Alex_08
-
Постов
272 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Alex_08
-
Конструктора так придумали, для безшумного включения а так же безшумного движения назад (при движении назад нету воя с коробки как на других автомобилях с прямыми шестернями).
-
Как раз на наших КПП шестерня заднего хода косозубая, да еще с синхронизатором...
-
Ключи я никакие не изгибал, как-то залазил, а вот какой ключ, не помню. Кстати на каких то поперечных тягах вроде стоят такие гайки, посмотри, замеряй, на аморте вроде такая же....
-
Никаких люков там нет. Там квадратная гайка вставлена в пазы. Нащупать пальцами можно с обеих сторон, но очень трудно. Желательно дотянуться, как можно почистить и залить ВД-шкой, иначе если гайка "примерзла" к болту, она в пазах провернется, и тогда "танцы....". Я как-то умудрялся залезть туда рожковым ключем, но как на помню, это было 3 года назад.
-
Резистор впаян почти впритык к светодиоду, нашел маленький маркировку не помню но не SMD, если вычистить цоколь, он почти полностью прячется в цоколе. Припаял к цоколю а аккуратно вставил в переключатель. Вставлять было неудобно, светодиод держится токо на выводах поэтому брал пинцетом за цоколь. Так же переделал и кнопку аварийки, лампочки там были одинаковые. -
Я туда вообще светодиод воткнул. Светит хорошо, не греется.)))
-
Ну выложишь, если заработает. Самому интересно, я тож иногда люблю чего-то выдумывать. Но в этом случае лучше уже готовое. Да и система центральных замков у М1 и М2 работает по разному, поэтому твоя схема будет работать токо на М2. Я недавно поставил себе доводчик и еще пришлось соорудить небольшую схемку, что-б подружить его с системой центрального замка.
-
Надежнее или нет, тут спорный вопрос, есть одно но...., если у тебя стекло приоткрыто, или совсем закрыто и 15 сек будет подаваться питание на закрытый уже остановившийся подъемник. Думаю, моторы быстро выйдут со строя, да и нагрузка на механизм. Проще поставить доводчик, который контролирует нагрузку или шум двигателя и при его остановке (закрытии окна) сразу отрубает питание. Так что стоит подумать...... А в плане Китая, то 90% техники, которой мы пользуемся слеплено там, и ничего, работает. Почти у каждого из нас в машине стоит нештатная сигнализация. Работает же.....
-
Это будет самый лучший вариант. Сам себе недавно поставил. Удобная вещь.)))))))
-
Разницы, что-б помешала поставить думаю нет. На втором нет пластиковой накладки, где номер прикручивается, замок немного другой, из салона рычажком уже не откроешь, зато есть электропривод. Ну и есть повторитель стоп-сигнала. Хотя я думаю что при желании можно поставить все свое. Больше различий я не замечал.
-
Вообще-то есть. Но поставить одну вместо другой можно. А в чем собственно вопрос???
-
Вообще то насосфорсунка и электронный впрыск тоже к этому не относятся. Пометка i обозначает прямой впрыск в камеру сгорания и не более. Т.е. двигатели с пометкой TDI, TDCI и т.д. не имеют форкамер как у наших простых дизелях а впрыск производится непосредственно в камеру сгорания.
-
Я поставил Лемфордер, правда от БМВ Е36, уже 3 года летают..
-
От Ford Mondeo
-
Выработка не критична, тем более, как ты говорил, старый сальник не тек. Еще не ставил, хотя мне предстоит замена. Правый потек....
-
А по каталогу пробивается сальник 93ZT-3K 169-A9B , на экзисте он пробивается, применим к нашим КПП и есть заменители и стоит относительно не дорого.
-
Ну я же все расписал. Уже перебирал все это и на первых (у себя) и на вторых монях...
-
Да. Просто с 96 года ставили уже прямые пружины, а до 96 один виток (нижний) меньше. Аморты тож разные (посадочные места под пружину разные. Все это в сборе можно ставить как с 1-й на 2-ю так и наоборот. Пружины что для 1-й, что для 2-й разняться токо толщиной витка. Для мотора 1.6 1.8 2.0 толщина 13мм, для 2.5 и дизеля толщина 13,5мм.
-
У первой мони передние пружины не прямые, нижний виток меньшего диаметра, у второй - прямые. Естественно и стойки другие. Хотя в сборе (стойка с пружиной) взаимозаменяемые
-
Я так понял внутренняя обойма этого подшипника это есть сам вал? И из-за него люфт появляется? Мне просто тож предстоит рейку перебирать.
-
На exist он есть, и цена у меня высветила 24 у.е. А номер другого подшипника можешь прочитать?
-
А на 1, 3, и 5-ю это не распостраняется? Человек про них жалобы не излагал, значит с ними все в поряде, и со сцепой тоже... Почему? Очень даже будет. Если хода кулисы не хватает для нормального включения передачи, когда муфта синхрона не заходит в полное зацепление, а лишь на половину, вот тебе и скрежет. Я чего-то более чем уверен, что проблема в механизме (либо с тросами, либо с тягами)...
-
Для начала надо осмотреть механизм переключения передач. Я чего-то на 90% уверен что зарыто именно там. 2, 4, и R (задняя), для включения любой из них рычаг двигаешь назад (по ходу). Если механизм тросовый, осмотри хорошо тросы и их крепления, может где-то соскочил, а кто-то по включает передачи.
-
Каким способом она отключена? Как отключили,что сделали? Турбину просто отключить нереально.
-
А кто тебе сказал, что не подходит? Насколько я понимаю, в универсалах рычаги задней подвески одинаковые как для переднеприводных так и для полноприводных моделей.