piskarik

В общем надо дождаться морозов под -20С и сделать ТЕСТ-ДРАЙВ на дизельном моне и посмотреть на стрелку ....

Не надо лазить под машину:откройте капот,встаньте у левого крыла лицом на мотор и загляните под кронштейн,идущий от крыла через стойку к перегородке моторного отсека.Под ним висят вертикально 2 реле(если свечи 3)(крепятся к перегородке моторного отсека).

Вы хотите сказать при -10С - -20С при скорости 60-80км\час Вы видели на Вашей машине стрелку в вертикальном положении? А какой пробег у Вашего авто?

А как ты проверял свечи? Прозвонил цепочку от контакта в разъемах реле(провода на свечи) на кузов.Эта диагностика показала что исправны как минимум 2 свечи(по одной от каждого реле)Я не догадался запомнит показания цифрового омметра при замере на ближнем к левому крылу разъеме(реле на одну свечу),то можно было бы точно диагностировать исправность свечей не залезая под машину.Господа,может у кого есть на руках исправная свеча подогрева антифриза?Замерьте(только цифровиком)сопротивление свечи и выложите здесь-это даст возможность диагностировать исправность цепочки:предохранитель-реле-свечи, ИЗ ПОД КАПОТА без разборки авто!Заранее можно будет знать сколько свечей неисправно и подготовиться перед поездкой на сервис. Реле (одинаковые), сфоткать не удалось а написано на них вот что: эмблема FORD, BUTZA 94VG 14N089 F18 12V70A V23134-J4-X43 ++0311(значек:треугольник) РВТ

Можно конечно разорвать цепочку от предохранителя F82 7,5 А провода зел\чер и зел\крас(он как раз в салоне)и двумя реле и вывести выключатель в салон и во время тестирования или пуска-выключать , но больше пуску двигателя мешает генератор!!!Слышали как на отечественных машинах иногда после заводки дико визжит ремень генератора?-это генератор за раз пытается полностью зарядить дохлый аккумулятор!В старом(очень старом!)журнале "ЗА рулем" был совет:Если стартер еле крутит(аккумулятор-дохлый)-снимите перед заводкой с генератора провод на реле зарядки и стартер заведет машину,затем оденьте провод(Важно:во время подсоединения провода все осветительные приборы должны быть выключены(происходит кратковременный скачек напряжения).Я этот метод пробывал на Ваз2110(с мозгами)-ничего,завелась как миленькая и блок не сгорел.Вряд ли ...закипание и пожар..:в мозгах стоит реле времени,которое отключает (по моему) всю электрику через какое то время,если движек не завелся..или не заведен(бережет аккум).Опять же есть рекомнедация для заводки авто в мороз(такой же старый ,как и я :-),журнал):включить перед заводкой (на какое то время,какое не помню-склероз :-))дальний свет фар-аккумулятор от этого разогревается и начинает уже при заводке отдавать быстрее и больше стартеру,чем без процедуры с фарами НО ЭТО УЖЕ ДРУГАЯ ТЕМА...

Новое по подогревудиагностировал в гараже при +19C окружающего воздуха.При включении зажигания включаются 2реле подогрева антифриза(то есть свечи нагрева антифриза)то есть: движек не заведен, а аккумулятор -садиться!(для тех, у кого АКБ дохлая или включаем TEST но не заводим движек)И включается подогрев не когда на улице около 0С!!! Двигло работало на холостых около 10 минут(стрелка tC прибора 10часов + 1 мм),вставляю предохранитель на подогрев и еще 10 минут холостых-стрелка поднялась только на 2-3 мм и встала посередине между 10-11часами.Дальнейший подьем стрелки прекратился.Патрубок на печку от термостата-горячий,патрубок на радиатор-комнатной температуры. (Перед измерениями тестировал свечи-рабочие).В процессе тестирования нашел неисправность:предохранитель(60А F3(в коробке под капотом))-исправен,а на свечи ток не передает-шилом поджал "Мамы" в самом предохранителе и все заработало,но эффект ,как видите -не большой.(Может сдох малый термостат?Только не понятно про большой круг малого термостата:он открывает движение антифриза в радиатор, а из радиатора то обратно в систему-не идет-большой то термостат закрыт(верхний патрубок - комнатной температуры)а теплоотдача радиатора(без вентилятора кондея и вентилятора охлаждения и при паркове-очень мала) и движек должен набрать свои +85C. В общем одни непонятки!

У меня в тестовом режиме на холодную (после ночи -13С) температуру движка в цифрах показывает +40C!!!У всех так?Или это неисправность?

Спасибо за информацию!Видимо это и есть эти реле!Начну копать в субботу 06.02.2010.Отпишусь.

Вопрос ко всем кто уверен что у него НЕТ электроподогревателя : если нагнуться(около левого крыла лицом на двигатель) и посмотреть в пространство под крышкой стяжки верхней части левой стойки и перегородкой двигателя то можно наблюдать присутствие или отсутствие двух реле не известного мне назначения (они крепятся к перегородке двигателя лицом вперед по ходу движения)У меня подогрев есть и там стоят реле а у Вас( у кого нет подогрева) они тоже стоят? Кто ни буть может посмотрев чертеж написать какую цветовую маркировку имеют провода,подходящие к 1 и 2 реле?

А топливный давно менял? Для того что б движок на стоянке обороты набрал надо топлива каплю, а что б тачку в разгон тяну-много!Похоже на нехватку!Температура за бортом может усугубить(вода в фильтре частиячно забила и замерзла)!

Предлагаю прибор температуры с неподписанными 5 штрихами обозначить как циферблат 10,11,12,13, и 14 часов(что бы было понятно о каком показании прибора рассказчик говорит).Основываясь на этом рассказываю:Утро -14C-завелся 10 минут греюсь-стрелка до 10часов-патрубок не холодный но и не теплый.Движение 3,5 киллометра(15 минут-светофоры)-температура между 10 и 11 часами(все это время Hi(не климат) и 4 уровень вентилятора)-руки примерзают к кожанному рулю :wink: !Включаю кондей автомат(под температуру+21С) и вот тут то все и начинается= температура вырастает на ХХ (с +57С до +60С по ТЕСТ)(стрелка меж 10 и 11)-компрессор нагрузил движек и тот поднагрелся(а раз термостат исправен и не открыл проход на радиатор,то вентилятор кондея через радиатор двигла не смог снизить температуру последнего!!!),что говорит о том что термостат(большой )исправен.Отдельный момент:во время резкого ускорения в гору температура с (+70С по ТЕСТУ,стрелка 11+1мм)поднялась до(+80C по ТЕСТу,стрелка не дошла 1мм до 12)Итого:если датчик температуры и сам прибор исправны,то 12 часов на приборе температуры означает максимум +85С (а не +90С),а выше этого показания летом даже с полной нагрузкой(климат,фары, и т.д.)+загруженный салон мой прибор не показывал... Одновременно конролировал напряжение бортсети(аккумулятору 1-2 месяца):на ХХ при всем(кондей,подогрев:лоб,зад,фары(ближний-обычные),муз,подогрев сиденья(про пассажирское забыл включить),противотум и дворники -13,8 вольт.Если все выключить 14,7-14,8(колеблется(по ТЕСТу).Не знаю правда работает ли электроподогрев..Думаю можно считать что генератор исправен.Подрагивание стрелки,моргание лампочек вызывается или ухудшением контакта либо в системе генератор\реле зарядки,свойством реле зарядки(запаздывает отсечка перенапряжения(лечиться только заменой-электроника ),либо в системе питания прибора(чаще неисправность-отсутствие хорошего контакта с массой)!Поменял сегодня фильтр салона(t по ТЕСТу +67-65(стрелка меж10 и 11),климат на +21) в машине при этом очень тепло(при Hi и 4 положении вентилятора(без климата)) так не было,потому остается жаль что двигло не под +90C работает... Вопрос к уважаемой конфе:может кто сам могет или знакомые есть немцеговорящие:спишитесь с немцами :Где конкретно стоят 2 реле участвующие в работе электроподогрева?(потому как увидеть куда идут провода от свечей подогрева снизу не возможно)P.S.Электроподогрев включается когда температура ВОЗДУХОЗАБОРА двигателя около 0 градусов и служит для быстрого набора двигателем рабочей температуры в процессе прогрева а также более быстрой подаче тепла в салон(согласно книге)!

Во первых: komaxу -уважуха! Человек предупреждает о том ,что многие могут отправится на тот свет самым неожиданным способом! Во вторых подтверждаю слова komax !У меня такая история на всю жизнь в голове отложилась:когда я на двух полоске между двух дальномеров(1 попутный+1 встречный)оказался! Та же самая сетуевина:на спидометре около 130, длинномер вылезает из поля левым поворотом мне навстречу -педаль в пол:включается кик-и машина вместо разгона-ТОРМОЗИТ! Семья еще час молча сидела,даже не шевелились! Если даже уважаемая конфа считает что это неисправность ,то о ее существовании узнаешь перед смертью! Не знаю как у komaxу,а у меня 115 лошадей и работой мотора и АКПП я доволен.P.S.на показания тахометра в это время не смотрел-почему то не до него было :biggrin:

touluk !У меня к Вам только 2 вопроса:Вы заведя на холодную первые 5 минут патрубок на радиатор от термостата трогали (потому что брак может быть в чем угодно(в дитале, в установке))?Я пришел из конфы бензиновых двигателей,так у них сильно зависит от уровня антифриза-минимум-холодно и максимум - холодно,только среднее значение дает тепло)Это я к тому, что нехватка антифриза может влиять на показание стрелки.Если с датчика на стрелку(а мы думаем что он неисправен)берут показания мозги авто ,то должен измениться расход топлива! Теперь всем про электроподогрев:в книге по ремонту Мони написано:подогрев включается автомотически при температуре окружающей среды около 0 !Если команда на включение берется с датчика температуры двигателя,то подогрев может когда то и отключается,а если с датчика температуры забора воздуха?-То зимой он не должен выключаться вообще!А вообще TOULUK Вам можно по хорошему позавидовать:у меня на трассе при -14С на скорости 80км стрелка лежит между первым и вторым делением при печке HI и 3 ем положении вентилятора, а при 4ом-стрелка упадет за первую риску. :-( С электроподогревом то же фантастика: предохранитель(60А-питание 3хсвечей(в зависимости от температуры окр.среды) подогрева ОЖ через контакты 2х реле)-исправен и под напряжением,свечи новые и звонятся омметром на корпус,вторая "мама"гнезда предохранителя(при заведенном холодном двигателе) звонится омметром на кузов,т.е.-цепь исправна, а машина на холостых не греется -14 вообще-стрелка не трогается с места!И еще остальным вопрос: у кого работает электроподогрев(и он в этом уверен) померяйте напряжение бортовой сети сразу после заводки на холостых:морозы:печка+подогрев(на холостых об)- аккумулятор не засаживается?(всетаки 750 ватт).Тепрь в ваших рядах еще один болезный!Начинаю с 0.Буду держать в курсе.

Извините новичка,но у меня 2 вопроса:Стоит ли такая хрень на моем моторе? И если стоит ,то где ее можно увидеть?(ФМ 2003 2.0 TDCi)

Виноват!Исправлюсь!Пусть модераторы перекинут мое сообщение куда следует.

Запоминайте.Появился грохот в районе крышки цепи(как в жигулях,когда летит натяжитель или успокоитель)В голову не могло прейти что так может греметь шкив коленвала.Поверил спецам из Forpic(у Пчела)только на 50%, а они оказались правы(опыт-великая вещь)! Итого:шкив(1 594 853) - 5100р в EXIST(2 дня ожидания),мойка(сбить снег и лед)-100р(5 минут ожидания)+диагностика-600р(1 мин).и замена шкива-1500р в Forpic(15 минут ожидания)+квалифицированные ответы на все мои вопросы! Пробег авто 139900км(по словам Forpic бывает что летят и раньше(-обрезиненый шкив этот на дизелях). И мастерам и приемщику Forpica - респект!

Для TIN110892 Созванивайтесь с дилерами (вплоть до Москвы).Узнавайте кто возьмется за проверку и ремонт на стенде.Узнавайте возможна ли прошивка если мозги не стоят в машине а сняты с нее и если все срастется-снимайте все свое и шлите посылкой.Лично я могу получить Вашу посылку и отвезти ее дилеру(если они не захотят заморачиваться с приемом и отправкой обратно (в Москве))Удачи.

Меняй датчик!Он явно барахлить начинает при повышении температуры.

Милейший!Почитайте все Ваши сообщения в конфе!В первом случае Вы говорите о приговоре датчика распредвала а чуть ниже о снятии коробки для замены датчика коленвала!Так что всетаки вышло из строя?

Бывает.

А машинка сильно дрыгается(когда стартером крутите)?Создается впечатление что еще чуть чуть и она заведется?

Регулятор давления топлива -N15 (на вашем чертеже)а еще одна причина ошибки:чрезмерное давление топлива(на моем Моне так было)-неисправность датчика положения распредвала-крыски 1 проводок перегрызли и комп не показал что датчик не исправен-ум диагноста показал!

Было на Фелиции-на определенной температуре датчик положения распредвала(или коленвала)выходил из строя.

(По скромной статистике такой выхлоп у умирающего ТНВД).У меня глох мотор и загаралась спираль при езде : газ\тормоз\газ.В магазинах AGA я нашел уголок где они продают физически помятый тавар за пол цены где я и нашел флакон с очистителем\кондеционером топливной системы и форсунок(заливается порционно перед заправкой на АЗС).Может просто стечение обстаятельств но от спиральки я УШЕЛ ! По М4 до 145 км\час,по Москве газ\тормоз\газ ,заправляюсь не глядя на бренд заправки-лиж бы топливо подешевле(может по этому на BP не бываю никогда) но со спиралькой я встречаюсь только перед вращением стартером.У меня своя проблема с наступлением мороза : подхожу к машине-нажимаю на пульте ОТКРЫТЬ ! А машина (по звуку слышно)-отпирается и тут же запираеться вновь.Приходиться одной рукой на пульт нажимать а другой ручку двери дергать-дернул вовремя-повезло!После прогрева салона все пропадает до следующего утра. И еще :между капотом и лобовым в области дворников стоит пластмассовое корыто со сливным отверстием(под ним салонный фильтр).Так у меня дождевая вода через эти сливные отверстия попадает четко на гофру салонного фильтра и через него на ноги пассажира!А под торпедой в этом месте еще и на 2 электронных блока.(После каждой мойки на коврике 2-2,5 литра воды)Обратился к дилерам : может крышка или козырек какой должен быть над фильтром?-Как с инопланетянами говорил... Может кто видел это место при смене салонного фильтра?Как у вас на Монях в этом месте?(Если фонариком вертикально свечу на сливные прорези то под ними видна тряпка салонного фильтра!)

Так что,можно поздравить?Со спиралькой покончено?