maxim1176

Добрый день! Скажите пожалуйста может у Вас есть комплект силовой проводки для установки на Форд Гэлакси 2008 года 1.8 дизель дополнительного электрического подогрева воздуха ЭВПС с предохранителем

обгонная муфта генератора либо демпферный шкив коленвала. Объяснять как проверяется думаю не нужно?

у меня на Ford Galaxy 1.8TDCI 125 лошадей тоже коробочка 6NW 009 206 стоит. Внутри на плате нету кондеров, деталек поменьше и плата сверху защитным прозрачным герметом покрыта почти вся. Внутри коробочки с механической частью отсутствует сетевой фильтр-конденсатор. Разъем блока формы той же, но внутри разъема ключи-направляющие расположены не так. На турбинах этих же машин но с мощностью 100лс блоки ставили 6NW 008 412 Так что просто так их не заменить, хотя бы фишку перепаять нужно.

хитрый болтик я лично высверливал вместе с заглушкой

И я не слышу турбину когда этот недолгий визг пропадает! Вообще не свистит и тянет гуд! А при принудительном максимальном наддуве я у Фокуса 2010 года с пробегом 20тыс км свист капитальный слышал, когда эл магнитный клапан навернулся и турбина не сбрасывала давку И я не слышу турбину когда этот недолгий визг пропадает! Вообще не свистит и тянет гуд! А при принудительном максимальном наддуве я у Фокуса 2010 года с пробегом 20тыс км свист капитальный слышал, когда эл магнитный клапан навернулся и турбина не сбрасывала давку И я не слышу турбину когда этот недолгий визг пропадает! Вообще не свистит и тянет гуд! А при принудительном максимальном наддуве я у Фокуса 2010 года с пробегом 20тыс км свист капитальный слышал, когда эл магнитный клапан навернулся и турбина не сбрасывала давку

Друзья одноклубники! Подскажите как у кого отрабатывает привод управления геометрией турбиной. У меня правда Моня4 а не 3, 2008г.в. с 1.8ТДЦИ, но все же. При включении зажигания в моей авто ничего не происходит с приводом. Сразу после заводки привод тяги плавно и очень быстро идет вверх и выставляет лепестки геометрии на максимальный наддув. На холостых привод в таком положении и держится. Стоит только резко газануть, привод бежит вниз (зависит от того как газанешь) на сброс давления. НО!!!! Привод (тяга) в начале хода вниз идет НЕ ПЛАВНО, как вверх, А КАК ТО СТУПЕНЬЧАТО!!! Жик-пауза, жик-пауза, а дальше ниже плавно. Как будто в начале хода она заедает. Геометрия турбины отдельно от штока как пушинка двигается туда-сюда без заеданий. При разборке актуатора явного криминала не обнаружил. Все внутри чисто. Только попробовал раздраконить моторчик, как описано выше в данной теме. При подключении севшего АКБ (вольт 9В) привод как бы сперва не тянет, затем разгоняется. Подключил к заряженному АКБ: червяк летал туда сюда! Но в одном из крайних положений (не помню в каком точно) червяк так вонзался в шестерню и клинил, что аккумулятором ее было не сорвать обратно! Приходилось помогать отверткой покручивая железную шестеренку привода моторчика. Собрал все обратно, не помогло. А вот и собственно проблема, из-за которой я полез в этот привод. В момент резкой перегазовки на холостых либо при интенсивном разгоне (тапка в пол или почти а пол) на оборотах 2700 и выше идет свист-визг из турбины! Что из турбины - точно (проверено до этого все что может свистеть и визжать). Такой же визг я слышу когда принудительно двигаю геометрию турбины рукою при отключенной тяге. На максимальном наддуве (тяга геометрии вверх) она свистит-визжит! На сбросе (тяга вниз) свиста нету! Думаю, что на ходу актуатор не успевает отработать и сбросить давление в начале своего хода (при резком ускорении), поэтому и появляется этот кратковременный писк. После, сколько ни газуй - не свистит! Пока не остановишь движок или не постоишь на холостом. Еще заметил, когда плавно трогаешься, плавно набираешь обороты едешь так метров 500 а после резко на газ - свиста не слышно. Интересно что по движку ошибок НЕТ! Но это такой двиг, что ошибок то практически и не отслеживает! Заглушил ЕГР тоже нету ошибок. Да, забыл сказать, что еще когда двигатель не прогрет (после 2-3х часовой стоянки) авто как бы некоторое время (не очень долго) тупит при попытке активного ускорения. С предыдущими дизелями (Моня2 Гэлакси насос-форсунка) такого не замечал. На холодную так они даже лучше ехали. Может это CR так отрабатывает или связано с наддувом? Ну расскажите про свои турбинки! С нетерпением жду советов! Спасибо заранее.

По ЕТИСу через 200 тысяч.

2 года на этом авто езжу в Крым заправляюсь исключительно на заправках WOC соляра Евро5 Мустанг. После заправки машина сразу приемистей. Качество обслуживания на высоком уровне. Сами заправят, возьмут денежки и еще стекло лобовое бесплатно помоют спец щеткой с химией от мошкоры. Туалеты всегда чистые и открыты хорошие магазинчики. Жаль только чай и кофе не везде готовят.

как в анекдоте: Строй солдат в армии. Прапорщик: Запомните, детки, вода кипит при 90 градусах! Из строя голос: При 100 товарищ прапорщик! Прапорщик, посмотрев шпаргалку из кармана: Да, звиняюся, с прямым углом перепутал! Это в шутку конечно. А я тож так думал, что дорого. Но окупится очень быстро. Потому что Фордов и Мазд много, а толкового оборудования, к примеру в Беларуси только на одной дилерской сервисной станции. Остальное типа Форд Формидебил и прочие ЕЛМ

а с какого датчик положения коленвала в градусах показывает? В градусах я понимаю должен угол рассинхронизации колена и распредвала быть. В идс есть функция синхронизации этих датчиков. Не знаю, что Вы этой елм-кой ремонтировать-диагностировать хотите! У меня валяется оригинал с детских времен версии 1.2а так она даже реальных ошибок по мотору не видит, хотя идс (тож китайский) нормально читает и правильно диагнозы ставит. т.е. идс pcm ford видит ошибку по заклинившему егр и низкому давлению в топливном коллекторе, а елм говорит, что ошибок нету! Я так с несколькими авто провозился, пришлось идс брать. Кстати уже за 500 можно купить.

WF0MXXGBWM7T73682 братцы все равно у вас микрокат можно гэлакси расшифровать? очень нужно. очень буду благодарен maxim1176@mail.ru

Да все они одинаковые. Каждая имеет свои плюсы и минусы. Мне больше нравиться СканМастер ЕЛМ 1.7, но в ней графики тормозят. Вообще дигимото по графикам нормально показывает. Есть программа ScanXL которая еще поддерживает и другие блоки кроме двигла по Фордам и GM но ключика бесплатного к ней нет пока. Посмотри на сайте CarHelp на форуме про эти проги хорошо написано.

Пробейте пожалуйста номерок WF0AXXGBBAWT29810 Заранее благодарен.

С адаптером идет только бесплатный простенький софт. В инете масса коммерческих продуктов с таблетками, названия которых я тебе привел постом выше. Все они построены по одинаковому принципу работы. Насчет наладонника, в инете вроде тоже есть проги под это дело. Ну а насчет режимов все не распишешь. Умей пользоваться поиском. для начала начни вот отсюда: <noindex>http://www.ardio.ru/adata.php</noindex> Здесь все расписано по деталям и про режимы диагностики, и про многое другое. Не на тех сайтах знания хочешь почерпнуть!

насчет кричать и паниковать - это я исходя из твоей аватары. Ну а если серьезно, раз ты знаешь все это, то что тут еще разжевывать? Все вроде итак понятно и просто. Нового ничего нет. Ну и более конкретно отвечу на твой 4-й вопрос: SAE J1850 это разновидность протокола ОБД2. Этот тип включает в себя 2 подвида: PWM и VPW. Все бензиновые форды примерно с 1995 по 2000 годы используют протокол PWM. WPV протокол используется в большей части американских авто. Читать по этому протоколу могут адаптеры, интерфейс которых построен на микроконтроллере ЕЛМ 320 (читает только PWM протокол) либо универсальном ЕЛМ327 (читает все протоколы ОБД). Связь через ПК осуществляется посредством програмного обеспечения: ScanTool, PCMScan, ScanMasterELM, Digimoto Это только несколько основных программ, работающих под ЕЛМ. Я встречал на Шуторге (сайт который ты указал в своем посте) сканеры, не требующие ПК и софта. Индикатор ошибок реализован в самом сканере. Сколько стоят - посмотри на их сайте. Но этими девайсами ты только лишь можешь посмотреть коды ошибок, которые тебе иногда ничего не могут сказать. Через ПК+адаптер+ПО можно наблюдать одновременно много параметров машины, т.н. режимы диагностики (8 режимов), по которым в комплексе со знаниями работы ЭСУД ты можешь грамотно сделать диагностику. ЕЛМ327 можно приобрести на аукционе Ебэй за небольшую стоимость. Даже продаваемые там Китайские адаптеры неплохо работают по накатанным протоколам (проблемы могут быть в них только с новыми КАН протоколами). Ну а раз у тебя есть познания в ОБД диагностике, то пожалуй ты должен знать распиновку ОБД разъема: 2 и 10 как раз пины для диагностики по PWM протоколу. 4,5 земля, 16 питание, 7-К линия, и 13 пин - задействованы производителем для диагностики других систем (Airbag ABS ESP и т.д.) по своим индивидуальным протоколам обмена, чтоб кроме дилеров никто не смог прочитать их.

Зачем кричать, впадать в панику?! Нельзя ли просто научиться самому все найти и изучить? Инфы в интернете полно. Ищешь по ключевым понятиям: "ОБД диагностика", разбираешься хотябы поверхностно что это такое. Потом изучаешь протоколы ОБД, их разновидности, в частности применительно к бензиновой Моньке2 это PWM протокол. С базой хотя бы этих знаний ты уже не просто в тупую полезешь в машину втыкать фишки и не понимая ничего смотреть на появившиеся цифры и графики, а уже будешь хоть что то представлять о работе ЭСУД твоего авто. КУПИЛ РУЖЖО - НЕ ЗНАЧИТЬ ШО УЖЕ АХОТНИК. Ну а для подсказки: дизельная Моня2 с насосом Лукас не поддается ОБД диагностике, бензинки - ЕЛМ320, 327 любыми прогами под этот адаптер.

Не в этой ветке вопрос задаешь. смотри название темы. Разъем еще не значит, что есть ОБД диагностика Скорее всего только медленные блик коды. Смотри по форуму. Инфы полно.

Пробуй это. Так там же в посте №2 и ссылка. Заходи на офф сайт производителя ЕЛМ ищи ЕЛМ320. Рядом схема и печатка. Ну там же можно и микроконтроль заказать. 16 зеленых стоить будет.

Вот ссылка google.com

МАФ конечно чистый должен быть. Но проблема по-моему не в нем, а в загрязненном клапане ХХ (2-мя болтиками на 6 прикручен ко впускному коллектору, фишка с 2-мя проводами). Ето частая проблема Монь. Сними клапан, хорошенько до блеска прочисти сажу внутри клапана аэрозолью для чистки карбюраторов Маннол с кисточкой. Можешь проверить работоспособность клапана подачей на фишку клапана 12 вольт с АКБ, НО НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПЕРЕПУТАЙ ПОЛЯРНОСТЬ!!! СГОРИТЬ НАХРЕН!!! Ход штока внутри клапана должен быть примерно 4-5 мм. После чистки с холостыми должно быть все ОК! Отпишись о проделанной процедуре.

Тот 16-ти пиновый трапецевидный разъем, что под рулевой колонкой и есть диагностический. Самому с мультиметром в этой машине тебе можно мерять только напряжение на клемах АКБ для проверки зарядки. Диагностировать бензиновые Мони с 1997г. можно только по ОБД 2 диагностике по протоколу j1850 PWM. В разъеме должны присутствовать 4,5, 2, 10, 16 штырьки. Пользоваться можно адаптерами на чипах ЕЛМ 320, ЕЛМ 327 и соответствующими программами под них. А то, что неподключенные разъемы в багажнике - не обращай внимание. Это проводка под доп. оборудование для других комплектаций мафынок или под прицепное!

Пардон! Не заметил подпись. Начинай с простого: проверь работоспособность адаптера на другой Моне с PWM протоколом (у некоторых Фордов Ка по-моему ИСО протокол или КАН, точно не помню, вечером посмотрю, ЕЛМ320 не рулит). Еще, с какими программами подключаешь ЕЛМ? Нужен софт именно под ЕЛМ320 или что либо подобное: Scannmaster и др.

Какая модель Мондео у тебя и твоей жены? Пиши данные (мотор, объем, год выпуска) когда вопрос задаешь! К примеру, дизельные Мондео поддерживают ОБД диагностику по-моему только с 2004 года и подключить их через ЕЛМ сканер невозможно. Бензинки с протоколом PWM - без проблем читает сканер ЕЛМ320, 327, но только двигатель. Кстати, могу купить у тебя ентот старый ЕЛМ за долл. 20 (в РБ).

Может кто знает где купить ЕЛМ320 в Минске?

А к ентому конструктору схему принципиальную и монтажную прилагают? Заработало все сразу? Как повторяемость схем? А чип у них случаем не китайский?