Alex_08
-
Постов
272 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Alex_08
-
Констуктивно замки М-2 и М-1 разные. Механизмы и электропривода тоже разные и у них разный алгоритм работы. Я не думаю, что тебе удастся все это подключить, и что-б оно работало. -
Если сравнить твои фотки и ту, что скинул altr, то на твоих шумка скорее от М-2. На свою не смотрел, потому-что у меня дизель и шумка немного другая...
-
Сверху в кузове? Наверное вваривать пластину, лучше изнутри, но неудобно варить...
-
Мне когда-то удавалось выкрутить. Просверлил насквозь сврлом на 4 или 5, не помню, забил насадку под торкс и пошевеливая выкрутил. Попробуй, попытка не пытка.))))
-
Да ты прав, у М-1 дизеля сигнал на тахометр идет с генератора. Был грех, но я в этом сомневался, все таки снял гену, поменял шумяшие подшипники на новые, проверил обмотки, диодный мост, интегралку, щетки. Все это почистил собрал, гена работает как часы, зарядка есть, все в норме, но тахометр казится так-же. По этим симптомам я пришел к выводу, что проблема все-таки в самом тахометре. Думаю на днях снять, продиагностировать. Еще кстати когда тахо звисает, стукнешь по панели, начинает нормально работать. Итог, проблема в самом тахометре.
-
Ха, у меня тоже такая проблема. Пока грешу на плохой контакт в самом приборе, надо попробовать пропаять плату тахометра. Но пока никак до него не доберусь, уже неделю так езжу
-
Оба двигателя RFN, двигатель ENDURA DE начали ставить на М-2 и он немного отличается обвесом, впускной и выпускной (вместе с турбиной) коллекторы имеют немного иную конструкцию и естественно измененная конструкция выхлопной системы и интеркуллера. Все это конечно можно перекинуть со своего мотра (в базе блок и головка цилиндров одинакова) также немного изменен ТНВД в частности управление им, присутствует датчик поднятия иглы на 3-й форсунке и кажись немного другое сцепление. А по поводу двигателя RFM точно не могу сказать, но по моему у него отсутствует клапан EGR и катализатор, и ставился он токо на некоторые модели М-1.
-
Такой тоже..
-
Да, подойдет!
-
и что, КПП не трогали совсем? Осталась на месте?
-
Конструкция дверных замков ФМ-1 устроена так, что центральный работает без каких либо модулей. А модуль, который под бардачком расширяет эти функции (двойная блокировка, дистанционное управление, сигнализация и т.д.), в зависимости, что реализовано в данной комплектации. На ФМ-2 такая фишка не проходит, там дверные замки другой конструкции и ЦЗ без модуля работать не будет.
-
Не трогая подрамник не получится, не хватит места что-б сцепление вышло из картера КПП.
-
Если посмотреь со стороны пассажира под бардачек (смотреть снизу) можно найти фишку воткнутою в воздуховод (она находится ближе к центральной консоли) т.е. если смотреть снизу пассажира по ходу авто, то слева. Фишка с 4-я проводами. Вот то и есть набор сопротивлений на малые скорости. Его надо вынуть, он либо на пружинных защелках либо на саморезе под торкс.. Снимаем блок сопротивлений, снимаем фишку и он в руках. Там помимо сопротивлений можно найти предохранитель, который и выходит со строя (он небольшой где-то 3мм в диаметре и 12-15мм в длину. Закорачиваем его каким либо способом, но не пайкой, от температуры припой может расплавиться. Собираем в обратном порядке, проверяем. Удачи....
-
Элементарный обрыв провода к датчику приводит к включению вентиляторов. Проверь, вставлена ли хорошо фишка на датчик, проводку возле фишки, сам датчик...
-
Ослаблен ремень привода ГУР. Попробуй подтяни или поменяй ремень.
-
сомневаюсь....
-
Сгласен, еще по мелочам чего хош могло сгореть. Тот самый магнитофон, сигнализация и т.д. Но зарядки то все равно нет.....
-
Можно и не проверять, 99% пробиты диоды. Дым в районе впускного коллектора, нет зарядки, и напряжение аккума быстро падает вниз. Все сводится к одному. Тем более машина завелась, значит электрика двигателя в норме....
-
Дым в районе форсунок, это у тебя генератор дымил, точнее диодный мост в нем, при переполюсовке обычно диодный мост вылетает. Поэтому и зарядки у тебя нет, и аккум сдох. При пробитых диодах аккум будет быстро садится, т.к. короткое замыкание. Снимай генератор, и как минимум диодный мост на замену..
-
А причем тут раздатка??? Просто снять кардан и глушитель, и появится доступ к баку. Я думаю, что после этого процедура снятия мало чем отличается от недоприводных моделей. Ты что, собираешься каждый день насос снимать?????
-
А тормозами задушить не? Вообще если лукас, то прекрасно глушится рычажком на ТНВД. Про Бош не знаю... Скажу от себя. Когда-то ради интереса подключали М-2 97г. Показывает обороты, температуру, положение регулятора педали газа, и что самое интересное - угол впрыска, как раз по нему и выставляли. Компьютер естественно управляет клапаном УОВ, сервоприводом холостого хода и клапаном ЕГР, который в большинстве из нас заглушен. Еще каким то боком вроде еще связан с ним кондиционер. Все остальное (ABS, Airbag, и т.д.) имеют свои "мозги", даже иммобилайзер в отличии от бензинок висит отдельным модулем.
-
Есть у кума мондео 2, 97-го года, там сальник точно отдельно от крышки. Есть еще машина 99-го года, но туда я еще не добирался. Могу припустить, что с 98-го года начали ставить сальник с крышкой в куче. Хотя насколько я проинформирован, такие сальники ставились уже на новые поколения моторов 1.8TDDI и 1.8TDCI, которые ставились на C-Max, S-Max, Focus, и т.д......
-
Честоно, я такого не видел. Менял сальники и на своей и на чужих с таким мотором. Сальники сбиваются с крышки и набиваются новые. А вот сальник привода масляного насоса (приводится ремнем ГРМ) идет вместе с крышкой. Но там маленькая крышка крепится 2-я или 3-я болтиками, точно уже не помню. P.S. Размеры сальников: передний 66,67х89,3х10 ; задний: 79,38х95,25х11.
-
Это кто тебе сказал такое? Очень даже отделим. Проверено не на одной машине. Вот размеры его не стандартные, методом подбора не получится, токо то, что "доктор прописал".))))))
-
В районе прохождения клинового ремня никаких защелок нету, там его и выгибает, об него трется ремень генератора и "перерезает" его пополам.