maxim1176

пишите в личку

Вова, твои понты уже надоели не только мне одному и не только на этом форуме. Смеются от твоих "профессиональных высказываний". Будь корректен к другим участникам. Удачи тебе в твоих начинаниях. Извините если обидел.

Заканчиваю с Вами всякого рода спор и переписку. Когда начинаешь спорить с идиотом, становишься на его уровень, а там он тебя задавит опытом.

Спасибо за приятный смайлик. Некорректно так делать в отношении незнакомых вам людей. Я говорю то что есть и как есть. Что означают буквы в прошивке я прекрасно и без Ваших объяснений знаю. И знаю модификацию модулей, благо есть доступ к инженерной документации. А прошить, если Вы большой специалист в этом, можно в "темную" где он тебя не пошлёт туда, куда Вы посылаете меня.

любые дизельные блоки Delphi евро3 евро4 (кроме тех которые евро4+дпф (6S71-12A650-**)) шьются как с евро 3 на евро 4 так и наоборот БЕЗ проблем!!! Буквы в конце (в т.ч. первая) для прошивки не имеют значения!

Да не надо Вам будут мозги!!! Найдите людей с оригинальным VCM1 и ИДС. Они Вам все сделают. Но я думаю, что кроме установки ПБ с кнопками КК Вам понадобиться еще проверить наличие необходимой проводки. В различных экземплярах авто есть варианты с наличием и отсутствием определенных частей проводки.

Для чего так пугать человека??? Все отлично активируется и прошивается VCM1 и ИДС (естественно оригинал или хороший клон только 1-й VCM). Бывают конечно косячки небольшие при прошивке особенно когда софт новый (я шью 58 версией у меня она на отдельной системе), но кто имеет опыт работы с 3-й Мондео, те знают все эти проблемы и решают на ура. Еще не одного модуля не завалено при прошивке, хотя счет уже идет не на одну сотню. Возможно и валили модули кривыми китайскими клонами (в пластиковых корпусах, одноплатные с релюхами к примеру) и криво крякнутыми версиями софта, но это другая тема. Так что не стоит так сгущать тучи. Ну а если и вальнули то этих блоков на разборе лежит египетскими пирамидами по 20 долл. никому не нужных.

Так его активировать в PCM надо. Через IDS включить КК в Модуле управления двигателем и соответственно прошить его. В дизельной машине это обязательно. Кроме ИДС это не сделаешт ничем.

а она на русском языке? карта 2018

Я вывожу себе и всем на 7 пин (K-линия) разъёма OBD. Это в идеале и не надо тычками заморачиваться и под капотом в мороз ковыряться. Для этих целей на разборке прикупил пару ОБДшных фишек от Мондео 1-2. Пины в них одинаковые.

А ещё бы я порекомендовал скачать отсюда http://www.ford.ru/Owners/Manualруководство. Много бы вопросов (что означает, куда нажимать, как открыть и пр.) само собой отпало бы.

Не правильно поняли. При +5 и ниже включается дополнительный подогрев. Для парковочного отопителя свои температуры в зависимости от типа (Webasto TTV +15 и ниже) плюс дополнительно должны быть соблюдены другие условия (количество топлива в баке, заряд АКБ, температура ОЖ и пр.). Чтобы Вы внимательно изучили принцип работы ППП прикрепил документ из Ford Etis. langua.pdf

Ну а вот ссылка на тему в подтверждение моих доводов: http://lr-club.com/index.php?showtopic=113875

Здесь утверждать на все 100% не буду, т.к. этот тип вентилятора не разбирал собственноручно. Хотя на 99,9999% уверен что в TTV и TT VEVO стоит обычный щеточный мотор. Вы, возможно спутали с циркуляционным насосом Ож, который в этом типе отопителя без щеточный. Лично я разбирал нагнетатели Webasto ТТС а также Эбберы Г1,Г2 - во всех этих печках нагнетательные моторы ЩЕТОЧНОГО ТИПА. Не думаю что в TTV немцы изобрели велосипед. Вот Вам для наглядности ссылка на видео разборки вентилятора печки ТТС . А вот ссылка на фото вентилятора TTV http://belholod.by/ventilyator_vozduha_Webasto_Thermo_Top_V.html/113/20/_ каквидно они идентичные. Так что поправьте меня если я не прав. Удачи!

все правильно. Я про 2 режима написал, про которые человек и спрашивал.

ППП = стояночный отопитель. Запускается на НЕ ЗАВЕДЕННОМ авто либо по таймеру из бортового компа либо через пульт Телестарт и работает по заданному алгоритму около 30 минут (сперва греет ож до 35 градусов затем включает обдув салона и нагревает его). Дополнительный отопитель = дополнительный подогрев ОЖ работает на ЗАВЕДЕННОМ двигателе при наружной температуре +5 и ниже. Это в 2-х словах. Если галка на Доп. подогрев не стоит он не будет запускаться и подогревать ОЖ, она будет греться только от двигателя.

Ну скорее всего щетки вентилятора внутри печки износились. Нужно было в мастерской попросить чтобы тест сделали включается карлсон или нет. при запуске (можете попробовать сами) должен проходить короткий тест вентилятора перед попыткой запуска. Если дозирующий насос цокает и подает топливо а печка в районе правого переднего подкрылка молчит и из выхлопной не идет даже холодный воздух то вентилятор не работает.

заблокирован ППП. Поможет только сброс ошибок фордовским сканером. Ну и далее поиск причины почему заблокировало.

ну хотя бы постом выше фотографию посмотреть и у себя за передним правым брызговиком в районе начала порога под машиной выхлопную поискать. ну а если в конверсе нет выбора отопитель то могли и снять при продаже. по вину еще можно глянуть шел ли он с завода. ну это самое простое.

Спасибо. Хотя уже не актуально, но сделал так как Вы и предложили.

слетит естесственно

У Вас автомобиль скорее всего имеет старую калибровку PCM (моторный блок) еще с включенным в работу датчиком кислорода (лямбда-зондом). От этого датчика в процессе износа и возникают всякого рода проблемы. Одна основная ярко выраженная проблема - это не то звон не то стук после длительной стоянки в начальной фазе прогревания двигателя (температура ОЖ от 10 до 20 градусов). Многие из-за этого трабла меняют: сцепление с маховиком, форсунки, егр и ..... в результате изменений 0. А необходимо лишь прошить блок! На этот счёт даже есть специальный бюллетень Форд и новая калибровка, исключающая из работы датчик кислорода. Вторая менее выраженная проблема это звон при разгоне под небольшой нагрузкой. После сброса адаптационных значений силового агрегата или адаптивных значений топливных форсунок или запоминаний по высокому давлению (что Вы и сделали) автомобиль первые 200 км звенит вообще не по детски если ему сразу не провести процедуру обучения. Если в течение 200км после сброса таблиц КАМ (а это и есть расстояние в течение которого эбу находится в режиме адаптации) обучение по специальной процедуре не произведено, автомобиль применяет какие-то усреднённые значения пилотного впрыска. Он уже не так сильно" звенит", но параметры не идеальны. Но бывают случаи что после сброса адаптаций автомобиль вообще не едет из-за износа ЦПГ или форсунок т.к. не может в принципе собрать характеристики в следствие выхода за пределы допустимых значений параметров, необходимых для адаптации. Вот приезжает к примеру машина на сервис и клиент говорит у меня двигатель подтраивает, сделайте мне адаптацию, может поможет. А после адаптации машину не завести или не тронуться. Клиент кулаком по столу бьет я же к Вам приехал своим ходом а вы тут... Это ньюансы таких моторов ПСА с топливной симменс евро5. Так что в Вашем случае (если ЕГР и сажа программно на месте) подключить к ИДС или UCDS и проверить наличие свежей калибровки, обновить если необходимо. Сбросить КАМ и прроизвести тестовый заезд. После прошивки ощутите огромную разницу в езде. Автомобиль будет резвым по всему диапазону оборотов, а не как у Вас до 2000 тупая а потом подхват.

сколько км проехал после этого и какая дата выпуска машины? форсканом сброс делали?

Сами лазили в авто ? сбрасывали настройки двигателя?

А Вам для каких целей? В Etis IDS с подключенным VCM необходимо войти в поиск неисправности по признаку и далее следуем указаниям... А если хотите в для личного пользования ремонт то в личку.