Константин Викторович

Сверху через заливное. Подобраться просто, я снимал крышку декоративную с мотора. Пробка резиновая сверху на крышке блока клапанов, её просто вытаскиваешь. Если снять аккум, будет ещё проще (это я понял когда пробка куда-то под аккум залетела и пришлось его снимать ). Дальше - дело техники: подходящую по диамеру трубку (лучше прозрачную, силиконовую - удобно) на штуцер баклахи с маслом, второй - в отверстие. Ну, вроде всё, удачи!

Ещё когда на холостых работает расход бесконечно возрастает по компу. На ходу почаще сбрасывай его, будет более-менее реальный результат.

Удачи в решении проблемы с минимальными затратами

Похоже на плохой контакт. Возможно "лягушка" на педали барахлит. Магнит в сборе с 1351949.

Он в коробке под номером 4: Вот свою нашёл: Суть в том, что при нажатии на педаль тормоза, этот "гвоздик" втягивается во внутрь (слышен щелчок) и с противоположной стороны освобождает тягу от кнопки. А здесь видно тягу, которая принудительно нажимает на "гвоздик", нужно снять пробку и вставить ключ или отвёртку:

Какие кнопки у вас тут трещат ? Электромагнит там стоит, если трещит то поменяйте не думаю что дорогой. Кстати если сломался, есть пробка сверху, её снимаешь и в отверстие суёшь отвертку, она через рычаг внутри как раз нажимает на магнит. Чёта отдельно он походу не продаётся

Вообще-то она лишняя получается. У меня на всех фордах № двигателя состоял из 4 букв кода мотора и 5 последних цифр номера кузова, если блок не меняный. У тебя вроде совпадает. Посмотри внимательно в начале, может тоже такая буква есть, тогда это будет вроде звёздочек по краям как на ауди и не писать в ПТС.

У меня и на холостых в лёгкую потрескивало, но у меня немцы прокладку уже запихивали из полиуретана и она протёрлась, поэтому треск усиливался с каждой неделей. Посмотри, тебе же терять нечего.

Здесь почитай: http://mondeoclub.ru/forum/topic/79462/page__st__100 , сообщение №114, может быть оно. Хоть там речь про 1800-2200 об/мин, всё равно посмотри, у меня было на 1200-1500.

Поделюсь Время приготовления - 40 мин, надо болгарку, дрель, по три болта с гайками и желательно точильный круг, для подгонки торчащих болтов. А, еще сам материал, у меня это остатки какого-то старого забора - железные плоские полоски толщиной 2-3 мм. В самом корпусе натяжителя имеются квадратные технологические отверстия, в которые вставляются два нижних болта и этим рычагом ослабевается натяжник сверху, а второй рукой снизу скидываем со шкива колена ремень(колесо естессно уже снято) . До сих пор так и непонял, как у людей процедура замены ремня вызывает такой шквал эмоций, там всё просто и элементарно. Я один, в две руки всю процедуру замены роликов проделал за 2 с небольшим часа, включая чаепитие. Всем удачного понедельника!

Я вот тоже задался таким вопросом. Но отдельно на наш генератор муфта не идёт. Есть муфта на новый транзит 2,2, вот такая на такой генератор: но я не знаю, подойдёт она или нет, потому что на фото видно зазор между шкивом и корпусом, а также толстоватый буртик у шкива со стороны корпуса по сравнению с нашим шкивом: наш генератор с обгонной муфтой: Незнаю, может на станке можно будет снять лишнее . Ща попробую найти фольцовскую муфту с гольфа/пассата 1,9 может она встанет без переделок. Так парни, вроде нашёл нашенские вот тут http://www.guenstiger.de/Preis/530F/Riemenscheibe_ford.html . Там есть номера. Только тот который подписан на Mondeo III не очень похож по фото , а очень похож тот который на Фокус 1,8 и который не подписан, номера у них разные: . Все номера пробиваются в экзисте. Вот ещё устройство нашёл:

Сними эту всю байду вместе с карманом, 4 винта. Карман для ДВД видеопроигрывателя, которого у тебя нет.

Натяжитель в сборе.

Да, правильно - VKMA 34030 это полный комплект из трёх роликов и ремня, следующие номера это ролики отдельно, и последний VKMV 6PK1642 это ремень. Комплект взять дешевле получается.

Трудности то уже есть, выход - ручной режим(JATCo), но смысл АКПП теряется. ИМХО

Не всегда в нужный момент переключается, невозможно катить на нейтрали. Вот это бесит.

Да-да, именно через эту пробку и заливается. Для удобства я использовал силиконовую трубку подходящего диаметра (см 60-70), один конец в штуцер банки масла, другой в заливное отверстие и ни капли мимо! А дальше всё известно - t коробки 35-45С, контроль уровня через контрольную пробку до слабой течи и закручиваем.

Мож дилер напортачил?

Ясно, фото выложил, см. предыдущее сообщение. С контрольной пробкой разобрался? А то для фото яма нужна, пока нет возможности.

bay6666 - не вопрос, фотки сделаю. А по поводу трубки не понял: по ней масло не должно идти никак, она для вентиляции. Можешь фото скинуть? Фото заливной пробки, лучший вид: http://saveimg.ru/pi...b2619f88695.jpg Это та чёрная таблетка, которая рядом с косой проводов.

Не, с пробегом всё правда. Я сам за 3 года 20000 проехал. А машину в Германии брал сам, хозяйку видел, с ребёнком. Немецкий бриф (ПТС) смотрел. Досмотр проводил с пристрастием , опыт уже есть.

500 руб/литр это нормально. Я если честно не вкурсе как они там и куда это оборудование пихали, там есть контрольная пробка(вероятно они через неё заливали), которая находится под защитным кожухом переключателя режимов(туда тросик входит). Кожух металлический, крепится тремя болтами(2 спереди 1 сзади) снимается легко. Пробка под внутренний шестигранник на 5 мм, не ошибёшся, он один там такой, а заливная пробка находится сверху, её хорошо видно подняв капот, слева от аккумулятора внизу (резиновая пробочка такая). Хотел вчера фоток сделать, в фотоаппарате карты памяти не оказалось

Да в принципе там оборудование не обязательно, просто с ним удобнее. Менять масло конечно же надо, если машину не на месяц взял. Оригинал тоже вопрос бюджета. Можно взять тоже самое, только с другой наклейкой на бутылке. Вчера проверял уровень масла в коробке, состояние мягко говоря, не понравилось(подробности в соседней теме про Jatco http://mondeoclub.ru/forum/topic/71466/ ). Скоро буду менять.

Робяты, надо всё-таки масло менять! Вчера купил две литровых баклахи масла и поехал в гараж на яму, дай думаю уровень проверю в коробке, мож подлить надо. Самое долгое это ждал пока короб остынет (часа 4 ждал). Пока время шло, я контрольную пробку подвыкрутил немного, состояние масла проверить, накапал чуть-чуть, а оно воню-ю-чее!! И такого бурого цвета, короче кардинально отличалось от свежего. При этом у меня пробег чуть больше 70000(представляю, что там будет "к концу срока службы", он явно настанет скоро), коробку не жгу(бывает, но очень редко) в общем отношусь бережно. Решил освежить немного, слил где-то 1-1,5 л. подлил свежего, уровень выставил, выезжаю. Сразу заметил, что переключения в ручном режиме стали плавнее. Если раньше при переключении на повышенную в большинстве случаях чувствовался едва заметный толчок(чтобы его небыло я чуть сбрасывал газ), теперь его нет. И при переключениях на пониженную тоже был такой толчок, тоже нет(напомню, всё в ручном режиме, в автоматическом всё было идеально). Даже этот жалкий литр (никогда бы не подумал) хоть немного, но улучшил работу коробки, планирую частично ещё заменить литра 4 на днях.

Да я сам в нескольких местах такое встречал(по поводу масла), но как правило там по умолчанию подразумевается CD4E, это там где просто упомянается про АКПП, а в более компетентных местах, где речь уже идёт об 5F31J, просто пишут - спецпродукт. А по поводу смены масла, оно-то всё равно стареет, горит и т.д., поэтому бесконечно на нём ездить тоже нельзя. Поэтому я для себя решил: не надо слушать эти маркетинговые песни о бесконечном ресурсе коробки и масла в нём, а менять как положено в автоматах, и не будет там вековой грязи и стружки всякой. Нет, не сталкивался пока. Но знаю, что её разбирать придётся, а ещё проскакивала где-то инфа, что заменяется он при второй смене масла(ок. 150000 км). ПС. Можно (нужно) на "ТЫ", на мой грозный ник не смотрите, мне 23 Удачи всем!