piskarik

Найди свечи на большее напряжение-дольше прослужат!

Дерзай!Ждем результатов!(У меня почти весь подогрев умер и камня поймал-к морозам трещина вырастит!А без подогрева лобового я уже не умею -к хорошему быстро привыкаешь)И еще:кинь в личку адресок конторы и когда намыливаешься-попытаюсь подьехать,поприсутствовать,попереживать так сказать..

Езжай в ремонт ген-там этих шкивов...Подберут что надо!Да и цена не укусит!

Отчет!Стартер оказался Американским!По словам мастера замене на стартеры других производителей не подлежит(якобы метод управления прошит в мозгах)он лично пробывал менять на других производителей-пол машины не функционировало!Если спидометр не скручивали(до меня )то за пробег в 160 000км износ щеток на 50%,канавка на кольцах глубиной около 0,3 мм.Подшипники не шумят.По словам мастера сам гена полностью исправен,просто у них беда-реле регулятор напряжения.Такой же гена новый с установкой 14800р.Пока 2 дня-полет нормальный-не одного скачка оборотов и мерцания света! P.S.Общая проблема-дифицит реле зарядки на Америкоские гены!Всем удачи.

У меня появилась та же проблема на таком же двигле!Но я заметил одну закономерность:эти скачки происходят одновременно с мерцанием света(скачками напряжения в сети).Если напряжение не прыгает(при включенных фарах от 13.8 до 14.6 в) то и обороты не скачут, если прыгает от 13,8 до 15.X(Х- не успеваю заметить цифру) то обороты скачут.Лечиться,но только ИНОГДА,перезапуском движка. Спираль не загорается.Началось с месяц назад,до этого напряжение никогда не скакало и обороты то же.Думаю-приходит кирдык гене!Поеду на следующей неделе на переборку гены.О результатах сообщу.

Ставил и ставлю у своего спеца на разные машины 4 года-никаких проблем ни на одной машине!Функций у сигналки очень много(в том числе-турботаймер).!Заранее продумай что от нее хочешь и мастер запрограмирует(если не хочешь разбираться сам) при тебе!Если интересно-пиши в личку-состыкую вас).(Да и машинки у нас одинаковые-интересно пообщаться)

Похоже Вам поставили как не так или сама сигналка бракованная!У меня такая 4 года стоит - только батарейки в пульте 3 раза поменял-ни каких проблем!

Особенно спираль загадочна когда датчик положения коленвала или распредвала не здоровы-почему то они не умирают сразу, а долго еще над водителем издеваються!А у датчика распредвала если один определнный провод не контачит,то комп не видит что датчик барахлит и его неисправнеость не прописывает...

Это масляный фильтр является КАРТРИДЖЕМ!А топливный-в метапп.корпусе с тремя железными сосками!В новый фильтр перед установкой шприцом закачай солярку(заранее надо приготовить)ина после смены фильтра не заведешься!Запомни как (у правой стойки) стоит старый и так же воткнешь в подстаканник новый.На каждом конце каждого наконечника шланка-цветное запорное кольцо-его надо выдвинуть на 3-4 мм и потянуть шланг от фильтра.Удачи.

Мой авто затупил после порыва патрубка от интеркуллера(между датчиком SENSOR ASSY по Микрокату)и ЕГР!Не знаю может ли быть такой эффект если прорыв будет в другом месте (от самой турбины до ЕГР),но эффект простой-турбина дует на улицу а не в двигло!Может и у Вас порван какой патрубок(система то рециркуляции отработанных газов длинннннннная и куча хомутов,патрубков,сам интеркуллер,да и обнаружил у себя прорыв не по звуку,а увидел случайно, а если коробка автомат,то с 3 на 4ую и с 4ой на 5 ую переключения происходят около 4000 оборотов а не 2200 как обычно)

TYN-отпишись:как двигло работает на соляре с маслом?Тише?Выхлоп (по экологии)не хуже стал?

Без климата небольшим колличеством топлива набираешь нужную скорость.С климатом, чтоб набрать ту же скорость соляра льется водопадом!Что может зажигает спираль:датчик дитанации(слишком льет-форсунки не свежие),давление в т.системе(кратковременная нихватка топлива-забиты сетки,фильтры,)проблемы с управлением турбиной(блок упр.турбиной,лопатки клинят) и может что то еще

Почту проверь-я - ответил.

Создается впечатление,что Вы не в Евродизель обращались,а шараш-монтаж по жигулям!1.Если форсы не "входят" в норму по работе с соляркой-их или ремонтируют или меняют на новые,НО НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ МЕСТАМИ НА ДВИГЛЕ(правда если возможно в мозгах вообще произойти сбою,то перепрошивка мозгов - вылечит!)2.После ремонта форы изменяются ее параметры выдачи топлива,поэтому ремонтную форсу на спецстенде калибруют(присваивают номер в котором заложены ее параметры),затем этот номер прописывают в мозгах двигла,закрепив эти данные за определенным цилиндром(то же и с новой форсой,просто ей уже присвоен этот номер и калибровать не надо)Если ошибка P2338 существуе, а компрессия в цилиндре В НОРМЕ,то может быть только 3 неисправности по двиглу и 2 из них по этому цилиндру:1.Форсунка изношена или забита дерьмом 2.Cбой в мозгах!3.Не качественное топливо в баке(дерганье),что и засорило форсунку(да и не только ее одну(по обратке можно судить,что и другие или изношены или забиты.(Как может прогореть цилиндр если компрессия в норме????-это в "огород" мзйджера).Я бы для начала купил сильную присадку для промывки топливной системы и очистки форсунок(из личного опыта:перестала дергаться(но до зажжения спиральки не доходило),машина побежала как новая и заливая перед каждой заправкой такую присадку наливаю топливо по 16р.50коп.за литр(Заправка-200км от Москвы по Ленинградке)и не боюсь что не доеду куда надо!Своего рода-страховка!Цена присадки по сравнению с ценой любого ремонта FM3-не сравнима.После 200км прислушился бы к двиглу:на наличие изменений в работе.Соответствено если есть изменения - льем дальше до полного выздоровления, а если нет-диагностика форс не снимая с движка,перестановка на свои места и чистка или ремонт форсы 3его цил. или ремонт всех и перепрописка в мозгах!Удачи!

Как то странно:форсунок четыре,кушают одно и то же,три целы,а четвертая вылетает,если умирать ,то вместе должны.Наверно надо было тест по расходу топлива делать,что бы понять:либо остальные три-при смерти,либо мозги прошивку "конченой"форсунки просто потеряли(а о таком сплошь и рядом в этой конфе пишут).И тем не менее-поздравляю с удачным ремонтом!

По диагонали через центр штока стойки должны быть 3 прямоугольных отверстия.Если они есть-крышку можно купить и поставить.

Я заправляюсь(да простят меня владельцы аналогичных авто)самой дешевой соляркой.Зимой добавляю(не зависимо от зимней или летней солярки)антигель Hi-Gire,летом-очиститель форсунок и камеры сгорания этого же производителя.Купил в 2006году-70 000км из Германии,сейчас 145 000км.Спиральку видел 2 раза когда манипулировал пидальками ГАЗ\ТОРМОЗ\ГАЗ при отпарковывании и 1 раз когда заводил -крысы перегрызли провод на датчик положения распредвала.Сейчас не на что пожаловаться-все работает в идеале:пуск,разгон,движение.В пробках 7,7 л\100км(как только перешел на летнюю резину).А что в МАДИ говорят про грохот-у меня он то же появился но не стабильно:то бывает,то пропадает на несколько минут..?

Напиши пожалуйста каков пробег авто.

Причин - 1000.Диагностика компьютером +мозги диагноста=решение проблемы.

Не торопись покупать новое- похоже у тебя бендикс туго елозит по валу ротора и втягивающее не дотаскивает его до положения замыкания контактов на вращение.Сними стартер,наноси кисточкой бензин на вал ротора и в это же время вытягивай и отпускай отверткой бендикс до стопорного кольца.Затем капни 2-3 капли ТОЛЬКО МОТОРОГО масла на вал ротора и опять отверткой бендикс-туда\сюда.Вытягивать бендикс отверткой преодолеваем усилие возвратной пружины втягивающего реле, а отпустив бендикс-он должен сам легко возвращаться на место!Разработай ход бендикса и стартер должен заработать.Такой симптом часто лечиться так.Удачи.

Заполни шприцем топливный фильтр соляркой-в наших движках нет подкачного электронасоса.Мне приходиться это делать каждый раз при замене топливного фильтра,иначе-не заводиться.

На основе данных Константина Викторовича,которому-респект,привожу пример проверки работоспособности свечей подогрева антифриза на холодном двигателе(ТОЛЬКО с помощью ЦИФРОВОГО тестера-имеет высокую точность измерений): 1)Проверяем предохранитель F82 7,5А(в салоне авто)(питает катушки реле подогрева антифриза при включенном зажигании) 2)Открываем:капот,крышку блока предохранителей и вынимаем предохранитель F3 60А, проверяем его(до кучи )и на место не ставим. 3)Минусовой провод вольтметра на минус АКБ,плюсовой-на одну из двух ножек по очереди в гнезде для предохранителя F3 4)На одной из ножек не будет напряжения-положение этой ножки в блоке надо запомнить!!! 5)ФИНАЛ! ВКЛЮЧАЕМ ЗАЖИГАНИЕ!Переключаем тестер на измерение сопротивления,один провод на минус АКБ, а второй провод на запомненную нами ножку.Результат: 1)если показания омметра не произошли:а)забыли включить зажигание б)не исправны реле подогрева антифриза в)не исправны все свечи подогрева антифриза 2)показания равны 1,2 ома(приблизительно) - исправна только 1 свеча 3)показания ничтожно малы - исправны 2 или 3 свечи Точнее только так:Снять(под капотом)левую стяжку(стягивает крыло+стойку),снять колодки с 2х реле и прозвонить омметром (в колодках)большие "мамы"(на которых нет +12V) на кузов.В ближней колодке(к левому крылу)= 1,2 ома-1свеча исправна;в дальней колодке=1,2 ома-исправна только одна свеча,а если ничтожно мало-исправны 2 свечи. Везде я написал ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО потому,что свечи разных производителей могут отличаться сотками ом по сопротивлению + подгорелость контактов реле подогрева + чистота проводимых измерений(чистота контактов при измерениях,точность приборов) 5)Выключаем зажигание и собираем все в обратной последовательности.