Константин Викторович
-
Постов
140 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Константин Викторович
-
А моментальный расход добавить можно? Была такая тема давно, помню хорошо, только заглохла.. Кто-то писал что ids позволяет это.
-
Сразу говорю вебасту не ставил А вообще заводская установка там и предполагается, только без электроусилителя, который со свечками. Вот по этой схеме: , где квадратная фигня с двумя штуцерами - вебасто, а шланги 1 и 2 вход и выход в радиатор печки.
-
115 и 130 л.с. форсунки отличаются и HJBC вроде евро4
-
Впускной коллектор и крышка блока цилиндров - номера те же, что и у 2.0. Ну шорт блок естественно другой, колено там своё.
-
Ну вот, поэтому обобщу: для ПСАшного 2.2 - 85/96, для пумы 86/94 чтобы небыло путаницы.
-
Наверное вряд-ли кто подскажет, мало дизелей на автомате. Предположу что полноценной замены этим пружинам нет, красный/красный/оранжевый самые жёсткие из всех. Которые К+F 504147 экзист показывает как замену 1254029 - для V6 с джаткой. А замены нашим 1204537 вроде как и нет. Но v6 тоже довольно тяжёл, наверное прокатит.
-
Это всё верно, только не путаем DW12 и ZSD Puma Diesel, это разные двигатели.
-
Да эт я в курсе , просто вова правильно теорию изложил. А если быть точнее, то на 2.0 диаметр/ход - 86/86 на 2.2 86/94 Nasteka благодарю.
-
А там так и есть про эбу думаю что просто разные прошивки, ids-ом можно перешить Про форсунки интересно. Nasteka у тебя какие стоят, 504-е?
-
У меня автомат, а на дизелях с автоматом и 2.5 бензин с усиленной подвеской идут другие поворотные кулаки, подшипники большего диаметра (83 мм) со стопором в комплекте и ступицы с бОльшим диаметром. На всех остальных версиях одинаково.
-
Там только на насосе пробка под шлицевую отвёртку, с неё спустить воздух, сделал? В остальном там система трубок такая, что система не воздушится.
-
Не на всех далеко радиаторах есть пробка, у меня например нет. Нет
-
Сливная пробка есть только на блоке, но до неё сложно подлезть, она сзади двигателя. Ну а так я патрубки отсоединял от радиатора нижний и от печки - такая пластмассовая трубка возле поддона y- образная. Всё сольёшь, обратно трубки поставь и начинай заливать свежий фриз приоткрутив пробку на помпе, пока не потечёт без пузырей. Дальше и так понятно.
-
Интересно, надо эксперимент поставить как похолодает.
-
Именно в мороз?
-
Вентилятор зимой и не включится, т.к охлаждения конденсатора зимой за глаза хватит и без него, при этом фреон спокойно будет циркулировать по системе. Так что инженеры не глупее нас ;)
-
Если коробка 6-ти ступка у тебя, тогда номер 23 на схеме:
-
Ну как сказать... Металл там не толстый не тонкий... Попробуй отвёрткой ткни, если не проткнёт, то не всё потеряно Скорее всего это поверхностная ржавчина а не гниль и это лечится. А роль его - подвод воздуха от турбины на охладитель воздуха, короче - это важно, а так будет сосать воздух с улицы, тяги мотора не будет,плюс мусор пыль там со всеми вытекающими.
-
Ну да, с таким приятным натягом
-
Это не тот патрубок. Этот на самом деле железный. Резина не гниёт, она либо рассыхается либо расслаивается. А патрубок тот почисть от ржавчины и покрой чем-то типа такого (ты же в Германии да? я видел там это): И он ещё сто лет продержится
-
Там втулка стоит и пружина должна свободно ходить, сильно не затягивай.
-
Там пружина только сжимается, отдельно я её только в тисках смог сжать. Так что всё нормально там
-
Это пройденный этап, через некоторое время всё повторится. У меня даже муфта стоит и с ней даже иногда бывает ремень дребезжит, но реже гораздо чем раньше. Тут как я понял всё зависит от оборотов двига. Летом на прогретом - 750 об/мин на 130 лошадном дураторке. Стоило чуть добавить обороты - до 770-780 всё становилось тихо у меня. Зимой мотор не прогревается и у меня постоянно молотит на 900 об/мин и такого небыло ниразу.
-
В-общем я выяснил, что блоки 2.0 и 2.2 одинаковые, головы тоже. Отличия только в коленвале и поршнях, шатуны и вкладыши тоже одинаковые. Так что есть простор для лёгкого тюнинга по желанию.
-
И что там происходит? У нас вроде никак шкив с цепью не соотносится?