maxim1176

На выходные решил посмотреть как печка отрабатывает свой цикл. На улице около -14. Запустил с брелока. Завелась, потухла. Наверное соляру в насосе прихватило. Со второго раза завелась нормально. Но вот что мне не понравилось, это то, что практически через пару минут врубается вентилятор салона! В алгоритме работы печки сказано, что по шине кан сигнал подается на включение обдува только когда температура ОЖ достигает +30 градусов! Неужели за пару тройку минут печка нагревает движок до 30? У меня печка 2012 года выпуска октябрь. У кого рестайлинговые печки, отзовитесь! Через какое время ГЕМ включает обдув?

Приснили наверное про блок Телестарт! Разъем ответный, да, есть на поздних моделях, ну а про блок Вы загнули! Он у Форда таких денег стоит!!!

Чего не наблюдали: индикации или перехода из режима автономки на догрев? Первого нету и фактически и тем более в инструкции. Второе есть точно, только вот не помню или в инструкции юзера или в мануале ЕТИС. Человек просто имел ввиду свою индикацию, он же писал об этом неоднократно про СД.

Не соглашусь с такой позицией. Когда необходимы поездки на короткие расстояния - это 100% гарантия коксосвания камеры сгорания печки, т.е. печка только включилась, разгорелась свеча, начала поступать соляра, еще не достигнув устойчивого горения, не прогрев ничего идет выключение, продувка и пр. Излишняя нагрузка на свечу накала, вентилятор, дозирующий насос и пр. У меня на Шаране 2006г. стоял Эббер только на догрев и работал в автомате. Так я специально тумблер вывел в салон, чтоб для таких случаев (кратковременные поездки) его отключать. Много разобрал печек от Эббершпехера, знаю что такое кокс в камере и перегоревшие свечи, в т.ч. керамические.

Поставил себе на Гэлакси от Мони рестайлинговой веерные с обогревом + 2 тойотовских клапана. Честно говоря крайне не понравились. Льют низко, орошают очень слабо. На месте еще ничего, а вот на скорости только пятно в серединке стекла, то что по краям - даже и не видно, сразу сдувает или высыхает! Вообщем не доволен. Да и водительская форсунка все равно несмотря на клапана дает подтек аж до фары! Вот до этого у меня на Гэлакси 2005 года лили как надо! Стекло орошалось практически все, и регулировать можно было! Короче веерные=струйные! Одинаковое барахло!

ОК! Спасибки. А то я уже в насос дозирующий лезть хотел, капельку искать!

Добрый день! Подскажите, сколько стрелка топлива должна показывать в остатке, чтобы печка не включилась? Сегодня утром не врубилась ни с пульта ни на догрев. резерв загорелся через 3 минуты езды.

На мондео этот провод там же где и на эс максе и гэлакси. Платформа одна и та же, проводка тоже. А идет провод на насос из котла и через фишку что на фото (за бардачком на правой стойке) и далее далее далее в том числе и там где Вы его и видели. Светодиод будет мигать а не гореть. Подключать через резистор или купить готовый китайский с резистором на положительном выводе. У меня сегодня утром соляру в насосе прихватило. Было -8. весь день ездил, пыталась врубиться но выключалась. Вечером приехал, керосина на 20-ку 1 л влил, фееном на насос подул пару минут, все заработало. Завтра буду глядеть. Может тоже капелька водички загуляла!

нервный однако! без обид.

ну это другое дело. а выражаться правильно нужно, чтобы не было неоднозначных толкований!

Да причем здесь фишка! Может и есть в Вашей моне этот проводок (причем не во всех Мондео он есть). Ну идет на 6-ти пиновый разъем за бардачком под Телестарт! У меня к примеру на Гэлакси его не было. И на 3-х ЭсМаксах где я печки устанавливал тоже вообще проводки под печку не было. Ну болтается этот разъем в воздухе! Ну и что? Дело то не в нем! Вы же утверждаете что управление отопителя идет по нему по Бас шине! Это абсурд. А признавать не хотите.

выводите W-BUS провод прям на 7-й контакт фишки ОБД (K-линия в К-Line адаптере). Тогда можно сразу будет К-Line адаптер подключать в диагностическую фишку и не париться с подключением питания адаптера! если в ОБД отсутствует 7-й пин, то на разборке можно купить фишку и вынуть его оттуда. У меня такая мысля уже давно. ИДСкой там кроме 5 параметров и то ВКЛ и ВЫКЛ и разблокировки ничего не прочитаешь. А вебастовская прога даже внутренние ошибки ЭБУ сканирует и запоминает + куча настроек параметров в виде графиков и гистограмм! Даже настроить CO по выхлопу можно!

Не говорите ерунды. Был то он был, но в дорестайле в ответной фишке его НЕ БЫЛО!!!!! Он просто "висел в воздухе". В послерестайле на него повесили Телестарт Т91. А управляется у нас печка для информации НЕ ПО ЭТОЙ ШИНЕ (это обычная K-line), а посредством двухпроводной высокоскоростной шины CAN (MS CAN HIGH и MS CAN LOW) - витая пара. Скажу Вам по секрету: в дорестайле оторвите этот желтый провод нафиг - и ничего в работе печки не изметится.

Господа! Может кто замечал, у кого на какой температуре отрубается печка в режиме догревателя? интересует в частности на моторе 1.8TDCi.

Самостоятельная диагностика K-Line адаптером и Вебастовской прогой возможна только через W-Bus шину котла. А эта шина (желтый провод в фишке котла) начала идти в печках только после какого-то месяца 2010 года, когда на нее штатно начали вешать Телестарт и пульт ДУ. Какая ошибка по ИДСу выскакивает? Номер и расшифровка?

На догрев никакой индикации нет. Только прислушиваться или руку к глушителю.

1. Время на компе настроено правильно? Дата, год и пр? 2. А если -3 ты и не почувствуешь тепла в салоне! Оно у тебя за 3 минуты выветрится! Я же Вам писал про алгоритм работы печки. Запускается за 30 мин до установленного времени. Исходя из температур ОЖ и ОС рассчитывает необходимое время работы. Из моих экспериментов, при Ваших условиях она вырубилась в 7-50. За 5 мин салон успел остыть. Увидеть что печка работала можно лишь по запуску движка. Он запускается не так резво как на холодную, а только после нескольких прокруток стартером. Это обусловлено тем, что ДТОЖ набирает тепло и на старте впрыск как при прогретом движке, а на улице то минус. В качестве эксперимента - попробуйте запустить печку принудительно на заглушенном моторе и дайте отработать ей полный цикл. После 15 минут работы, когда только включится обдув сядьте в авто, будет очень жарко! Т.к. вентилятор печки только врубился и все тепло погнало в салон. Температура ОЖ сразу моментально падает. некоторое время в салоне тепло поддерживается, а к концу цикла работы снова уменьшается. После остановки печки выйдите из машины и подождите 4-5 минут на улице. Снова сядьте в авто и большой разницы температуры с забортной Вы уже не почувствуете. По моему мнению, достаточно 15-20 минут чтоб прогреть движок и салон. Т.е. таймер нужно выставлять не на 8-00 а на 8-15 чтоб в 7-55 увидеть работу вебасто и почувствовать тепло.

Ну наконец то!

На холодном движке при такой температуре ППП по-любому должен включиться! С пульта ДУ и с компа "Включить сейчас" - сразу. По таймерам заводить нужно не ранее 70 минут до запланированного время выезда.

Блин, я устал Вам объяснять: не путайте предпусковой и догреватель. Догреватель работает только на заведенном авто при +5 и ниже. ППП работает только при заглушенном авто и при температуре не выше +15 читайте выдержку из Etis Работа дополнительного отопителя Во время работы двигателя работающий на топливе дополнительный отопитель помогает двигателю обогревать салон при низкой температуре окружающей среды, если автомобиль оснащен двигателем с недостаточной теплоотдачей. Если температура охлаждающей жидкости достигает 30°C, блок управления по шине CAN передает сигнал включения вентилятору в салоне. При понизившейся температуре охлаждающей жидкости вентилятор остается включенным до тех пор, пока при температуре 20°C не произойдет его отключение. Чтобы система включилась, топливный бак должен быть заполнен не менее чем на 14 %, если топлива в баке остается менее 8%, то система отключается. Работающий на топливе дополнительный отопитель включается только в случае выполнения всех следующих условий: Частота вращения коленчатого вала двигателя больше 500 об/мин Работающий на топливе дополнительный отопитель не должен включаться при проворачивании коленчатого вала двигателя, чтобы избежать отключения аккумулятора из-за низкого напряжения при слабом ее заряде. Температура окружающей среды ниже 5°C. Топливный бак заполнен не менее, чем на 14 % своего объема. Активизация функции через меню бортового компьютера. Чтобы работающий на топливе дополнительный отопитель выключился, достаточно одного из следующих условий: Частота вращения коленчатого вала двигателя менее 500 об/мин. Температура окружающей среды выше 11°C. Активизация функции через меню бортового компьютера. Топливный бак заполнен менее, чем на 8 % своего объема. Дополнительный отопитель, работающий на топливе, с дополнительной функцией отопления во время стоянки Дополнительный отопитель, работающий на топливе, с дополнительной функцией отопления во время стоянки имеет два рабочих режима: немедленное включение и запрограммированное включение. Статус системы отопления отображается на дисплее щитка приборов. Управление работой отопителя во время стоянки осуществляется через меню системы информирования водителя. Работающий на топливе дополнительный отопитель можно активизировать и отключать через систему информирования водителя. (Настройка "Auto" означает активизацию; настройка "Off" означает постоянную деактивизацию.) Управление осуществляется через меню управления рулевого колеса. Немедленное включение дополнительного отопителя, работающего на топливе С помощью этой функции работающий на топливе дополнительный отопитель можно включить вручную при остановленном двигателе. Активизация осуществляется через меню управления рулевого колеса системы информирования водителя. Для использования меню поверните ключ в замке зажигания в положение "II". Функции продолжительности работы дополнительного отопителя, работающего нак топливе, остаются активными при нахождении ключа в положении "0". После немедленного включения дополнительного отопителя, работающего на топливе по истечении 30 минут (или когда топлива в топливном баке осталось менее 8%) он снова выключается. После запуска двигателя дополнительный отопитель, работающий на топливе, останавливается на две минуты. Благодаря этому имеется достаточно времени, чтобы проверить, выполняются ли условия для включения дополнительного отопителя, работающего на топливе, чтобы избежать его отключения и повторного включения в работу. Ручное отключение отопителя можно выполнить в любое время с помощью меню. Запрограммированное включение дополнительного отопителя, работающего на топливе С помощью меню водитель может задать время, к которому салон автомобиля должен быть предварительно прогрет. Можно выбрать одну из следующих опций: Задание времени включения. Для каждого дня недели можно запрограммировать одну или две настройки времени включения. Можно выполнить программирование для отдельных дней недели или для группы дней недели (Пн-Вс/Пн-Сб/Пн-Пт). Задание времени и даты При выборе первой опции работающий на топливе дополнительный отопитель включается многократно без необходимости нового его программирования. Если двигатель со времени последнего запрограммированного включения дополнительного отопителя, работающего на топливе, не работал, то во избежание разрядки аккумулятора во второй раз отопитель не включается. Необходимый для предварительного прогрева салона период времени рассчитывается блоком управления отопителя, работающего на топливе, на основании двух значений температур. Температура окружающей среды: при этом речь идет о сообщении от многофункционального электронного модуля (GEM) на шину CAN. Температура охлаждающей жидкости: определяется с помощью датчика, установленного внутри дополнительного отопителя, работающего на топливе. При температуре окружающей среды -10°C или ниже максимальная продолжительность прогрева составляет 30 минут. Время прогрева салона уменьшается пропорционально повышению температуры воздуха до тех пор, пока температура окружающей среды не достигнет +15°C. Для этого диапазона температур минимальное время прогрева составляет 10 минут. При температуре выше +15°C функция отопления во время стоянки отключается. Последовательность операций для эксплуатации дополнительного отопителя, работающего на топливе, с запрограммированным включением: За две минуты до начала максимального периода прогрева система информирования водителя на щитке приборов посылает через шину CAN сообщение на включение дополнительного отопителя, работающего на топливе. Блок управления дополнительным отопителем рассчитывает необходимую продолжительность прогрева и при необходимости посылает на шину CAN запрос о задержке. В рассчитанный момент времени включается отопитель, работающий на топливе. Условия включения: двигатель не работает и топливный бак заполнен более чем на 14%. Если температура охлаждающей жидкости достигла +30°C, модуль управления отопителем, работающим на топливе, посылает запрос на включение вентилятора салона. В течение 8 минут после запрограммированного отключения дополнительный отопитель, работающий на топливе, прекращает работу в режиме отопления и начинает самопроизвольную работу по очистке свечей зажигания системы. Через десять минут после отключения очистка свечей зажигания завершается. Дополнительные десять минут самопроизвольной работы предусмотрены как пауза для прибытия запаздывающего водителя. После запрограммированного включения дополнительного отопителя, работающего на топливе, он по истечении времени обогрева (или когда топлива в топливном баке осталось менее 8%) выключается. После запуска двигателя дополнительный отопитель, работающий на топливе, останавливается на две минуты. Благодаря этому имеется достаточно времени, чтобы проверить, выполняются ли условия для включения дополнительного отопителя, работающего на топливе, чтобы избежать его отключения и повторного включения в работу. Ручное отключение отопителя можно выполнить в любое время с помощью меню. При работе дополнительного отопителя в режиме обогрева/обогрева во время стоянки на щиток приборов поступает сигнал от датчика уровня топлива, на основании которого снова рассчитываются запас хода и данные о расходе топлива. Аварийное отключение сигнализации При столкновении, повлекшим срабатывание подушки безопасности, модуль управления отопителем, работающим на топливе, принимает от модуля вспомогательной удерживающей системы (RCM) сообщение по шине CAN. При получении этого сигнала система топливного отопителя немедленно отключается. Модуль дополнительного отопителя, работающего на топливе, отключает систему и не отвечает на другие сообщения, передаваемые по шине CAN. Активизируйте модуль дополнительного отопителя, работающего на топливе, с помощью диагностического прибора. Подготовка к работе Перед первым включением заправьте отопитель, работающий на топливе. Управление топливным насосом дополнительного отопителя активизируйте с помощью диагностического прибора.

Схему подключения выложил бы, но форум не позволяет более 52 килобайт файлы вставлять! ерунда какая-то. Попробую на словах: находим блок Гема за бардачком (в котором расположены предохранители) . Находим боковой разъем (он один). Находим в этом разъеме 2 провода ну или пустых места под пины: 68 пин (должен идти фиолетовый провод) подключаем к 1-му контакту управляющей фишки ЭВПС (это питание, идет через предохранитель F4 можно проверить). И 39 пин разъема ГЕМ (синий с зеленой полосой) это логика управления ЭВПС, соединяем со 2-м пином управляющей фишки ЭВПС. Вот и вся картина. Силовые провода нужно тянуть к коробке предохранителей в моторном отсеке. Плюс через штатный предохранитель F16 на 80А (плавкая вставка), а минус на штатную закладную гайку на левом по ходу лонжероне, около распределительной коробки. Здесь кто то говорил, что минус штатно подключен на правом лонжероне - не слушайте, брехня. Может Етис праворукую машину показал на картинке. В схемах Етиса такое встречается, но там всегда есть пометка RHD FWD или LHD FWD то есть право- либо лево- стороннее управление, но некоторые этого не замечают, и пишут здесь ошибочно.

Я эту TSB (№22/2011 от 18 апреля 2011) перед установкой печки внимательно изучил.Подготовился, нож острый взял, штангель. Но когда ножом начал срезать пумпочку (брал меньше, с запасом, думал за несколько приемов сделать) она все равно отломалась как ей нужно было! Сделана из тонкого пластика, а сам писюн из толстого. Я только края снаружи и внутри поправил. Вставил трубку, померил все по размерам в допусках оказалось. К ОД нужно на работу принимать по конкурсу через наши форумы!

Бывает и они не представляют о чем идет речь! Хотя на вывеске написано "профессионалы" . А надежда умирает последней! Думаю, в крайнем случае, если не разберутся, печку по гарантии поменяют.

Пускай еще по колдует.

Там ИДСкой только заправить посмотреть ошибки и удалить их можно, ну и 5 пидов вкл или выкл глянуть можно. Больше информативности никакой! По W-bus шине Вебастовской програмкой эмта печка читается на ура! Даже внутренние ошибки контроллера показывает, не говоря о показаниях всех датчиков. если несколько раз прочитать, то и весь алгоритм работы уяснишь!