и последующее включение выбранной передачи происходит с ощутимым щелчком" - ПРАВИЛЬНО ставьте и снимайте с паркинга , особенно на уклоне; 2. " На паркинге после отпускания тормоза машина скатывается на два - три см. потом щелчок еле слышный и машина встает." - и после этого она конечно тяжело снимается с паркинга ... см. п. 1. Вывод: "попадалова" никакого нет , летом паркуемся так: встали , нога на тормозе , ручник , в "P" , сняли ногу с тормоза. При начале движения: ногой на тормоз , перевели в "D" или "R" , сняли с ручника , отпустили тормоз. Зимой ручником пользоваться не рекомендую , могут колодки примёрзнуть , придётся мирится с щелчками и трудным снятием с парковки. ATF конечно давно пора менять , 80 000 км это уже большой пробег , надо было сменить раньше.

Проводка однозначно. Где то искрит , наводит. Часто проявляется это в сырую погоду , дождь , особенно , когда дорогу солью посыплют , вот тут и начинаются глюки CD4E.

Можете и сами поменять. Самое главное не свернуть штуцера , когда будете откручивать! Да эти трубки легко поддаются коррозии , гниют , метал такой.

На 1 мм ниже минимума - это не смертельно. Морозы.... У Фольца на 01M там при -20 вообще на холодной АКПП ATF на щупе нет. Да. Могло выбить.

Без измерений ехать в сервис. Проблема может быть глубже "закопана"

Что то где то задевает , резонирует- в 99% случаев это не АКПП , надо слушать. Разница между D и 1.... На 1 дополнительно включаются ещё 2-а элемента. Если опустить все подробности , то они дополнительно удерживают муфту Forward от проскальзывания , когда буксуете. "на D из снега едет нормально,иногда буксуют колёса" - Вы подпалили диски на муфте форвард , в последствии или уже нужен капитальный ремонт АКПП.

Я заливал до верха ATF (2-е канистры по 4 литра в A245E), пока из сапуна не начинало гнать и буксировал 10 000 км со скоростью 80 - 120 км /час на жесткой сцепке. АКПП после этого пробежало 70 000 км и до сих пор бегает без нареканий.

С заведённым двигателем можете на расстояние любое со скоростью , да думаю не больше 40 км/час (на холостом ходу двигателя давление хватит для таких скоростей , что бы ATF из под втулок не выдавливало и подшипники смазывались) !!! НО ПРИ УСЛОВИИ , ЧТО: 1. Уровень ATF в норме; 2. Насос АКПП качает; 3. ATF более менее нормальное , а не тёмная горелая жижа. Два уровня бухните и тащите с любой скоростью и на любые расстояния (и двигатель заводить не надо) Проверено на личном опыте.

Диагностика: 1.Электрическая. Прочитать показания датчиков (а не ошибки считывать); 2.Гидравлическая. Измерять давление. Датчик TPS скорее всего.

- Как обычно говорят клиенты "АКПП не едет" - Stall test , руки не доходят написать статью , кратко: на прогретой АКПП , противооткатники под колёса , одна нога на тормоз , вторая газ до упора , НЕ БОЛЕЕ 5 секунд, и смотрим какие максимальные обороты выдал двигатель.

Конечно, в лучшую. Баян.... разница есть.

Бросайте курить , вставайте на лыжи! Если будете буксовать в снегу с 1/3 нажатой педали газа пол часа , то ATF всё-равно вскипит. Если 5 минуты , 1/3 педали газа , то вскипеть не успеет. 2000 - это нормально , некоторые на D до 6000 доводят, вот тут АКПП и умирает.

1.Толчок на D на светофоре - муфту одностороннего хода заклинивает. Это знак , скоро её может провернуть или заклинить; 2. "и еще в режиме D при остановке мерцают фары" - тут три варианта: 1. Потеря мощности двигателя; 2. ГТ; 3. Регулятор. Stall test проведите.

На банке написано , что это синтетика. Я не рекомендую мешать минеральную базу с синтетикой. Изначально в Вашу АКПП была залита ATF на минеральной базе.

Здравствуйте. Я так и не понял , что вы смешали. Я думаю , что скорее всего АКПП добили морозы , фильтр там стал плохо пропускать ATF или дело в сервоприводе. С 1 на 2 , тогда тормозная лента пробуксовывает , проверьте сначала уплотнение на сервоприводе тормозной ленты (АКПП снимать не не надо , снизу АКПП снимаете стопорное кольцо , крышку и вот он сервопривод) Возможно , что ещё побегает (может не добили тормозную ленту) , если увеличить шток сервопривода. Как его регулировать . подбирать длину написано в мануале , скачайте, на первой странице выкидывал.

Занимаюсь ремонтом автоматических трансмиссий с 1995 года. Ремонтирую АКПП и CVT (вариаторы) , кроме роботов (автоматических сцеплений). http://akppinfo.narod.ru

Да , ATF , вязкое становится на морозе. Другая жидкость не нужна , не поможет. Просто этот симптом говорит о том , что в узлах АКПП появились небольшие утечки (например на кольцах) и ещё начинает подклинивать клапана в гидравлическом блоке управления. Летом , возможен перегрев ATF и она сгорит. Очень советую поставить на лето дополнительный радиатор охлаждения на ATF , тогда капитального ремонта можно избежать или оттянуть.

Если только 4-я передача , то дело скорее всего в датчике температуры ATF, может сигнал с него до ЭБУ пропадает периодически (разъёмы , провода), может сам глючит. Цепь ОD проверяли? Лампочка не подмигивает? 4- я передача есть? Если есть , то лампочку проверьте , сгорела наверное... Выше вряд ли , скорее всего ниже , тогда кап. ремонт. Сверху конечно , обычно на чёрной крышке гидравлического блока.

Нет. Долго не сможете ездить, поэтому или откручиваете или заказывайте.

Скорее всего где то не было контакта в разъёме. В цепи OD скорее всего.