Rabotyaga

До ката, сразу после турбины.

Хочу поделиться радостью. Некоторое время доставали проблемы с включением режима ограничения мощности. Такое случалось почти в каждой более менее продолжительной поездке , при которой двигатель оказывался нормально прогретым. Как включался режим незаметно, так и исчезал в течение поездки. Сначала изредка появлялась ошибка по недостаточному давлению турбины, хотя и сама турбина с геометрией, и герметичность впуска в полном порядке были. Причем связь редкого появления появления ошибки и постоянного включения режима ограничения мощности проследить не получалось. Нормального сканера под рукой не было. Пока в Москве был, обращался к диагностам пару раз. Дальше считывания ошибок за тыщу рублей и вялых попыток убедить меня, что у меня с машиной нормально, дело не пошло. Кататься со мной в ожидании появления косяка никто не пожелал. Добрался до моего старого хромого сканера попозже. И тут к ошибке добавилась ещё одна, P0131 (низкое напряжение на лямбда-зонде). Ошибку стер, долго потом не появлялось никаких ошибок, хоть и режим ограничения включался каждый день. В итоге поменял широкополосную лямбду на неродную Бош 0258017270 . Стоила 4500 рублей, разъём тот же, провода чуть длиннее, кристалл самого датчика того же типа, что и у родной. Замена на подъёмнике снизу заняла минут 10. Езжу, радуюсь, машина едет.

Ключевое слово "МОГУТ"! И действительно НЕ ФАКТ, что будут учитывать номер двигателя. И совсем необязательно совпадать для этого номеру двигателя с окончанием номера ВИНа, чтобы получить дополнительный признак неперебитости ВИН кода автомобиля, который на субъективный взгляд сотрудника попадает в категорию риска. Явно у эксперта был какой-то доступ к базам данных, сравнивал номера с заводскими он не только на Фордах, а на всех более-менее свежих машинах. Претензии по факту получил тот, кто поменял двигатель на мотор другой модели, отличающейся всего одной буквой, но практически идентичную того же объема и той же мощности. И возникли проблемы с внесением изменений в конструкцию! Сам новый мотор на угон никто не смотрел вообще и никаких документов не спрашивал.

Насколько я сталкивался, заворачивают только при отличии в МОДЕЛИ двигателя! То есть, достаточно хоть одной букве в модели двигателя отличаться, есть повод жестоко придраться. Сам номер двигателя никого не волнует, если не в розыске сам мотор, только могут номер двигателя использовать как дополнительное подтверждение того, что с сам автомобиль оригинальный, а не с перебитым ВИНом, если конечно же мотор не менялся.

1) Я не претендую на абсолютную непогрешимость, а лишь рассказываю о своём личном положительном опыте в данном случае. 2) Всем привет из Южного Китая! Редко захожу на форум, но рад иногда почитать вас, неутомимых энтузиастов. С ностальгией вспоминаю своих Мондеев.

Было дело давно, вкручивал в Дюратек 2,0 свечи с длинной юбкой от первого Фокуса, мотор Зетек 1,8 . Ничего нештатного не произошло. До отсечек крутить на них не довелось, ездил , как обычно.

То, что выкрученная и прислоненная к массе с надетым наконечником свеча даёт искру, совсем не значит, что она будет давать искру под давлением в цилиндре. Это раз. Разберись для начала с лямбдой,это два. Какая именно ошибка? По подогреву или по сигналу? Может там провод где-то надломлен, а ты лямбды меняешь. И если ты "забил" на такие важные проблемы в машине, то что ты от форума хочешь вообще услышать?

Есть у меня новая оригинал. Не пригодилась, продал машину.

Позор моим сединам, у меня никогда не было этих, как его... самоконтрящихся пассатижей!

Начнём с того, что утверждение про 12 вольт не совсем верное. Там всегда подаётся напряжение переменной скважности амплитудой 12вольт, не постоянка (впрочем его можно привести к эквивалентному интегральному значению постоянного напряжения).Чем смотрел напряжение? Посмотри осциллографом, вопросов меньше будет. И ясное дело, что при включении зажигания КХХ становится в стартовое положение. И ещё к слову: при заведённом моторе , работающем на холостом ходу, при нажатии на газ КХХ полностью открывается. Писал об этом много раз, но почему-то постоянно повторяется заблуждение об его закрытии.

Зря всё это. Во-первых, если уж они подклинили, это значит, что суппорт надо уже перебирать в любом случае, если конечно дело не в тросике ручника. Утапливание поршня, да ещё и на трассе- бесполезная трата времени. Когда у меня в дороге колодки завоняли, я взял первую попавшуюся железяку из багажника, одел валявшуюся на всякий случай в багажнике старую куртку, просунул лапу с железкой за заднее колесо сверху, нащупал рычажок ручника на суппорте, наощупь пару несильных стуков по нему в направлении назад, и можно спокойно ехать дальше, не пользуясь ручником до ремонта. Заняло всё минуты две.

Первый вопрос: имел дело только с машинами после первого рестайла 2003 года. Вставляются трубки с резиновыми колечками. Зажимается пара болтом. Никаких закручивающихся гаек в стиле тормозного цилиндра ВАЗ2106 не наблюдал. Второе: что-то ты перестраховываешься. Там ничего неправильно не станет. Воткнул, болт закрутил, я затягивал через левую колёсную арку через длинный удлинитель, подкрутив руль как нужно. Не перестарайся, я в первый раз без динамометра голову болту свернул.

Хм. Механику не разбирал здесь. А автомат на двухлитровом ремонтировал. Пару раз. Не понравилось, что люфты были на полуосях, из-за этого потекли однажды кем-то поменянные сальники полуосей. Из-за того, что был износ бронзовых втулок, впрессованных в корпус дифференциала, держащих полуоси на выходе. Правда никаких намёков на проблемы с шестернями не было.

Я что-то раньше понял, что пузыри под рабочим давлением шпарят. Всё никак не найдём. Хотя в этой ветке всё навалено в кучу, и колебания оборотов ХХ и провалы всех мастей. Каждый своё ищет.

Повторяю, воздуха здесь не может быть больше чем надо. НЕ МОЖЕТ! У нас не МАФ, не расходомер! Может быть только топлива меньше чем нужно, либо распыл форсунок совсем никакой, либо, как Андерс уже написал, бензин с пузырями идёт, плюёт как придётся.ВСЁ! Насчёт закусывания лопаты: если выкрутить лишнего регулировочный упорный винт, то её и должно закусывать, ДОЛЖНО, хоть обпилитесь! Винт для избежания этого и предусмотрен, чтобы она в распорку не вставала в трубе корпуса. То есть я утверждаю, что этот зазор практически заложен изначально в конструкции заслонки, и в нём нет ничего плохого. Далее: заслонку не рекомендовалось мыть всякой химией только по причине того, что некоторые очумелые ручки способны помыть также и внутренности ДПДЗ, где находится спецсмазка, тем самым ускорив его кончину. Никакого на хрен там напыления там не было и нет на лопате. Ни пластикового, ни золотого, ни из сахарной пудры.

Если уж педаль резко в пол, то тут смесь достаточно богатится по сигналу ДПДЗ, топлива хватит, а чуть перельёт- не так страшно. Ай, кошмар для экологии. Но где тут наш провал? 0.2 секунды от начала нажатия педали - не наш случай. Когда на Мондео нет провалов, их нет и после отключения аккумулятора, даже пока адаптации не набрались, их нет и после установки дроссельных заслонок с КХХ от машин с провалом.

Какого ещё каната "дроссель-КХХ"? О чём речь вообще? Здесь могут возникнуть синусоидальные колебания оборотов только если дроссельная заслонка БОЛТАЕТСЯ, то есть зазор меняется постоянно, при этом КХХ будет пытаться это компенсировать. Если зазор постоянен, то этот воздух, прошедший в щели, спокойно себе учитывается системой и КХХ суетиться, подбирая обороты не нужно.

Вроде и не задний привод, чтобы так дрифтить. И не заводской брак, за такой срок уже бы давно вылезло.

Это уже будет иметь смысл для Евро-Много. Пока только подумаешь нажать на педаль в нашем случае, даже уже на холостых мотор успеет несколько циклов сделать. Быстродействие системы успевает дать достаточно точное количество топлива. И уж точно про щели в заслонке тут можно забыть.

9 лет машине. Масло в коробке уровень был?

Слева потекло? Редкость какая-то. Насчёт полной идентичности реек на 2 и на 3 я бы я..ца под трамвай не положил, но только в целях перестраховки.

Глупость сказал. Обосную: а нет никакого прогнозирования ЭБУ поступления воздуха. Оно не нужно в принципе. Принцип регулирования управлением потоком воздуха с помощью КХХ очень простой: обороты выше нужных - прикрыть, ниже нужных -приоткрыть. Воздух прогнозировать не нужно, его количество в расчёте необходимого состава топливной смеси - вещь первичная, то есть сколько попало в мотор, столько попало, а вот потом уже рассчитывается необходимое количество бензина к этому воздуху. И этому расчёту, основанному на показаниях ТМАПа, оборотов, температуры, лямбды наконец, абсолютно по барабану, если часть воздуха пролетит через зазор заслонки, а не через КХХ. А ТМАПу и всем остальным датчикам вообще без разницы, как во впуск воздух попал, хоть даже подсос левый имеется, лишь бы давление было равномерное в коллекторе, а не подсос около одного цилиндра. Хватит фигнёй маяться.

Вкратце моё мнение: чушь всё эти эксперименты с заслонками и их зазорами. Были три одинаковые машины: две с провалами, одна без. Меняй заслонки, не меняй, а провалы остаются при своих машинах, как до чистки заслонок, так и после. Включая всякие адаптации.