Константин Викторович

Скорее всего, но можно и проверить. Снимать в любом случае надо.

Конечно, струбцина это самый рациональный вариант без лишней головной боли, но всё же если её нет могу предложить один вариант, не самый удобный, который я использовал (правда не для замены свечей, а когда маленький термостат снимал, но принцип тот же). Для начала приготовим затычку: берем простой полиэтиленовый кулёк и немного туалетной бумаги (например), бумагу комкаем и вкладываем в кулёк, чтобы получился такой валанчик как для бадминтона бумаги нужно взять столько, чтобы наш валанчик был больше отверстия в штуцере обогревателя, но мягким на ощупь. Приготовим пару проволок потолще (например те, которые используют в квартирной проводке). Отжимаем хомут с патрубка на обогревателе и отводим его в сторону. Теперь нужно проявить немного ловкости, для этого найдём удобную позу и держа на готове затычку, постепенно стаскиваем патрубок с обогревателя (предварительно освободить его от удерживающих пластиковых держателей). Теперь в какой-то момент патрубок резко срывается и мы, не растерявшись, его пережимаем складывая пополам одновременно затыкая штуцер обогревателя нашим валаном. Теперь зафиксируем сложенный пополам патрубок проволокой (заранее подготовленной и находящейся неподалёку), чтобы он не разжался. Теперь тоже самое делаем для второго патрубка, валан больше не нужен. Разумеется граммов 100 жидкости мы потеряем в любом случае, но это не страшно. Но я бы поискал струбцину Удачи!

Удачи в ремонте!

Точно так! Читал я тему эту. Собственно нашёл я где смотрел, вот: http://www.stahlgruber.de/Kataloge/elektrik/index.php?sb=51361 , но оригинал 13.5В. Вот ксати нашёл ещё на польском форуме - человек меняет свечи. Там оригинал он заменяет на Febi. Они очень похожи на те бош, что я вкрутил, только у меня на 11.5В: http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=90264

Да, на них: АЕТ 11 721 080 13,5V. Не предлагается наверное потому, что якобы этот обогреватель не допускает замены свечей, если погорели свечи - извольте выложить за весь девайс в сборе. Я заменил свечи - нигде не подтекает.

Конечно потянет, уже была тут горячая тема про АКБ и генератор, поищи. У меня 85 Ач стоит как выше на ссылке и всё отлично!

Да в общем перерыл я весь нэт и понял, что оригинал который был вкручен на заводе под маркой АЕТ найти отдельно не реально. Они на 13.5В. Их номер 11 721 080. Может быть на заказ можно, я не знаю, информации минимум. Но много свечей похожих по параметрам найти возможно, но они в лучшем случае на 12В. Самый первый аналог который предлагают в замен - Beru GN984(010022625) от Renault Megane, они 12В 14А, и используются на ней тоже в обогревателе. Далее идёт ещё куча всяких свечей с одинаковыми внешними параметрами: резьба М12х1,25, под ключ на 12. Такие как: Beru GN954 (Opel Kadett 08/1979 - 08/1991) 14A, Beru GN927 (0100226198) (FIAT) 14A, эти по-моему на 11.5В. Еще: Beru GN022 (0100226381)(Ford) 17А, но 10,5(!)В, Beru GN857(0100226173)(VW, Audi) 14А 11,5В (58мм). Beru GN908(0100226185)(Lancia) 17А 11В. Beru GN909(0100226186)(Peugeot, Chrysler, Citroёn, Alfa, Ford) 14А 11,5В(вроде). Я вкрутил Bosch (0250201046), они полностью соответствуют GN857, но смущает что они 11,5В, поэтому сколько протянут - не знаю. И у них поверхность нагрева меньше чем у оригинала, те почти упирались в стенку обогревателя, а эти дошли только до середины сечения. Но они и сами по себе чуть короче - 58мм против 67. Но пока греют хорошо, сейчас недавно приехал - на улице -31, в салоне (у меня отдельно градусник) +17, вполне комфортно себя чувствовал без куртки и шапки, печка на НI, вентилятор на 3. Неделю назад поменял фильтр салона - стёкла теперь вообще не затягивает и печку понизил до 3, а то раньше ставил на 4 и чуть - чуть не хватало. Удачи!

Да, странно конечно. У меня как купил, зимой не грелась с самого начала. Даже прошлые две зимы грелась ну просто совсем плохо - стрелка лежала между первым и вторым делением в лучшем случае (в городе, без резких ускорений), а то и вовсе лежала чуть больше 60 при остановках. Этой зимой решил ОЖ поменять в декабре, залил промывку для системы охлаждения и катался на машине часа 2, как в инструкции написали. Потом на месте прогазовал до рабочей температуры, ещё погазовал и на яму заехал. Начал сливать жидкость, а жижа грязная такая! Всякие хлопья там, мелкие камушки, а под конец ещё пара каменюк выскочила длиной 1 - 1,5 см, я даже на память один сохранил. Бачок расширительный так загадился, что я его туалетным утёнком три раза промывал. Жидкость заменил и стрелка явно выше стала смотреть. Но всё же если просто ехать по городу, большой термостат не открывается и расширительный бачок всегда холодный. А жидкость по большому кругу гоняет, но только через маленький термостат. А летом если включать кондиционер, то при этих же режимах движения стрелка тоже стоит не вертикально. В общем я грешу на маленький термостат - рановато открывается. При выкл печке не пробовал ездить, всегда стоит на HI и 3 скорости вентилятора. p.s. У моего отца А6 2.5 TDI была, так она вообще ниже -20 градусов чуть чуть больше 60 показывала, при этом в салоне было прохладно, хотя термостат там один вроде и был рабочий, укутывали мотор по жигулёвски - кошмой И ничего - с таким хроническим недогревом она пробегала до 439000 по одометру, а брали - было 178000, при этом не факт что не смотали. Так и продали живую и здоровую.

Всем добрый день! На днях наконец добрался до маленького термостата(будем так его называть), пришлось снять впускной коллектор. У меня похожая история как и у большинства, кто здесь описывал проблему: нагрев до вертикального положения стрелки либо под нагрузкой (например резкое ускорение 90 - 140), либо равномерное движение 120 км/ч (прим. 2500 об/мин на 5 передаче). Выяснил немного интересного для себя. Во-первых маленький термостат разборный. Немного почистив его от накипи закинул в кастрюлю с водой и стал греть, опустив в воду термометр. Он начал открываться прим. при 85-86 С и полностью открылся где-то к 90-92 С, что считаю нормальным. Основной термостат не разбирал, так как уверен что рабочий. Насколько я понял, температура в разных частях двигателя разнится. Возможно в блоке ОЖ более горячая, чем в том месте где расположен датчик температуры, т.к. маленький термостат начинает открываться уже при t на приборной доске 70С (стрелка лежит прим. на 11 ч.), а как мы помним, t открытия маленького термостата 85-86 С доказанная из эксперимента с кастрюлей. При этом основной радиатор охлаждения начинает потихоньку нагреваться, т.к. с маленького термостата патрубок входит в радиатор охлаждения масла и второй выходящий патрубок входит в основной радиатор охлаждения. Минут через 10-15 радиатор совсем горячий, аж рука не терпит, а основной термостат даже не думает открываться. Температура при этом на приборной доске практически не изменилась. Самое интересное для меня, что когда я попытался увеличить t открытия маленького термостата, ещё в ходе эксперимента, я его разобрав укоротил ножку милиметра на 2-3, и растянул пружину,но это эффекта практически не дало почему-то. Также и открывался при 85-86. При движении t немного гуляет, но незначительно, оставаясь в пределах ок. 70 в тестовом режиме, при остановках может упасть до 63. Вероятно разработчики машины зная такую особенность разметили на приборной доске зону от 2-й до 3-й риски (11-13 ч)как рабочую зону. Так вот она в начале зоны где-то и живёт у меня зимой. Кстати поменял в дополнительном обогревателе все свечи (две сгорели)и в салоне стало гораздо теплее. Через 1-2 мин после холодного старта действительно как и писАл здесь кто-то, из дефлекторов дует тёплый воздух. На рециркуляции через 15-20 мин можно снять спокойно куртку и шапку. На улице -21. И греться на холостых стала быстрее намного. Раньше стрелка на холостых даже за час едва-едва приподнималась. А ещё у меня нету защиты мотора от грязи (заводской), может быть поэтому у многих не греется до рабочей t, если замена обоих термостатов не помогла. Теплопотери то большие. Всем удачного дня!

Мне просто кажется это будет то же самое что отсоединять-присоединять штекер, что вынимать-вставлять предохранитель. Получается принудительно разрываешь цепь. Да ещё к тому же там преднатяжитель ремня стоит, смонтированный на кресле, его тоже не стоит обделять вниманием. Вообще в ремонтных мануалах пишут, что рекомендуется сбрасывать клемму и подождать пару минут, пока остаточные токи сойдут на нет. Я просто не стал бы рисковать, ведь выстрел подушки не только очень не дёшев, но ещё может повлечь травмы. Лучше и проще просто позже настроить часы и ввести код магнитолы. Это мой совет, а решать конечно Вам.

Они в спинках сиденья сидят. Было дело, отсоединял - присоединял и нормально всё прошло. Но тогда забыл просто, потом всё-таки при подобных операциях стал клемму скидывать с аккума, ну его. Бережёного, как говорится... Не переживай, не сработает. На всякий сбрось клемму перед тем как начнёшь разбирать, тогда тем более не выстрелит

Да, так и есть, на четырёх гайках. Там передние гайки без осбого труда отвинчиваются, а задние немного сложнее. Если есть регулировка сиденья по высоте (у тебя точно есть ), то поднимаем до упора, будет намного легче. Но к задним гайкам, толи к одной, толи к обоим(непомню честно) подобраться можно только накидным изогнутым ключом, рожковым - мука. Также можно для удобства снять боковую пластиковую панельку, которая крепится сзади саморезом, спереди гибким ленточным хомутиком (по моему этот хомутик достаточно снять) и сидящая сама на направляющих (в общем заглянешь с низу и всё будет понятно). Далее отсоединяем штекера с общей колодки и ещё пара манипуляций с проводами, которые крепятся хомутами между собой и сидухой снизу, ещё будет пара - тройка штекеров - рассоединяем, вынимаем сидушку сиденья вверх. Всё делается не сложно, как покажется в начале Главное для меня стало не забыть какой штекер куда втыкать при сборке. С общей колодкой то проблем небыло, чужой штекер в чужое гнездо не вставить, а вот те, что крепятся снизу на клёпках, которые соединяют электромоторы регулировок и клавиши управления (думаю для тебя актуально, ГиаХ всё-таки) можно перепутать. Страшного ничего не будет, просто регулировка будет несоответствующей позиции клавиши, тут нужно быть внимательнее. "Ну, всё что знал - рассказал" (с) Ах да, забыл ещё: думаю не лишним будет скинуть клемму с батареи, всё-таки будут отсоединяться-присоединяться боковые подушки. Будут вопросы - схожу загляну, что забыл - вспомню как было

А вот ещё один момент, может пригодится (в своё время искал поиском и не нашёл). Реле подогрева сидений находится на коробке предохранителей в салоне, только не там, где ему по идее быть положено(спереди), а на этой же коробке, только пристёгнуто на защёлку сзади и его не видно. Кое как отыскал :angry: Всё седло перелопатил, а обрыва не нашёл, всё как с конвейера. А проблема лежала на поверхности - реле не фунциклировало П.С. Подогрев регулируемый, машина в подписи. П.П.С. Проверять его [реле] если отказали оба сиденья сразу.

Просто на других машинах этого подогрева НЕБЫЛО. На других машинах он не электрический. Кроме Форда, а с недавних пор и Фольца, такого ещё в этом сегменте недорогих машин не предлагал никто. Кстати, на Ленд Ровере(стёкла Пилкингтон) эти нити точно такие же, как и у Форда. Ничего не раздражает.

Подарок от Mary Kay!

На картинке изображена панелька, которая снимается отдельно от тоннеля (выделена и показана стрелками). Она вкл. в себя подстаканник, пепельницу и, собственно, саму розетку. Крышку снимать не нужно. Крепится защёлками и очень туго. Осторожно, можно обломить некоторые защёлки. Я пользовался широкой плоской отвёрткой. Снял удачно. Будьте осторожны.

Недавно копался эл. замке водительской двери, после ремонта машина стала запираться автоматически через прим. 45 сек после разблокировки ц.з. если не открывать двери. Приятно. Раньше такого небыло. Эта функция программируема?