piskarik

Прошу совета.У меня после 1км движения температура ОЖ поднимается к красной черте.Трубки все дуются.Поменял на новый термостат. Стрелка все равно в красную зону залетает а из печки в салон дует холодный ветер.При замене термостата из его корпуса слилось только 0.5 литра ОЖ.Получается что из расширительного бочка не поступает ОХ в блок пока не открутишь крышку на расширительном бачке.Вопрос:1.может ли это быть из за выхода из строя помпы? 2.Как Вы определили что помпа полетела?3.Пишут,что существует какой то еще второй термостат..У меня то же TDCI (только 115 лошадок)-так существует этот термостат в наших моторах и если ДА, то где стоит?

Да!На некотрых сервисах бывают новые форсы дешевле чем в EXIST

У меня не затянут верхний конец аммортизатор..

И я столкнулся с тем же - РАЗВОД НА ДЕНЬГИ ! Проблема была только с одной свечей - троил мотор на холодную! На горячую работал идеально! В сервисе сказали что надо ремонтировать все-я - поверил! После ремонта(замена всего в каждой форсе +присвоение кода+прописка в мозги) движек вообще не стал работать! Сказали,что не знают в чем дело и надо покупать у них новые.На новых движек сразу завелся. За ремонт старых денег не взяли НО и вернуть их не вернули("мы же в них уже свое все новое поставили"). Если уверены что неисправна только одна форса-не соглашайтесь на ремонт остальных!Вот когда придет время остальных,тогда пусть и ремонтируют! К этому времени вы может уже машину продадите...

"Постоял минут 30-"-постоял то с работающим двиглом или нет?Дизель зимой греется только под нагрузкой,а на холостох обычно в районе первой риски прибора температуры.

Сальники выдавливают картерные газы,если оные не проходят через маслоотделительное устройство(обычно закоксовывается-промыть!) в цилиндры (если боремся за экологию)или в атмосферу(если не боремся за экологию )Как худший вариант:большой износ поршневых колец и картерные газы не успевают выйти из картера(сравнить компрессию по цилиндрам с номинальной величиной).

Там еще (как в ФМ3)еще и резьба наверно левая.

Про старые я забыл спросить-был рад что хоть машину то через неделю забрал,но они и врятли их вернули бы по одной из двух причин:1.где бы они их взяли,если впарили мне мои же отремонтированные,2.От моих старых остался только электромагнит:они в них внутри все поменяли и на стенде они(по их словам)прекрасно работают,а вот на моем моторе через некоторое время зависают. Да,64 Вот к примеру вернул я им по гарантии машину 28декабря часов в 15.00 и до сих пор не знаю что и как:смотрел мастер,не смотрел мастер,в чем проблема..

А какую конструкцию из предложенных на сайте Вы установилина свой авто?

Будте так добры,опишите чем Пассат хуже?Не уж то качество хуже?Я к тому,что когда мой Моня перестал заводиться,то я долго не мог найти в Москве,кто бы взялся его отремонтировать и тогда мне пришла в голову мысль:позвонил во все ближайшие сервисы соврав что у меня дизельный Пассат не заводиться-все сервисы в один голос:Привозите-заведем!!!Как ремонтируют на рекламируемых здесь сервисах Вы можете почитать мой отзыв выше.Видимо Моня хорош только до 100 000км.Потому мой вопрос про Пассат далеко не праздный-я как раз подумывал наооборот на Пассат перейти...

Разумеется диагностировали,ихние форсы по 13500 за каждую,меняли все форсы,хотя зависала одна на холодную,гарантия 10 000км или до первой плохой солярки(а при хорошей солярке без гарантии обещали не более 50 000км что на ремонтных,что на новых форсах-это для OPENDIX,который хочет вернуться на Моню(см. 5 постов выше),одна форса уже стала лить(не прошло и 1 000км-вернул машину по гарантии 29 декабря-ни каких известий досих пор что с ней !!!(Поскольку мне не вернули старые форсы ,то закрадывается мнение,что мне воткнули отремонтированные по цене новых!) p.s.Gear на несколько постов выше рекомендует Лукойл Евро5 , так на Кантемировской строго рекомендуют не лить эту соляру:присадок много в ней убивающих мои форсы!

Движек притрется-расход снизиться-закономерность всех двигателей!

Если подающая в парофине,то и фильтр(диаметр фильтрующего элемента меньше чем трубка) в парофине.

Если по схеме ток идет последовательно через указатель,затем датчик в баке и на кузов,то либо соединение с кузовом пропало,либо датчик в баке испортился.

Вариантов 3 :либо сальник не правильно ставили и повредили,либо сальник не качественный,либо коленвал болтается,а масло синтетика.По фото машинка у Вас не новая,а значит маслецо чтоб не сочилось ,погуще должно быть.И чем старее, тем гуще, а далее-капремонт и все сначала...(как правило).

Посмотрите сетку топливоприемника в баке.Похоже она сильно забита мусором.

Точно так же умер мой сарайчик-крысы перегрызли проводок на датчик положения распредвала!Бывает что так умирает это датчик сам по себе.На д-и-а-г-н-о-с-т-и-к-у !!!

Этот звук в процессе работы двигателя (прогретого или нет)не постоянный?С временными пропаданиями?

Мондео 1.2.3.4- это кузава или их модификации, а речь идет о двиглах,которые очень часто и НЕОЖИДАННО ставились на эти кузава иногда не связанно с номером модели кузова!(К примеру мне попал на глаза владелец Мондео 4 у которого двигло всего 90л.с.ну и в каком Мондео ему вопрос по двиглу задавать,если пользоваться Вашей системой разбивки?-разбивка должна быть по двиглам!) А по Мондео 1.2.3.4-кузова и их фарш.

Оптимальный вариант,на мой взгляд,устроить систему как в ЕХISTe:вводишь свой WIN и попадаешь во все разделы ТОЛЬКО по СВОЕМУ движку.Или без WIN но по разделам : TD,TDDi,TDCi и т.д.и в каждом разделе еще подразделы(связанные только с дизелем:система: питания(как в EXiste:от бака до форсунок+датчики\эл.клапана,присадки,антигели,подогревы+все что связано с топливом);охлаждения(как в EXiste:от крышки с клапаном расширительного бочка до температуры двигателя + антифризы,присадки\промывки,подогревы);смазки:от марки масла,промывки и обьема масла при замене,фильтра,масляного насоса(если в дизелях другие по сравнению с бензиновыми)до кристализации и уровня выгорания от пробега. И обязательно 1 общая тема:"Не знаю,где спросить!"Тут - работа для модераторов:напрвить в нужное русло. Во первых сначало находишь именно свой двигатель,а там уже-в нужный раздел с вопром. Я не коем образом не связан EXISTом!Просто на нашем форуме приходиться также искать как и в EXISTе что то и их система расположения нужной информации достаточно удобна( опять же на мой взгляд).+ отсутствие правильной подписи под АВОТАРом заставляет давать не правильные советы ибо:думаешь что у человека тот же движек,так как он пишет свой вопрос среди представителей твоей системы компоновки или впрыска, а оказывается это владелец другого двигла!А так каждый автоматом будем задавать вопрос В СВОЕМ разделе.

Особенно понравилась строчка:...Через 10 минут... А эти первые 10 минут движек на замерзшей солярке работать будет? Потому тут поможет только антигель из расчета ,что зимой в любой момент может быть под утро под -50С),залитый заранее!

1.Час назад поменял термостат-даю нагрузку(ускорение,дорога в горку или скорость около 120(на улице -18С)-температура еле перевалила за вторую риску.Если под горку или на светофоре или на накатом- падает до первой риски. 2.Купил в Экзисте не оригинал(без колец и прокладок)оказался без шарика:на фото Вашей ссылки его видно)(старый - с шариком!). 3.Слившийся антифриз при разборке:снял патрубок радиатора:слилось грамм 100,снял шланг что идет на расширительный бочек:вообще ничего не потекло,отсоединил пластиковую часть корпуса(три болтика):термостат остался на месте и не протекал-потянул его пассатижами на себя:слилось грамм 250.Уплотнительных прокладок между ответными частями корпуса никаких не было.Было кольцо на старом термостате-снял и одел на новый термостат и собрал все в обратной последовательности.Долил выше МАX в расширительный бочек антифриза( в бочке замены антифриза на воздух замечено не было).Прокатился около 5км на разных режимах:течей замечено не было как и улучшений относительно повышения температуры до нормы.Видимо надо НУ ОЧЕНЬ любить дизель,что бы иметь его в нашей стране!

У меня нет еще 30 000р за ремонт головки ,тем более что с этим обломком я круглый год езжу 4 года(90 000км)