Alex_08
-
Постов
272 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Alex_08
-
Да. Снимаешь пластиковую накладку на стойке и увидишь жгут проводов.
-
У каждого производителя своя маркировка. А в оригинале (что шли с завода) скорее ремонтных нет.
-
У тебя скорее пропал "+". Плюс туда идет постоянно, а масса (-) отдельно на постоянный свет и отдельно на 12сек. задержки. Проверь пред №34, если живой то щупай проводку от салонного блока предохранителей до плафона, ищи обрыв.
-
Да, есть. Стандартный диаметр 80.6 , ремонтный 81.1 , т.е. +0.5
-
У тебя скорее где-то проводка перетерлась и коротит на массу, поскольку плафон управляется минусом (плюс идет постоянно), вот управляющий провод закоротил и плафон светит постоянно. Посмотри проводку вдоль левой передней стойки и под крышей, скорее там.
-
Если есть возможность, попробуй, нам скажешь.
-
Я варил свой рычаг, тоже лопнул, еще немного усилил, между пластинами вставил шпильку подходящего диаметра и все это обварил сверху и снизу. Уже пол-года езжу. К валу приваривать не советую, вал на пластиковых втулках, расплавятся, да и заменить их потом не сможешь.
-
Центральный таймер отвечает за включение и задержку (12сек) салонного света, за прерывистую работу дворников, еще (если не ошибаюсь) обогрев заднего стекла, и при включенных габаритах и выключенном зажигании и открытии водительской двери издает звук (типа колокол). Расположен снизу салонного блока предохранителей (вставлен в него).
-
Токо сегодня выехал после лечения такой проблемы. Замена прокладки ГБЦ. А забитая (замерзшая) печка не повод для кипения мотора. Печка - это дополнительный контур. Заведи с утра машину (холодную) и сразу открути пробку расширительного бачка. Если будет "пшик", и из бачка слышно (на нюх) выхлопные газы - пробита прокладка.
-
Ну, если результат остался тот-же (стартер включается), результат однозначен, замок зажигания в порядке. Добирайся до стартера, делай ему ревизию, заодно глянь на провода к стартеру (может какой-то перетерся и коротнул). У тебя проблема под капотом, скорее всего сам стартер (втягивающее). Пред на 80А это питание замка зажигания, салонного блока предохранителей, и всех потребителей в салоне. -
Под капотом в болке предохранителей есть реле стартера (желтое квадратное) рядом с маленькими релюшками. Вытяни его и попробуй. Если снова срабатывает стартер, то замок и проводка в салоне ни при чем. С замка сигнал на включение стартера идет на это реле (ну и еще на блок ЭБУ), а реле уже управляет непосредственно стартером.
-
Привет земляк. А как вода через отверстие попала на замок?? Вода будет капать на консоль в районе ручки КПП. У тебя скорее что-то со стартером. Попробуй сними реле стартера в блоке под капотом (желтое), если будет искрить, то дело в стартере. Снять его в твоем случае не знаю как, он находится сзади (по ходу) двигателя и с низу доступ еще закрывает раздатка. Я просто под 4х4 еще не лазил.
-
Есть номерок по Lemforder - 17791 02
-
У меня лемфёрдер уже 2 года ходят, норм... По пробегу где-то 60тык.
-
Я недавно менял сначала задний, потом передний. Брал новые не оригинал конечно, но стали оба хорошо! И относительно не дорого.
-
Для начала перенестись в дизельную ветку, там больше подскажут. А МАФ на турбину никак не влияет, турбина работает постоянно! А вот на клапан ЕГР влияет, соответственно и на работу двигателя. Заглуши ЕГР и все станет норм...
-
Ты пробовал? Задние бампера на универсалах одинаковые!
-
А сцепление в каком месте берет? Проблема в именно в сцеплении, попробуй каким либо способом немного подтянуть, и проверь снова.
-
Вал не длинный, но изготовить его будет геморно. Он с другой стороны полый и внутри шлицы. Мож проще найти насос? Или может найти и купить по дешовке не рабочий, но с целым валом.
-
Да, разбирал полностью насос, менял подшипники.
-
Если ничего не напутаешь при сборке, то ничего не собьется....
-
Что-бы выставить время на часах, нужно включить зажигание
-
Если прокрутил токо на четверть оборота, то до клапанов еще не дошел. Подрамник опускается токо с левой (по ходу) стороны. Справа токо приотпустить болты, что-б его не ломало. Но отпускать его надо настолько, что-б между ним и лонжероном пролезла КПП (она не снимается, а отодвигается где-то на 10-15см., что-б можно было снять сцепление. Что-бы снять КПП полностью, подрамник надо снимать.
-
Включив 4 передачу коленвал не провернешь, если согнут установочный штифт то скорее крутили стартером. От стартера клапана можно и погнуть, а может и нет, как повезло. Что-б снять подднон нужно снять коробку, сцепление и маховик. Дальше увидишь, что держит поддон. Все это можно сделать не снимая агрегат, но надо опускать подрамник. Теоретически кусок штифта, который упадет в поддон не должен никуда дется, масло не даст ему всплыть. Я так когда-то ездил с куском щупа. хотя щуп немного меньше штифта...
-
Для начала перенестись в дизельную ветку. А процесс снятия могу рассказать, есть чего откручивать.