чудо на колесах

У меня была утечка через резиновый шланг, который идёт от радиатора кондея в нишу правого колеса, перетёрся об угол на подрамнике. Поменяли, перепресовали шланг, заправили систему и всё работает. . А ещё в компрессоре утечка была. Перебрал его, отполировал поверхности на стыке крышки и корпуса и всё гуд, даже резинку не менял, старую оставил.

Вопрос всё из той же оперы. Свечи не приживаются. Если они полностью работоспособны, то они отлично работают с самой первой минуты. И по мере увеличения срока их эксплуатации их ресурс уменьшается и параметры ухудшаются. Вам, уважаемый, ликбез по мат.части пройти стоит. Если вы ноль в технике (без обид), то прислушайтесь к знающим и опытным людям. Или с самого начала доверьте своего "коня" профессионалам, заслуживающим доверия.

Подробный ответ, спасибо. Про клапан мне известно, проверил за одно, работает как надо, дуется только в одну сторону, к впускному коллектору. Про заслонки не знал, попробую у себя погазовать, посмотрю. Чистка впускного, информация к размышлению. По ошибкам, больше не должны появиться. До этого 4 месяца ездил, всё было хорошо, этой трубочке, наверное, просто время пришло. Уверен что в этом была проблема. До этого того так же имел проблемы с подсосами на ФМ1, опыт есть, симптомы знакомые. Поезжу, посмотрю. Я посчитал что катуху будет труднее снять, чем коллектор. Хотя в очередной раз при необходимости до свечей добраться, попробую твой способ. Спасибо.

А насколько же этот путь короче? Там получается что пары каналов идут параллельно. Или это для увеличения производительности так сделано? Меня закоксованость смутила, так как грязь может отрываться от стенок и попадать в цилиндры. Снимать и чистить, мыть, гемор ещё тот. Пока коллектор снял, намучился, ещё и штуцер на вакуум сломал (заклеил временно), теперь замену надо искать (за то знаю теперь как правильно его снимать, нажать колечко под штуцером надо было). Вообще имеет смысл помыть заслонки или оставить и не париться? Бывают из-за этого проблемы?

Ситуация такая. (Объяснение длинное. Если читать лень, не читай. Считаю нужным это написать. На FM3 езжу недавно, поэтому не всё знаю, но хочу узнать). Загорелся чек энжин. Горел несколько дней. Я понаблюдал за ним, думал сам погаснет, не погас. Полез сегодня под капот искать причину. Начал со свечей и проводов. Всё оказалось в порядке. Для того чтоб добраться до свечей на дальней голове, по ходу движения, пришлось снять впускной коллектор. Вот тут-то меня ждал сюрприз. На каждый цилиндр идут 2 канала и их внутреннее состояние вызвало у меня вопросы. Одни каналы прямые, открытые. На вторых стоят заслонки, которые двигаются синхронно (все 6) и приводятся в движение тросиком от металлической коробочки, которая стоит на крышке клапанов, на передней голове. Эти каналы были грязные. Прямые каналы были просто в масле, я их протёр тряпочкой начисто. А вот те что с заслонками были гораздо грязнее и налет на них как бы залакировался (кто видел, поймёт как это). Теперь вопросы. Так должно быть? Про масло понимаю (из трубки вентиляции картера). А почему каналы с заслонками такие грязные и отложения на них твёрдые? Для чего вообще нужны эти заслонки? Какую функцию выполняют? По ходу так же нашёл причину ошибки. Под дроссельной заслонкой через тройничок, резиновые перходники сходятся трубка вентиляции картера, трубка на впускной коллектор и третья идёт на датчик (мне так показалось, что это датчик) возле катушки зажигания. В переходничке между трубкой вентиляции картера и уже названным тройничком увидел дыру, куска трубки высотой 2 см и в половину окружности не было. То ли она протёрлась, то ли разъело её. Также были пропуски в работе цилиндров на холодную, очевидно из-за этого. Встречался ли кто-то с таким? Или я первый? (Замену нашёл без проблем. Взял подходящий по длине и диаметру кусочек масло-бензостйкого шланга, отрезал от старой трубочки верхний кончик и вставил внутрь новой, родная трубочка идёт как редукция, один конец большего диаметра, другой меньшего. Соединить всё не трудно, ловкость рук и никакого мошенничества. Для облегчения процедуры смазал чуть-чуть соединяемые трубки герметиком, чтоб скользило). Чек энжин погасил, вытащив на 15-20 секунд пред на ЭБУ в подкапотной коробке.

Разобрался. Не был подключен датчик ABS. То ли я забыл про него, то ли плохо воткнул. Вставил до щелчка и всё сразу заработало, все лишние лампочки погасли.

Проблема в следующем. Загудел задний ступичный подшипник. Залез туда, посмотреть что и как. Снял ступицу, отсоединил датчик ABS, собрал всё в обратном порядке. Вот уже неделю не гаснут лампочки ABS и ESP. Что с этим можно сделать? Как их потушить и заставить всё работать в штатном режиме? До этого было на первом Мондео отсоединял датчик ABS и через день, два лампочка гасла и всё приходило в норму. Здесь не хотят гаснуть ни в какую. Собрал всё правильно, соеденил надёжно, вроде бы ничего не повредил. Снег начинает идти и скользко местами, очень не комфортно ездить в аварийном режиме. Спасибо.

Унаследова от наездников из Германии 3 провёрнутых шпильки. Выколотил одну для образца и ездил искал. Нашёл на авторынке по 4$ за штуку, купил 7 штук, про запас. До этого 3 месяца ездил без одной гайки, а вернее, без трёх, по одной на трёх колёсах. Задние меняются без проблем, а спереди надо стачивать боковину шляпки чтоб снять и так же чтоб новыю поставить. Берегите пальчики, когда выбивать старые будете. Запресовывая новые, смажте резьбу, пойдёт как по маслу, иначе очень нагреется и слижет резьбу.

Месяц езжу на ФМ3. расход городской выше 13 не бывает (если быстро ездить), по трассе 7,5-8, если использовать спуски и по возможности ехать накатом.

Спасибо Олег. Думаю что справлюсь, правда чуть непривычно после FM1 1.6, а так вроде очень даже ничего мотор. Чуть лишнего газу дал, буксанул и сразу ESP начинает придушивать мотор. Так что буду учиться ездить плавно и аккуратно.

А какой ресурс цепи на 2,5 V6, там ведь 4 распредвала, а не 2?

Приветствую всех в этой ветке форума. Присоединяюсь к счастливым обладателям FM3. Март 2001, мотор V6 2,5, механика, Ghia. Пробег 147 т.к. Всем доволен, только электоромагнитная муфта компрессора кондиционера не работает, вот занимаюсь этим. Всем респект.

Чуть заскрипело уже надо было залезть, да посмотреть чего там, да как, а когда сильно заскрипело, то ехать вообще никуда нельзя было, заглушить и выяснять причину. Очевидно была трещина на пластиковой оболочке или высох и стал подклинивать подшипник, а следом рассыпался вовсе.

Когда всё разберёшь с пристрастием осмотри помпу, покрути, подёргай, проверь подтёки. Если всё в норме, не шумит, не люфтит, не течёт, то ИМХО можно оставить до следующего раза. Offtop. Мне предхоз дал новую помпу вместе с машиной, так я сейчас менял ремень, с помпой родной было всё впорядке. И сам он провёл 2 замены ГРМ без замены помпы, хотя новая была в зпасе.

Было то же самое. Убрал подсосы посторонние и всё нормализовалось (не на долго, следом пробило провода, заменю вместе с катушкой и свечами).

Дим , а в чём сложность там?

Если сможешь открутить крепления, то пожалуй можно, но трубки там короткие, не факт что получится.

Лучше болтиком соединить, но я не разбирал его полностью, как ты. Диаметр болтика подобрал со второго раза, первый раз был маленький и через полгода стал соскакивать механизм натяжения троса. А угол фиксатора трещётки с третьего угадал. Было бы собрано на сварке, замучился бы туда сюда его дёргать, но как вариант этот метод тоже можно использовать, кому как больше нравиться.

На уровень СО это практически не влияет. Система ЕГР сделана для уменьшения образования вредных окисей азота путём снижения температуры горения смеси. На расходе это сильно не отразиться, так как количество дополнительного воздуха, подаваемого через МАФ, увеличиться незначительно. Ещё раз скажу что система вступает в работу только на высоких оборотах. Того кто крутит до отсечки, расход обычно мало волнует.

Сверлить отверстие не надо. Я делал так. Взял электрод из нержавейки, обточил кончик до тоненькой иголки и загнул его на 45 градусов. Им легко без повреждений вытащить пластиковую крышку подшипника. Смазать хорошей смазкой для подшипников (не универсальной) и аккуратно закрыть.

У роликов есть 2 слабых места. Это сам подшипник и пластиковая часть ролика. Если подшипник не люфтит и не подклинивает, то его можно аккуратно открыть и смазать хорошей смазкой. А вот если появились хоть малейшие намёки на трещины в пластике, то менять не думая, в дороге где-то расколется пластмаска и , считай и отстёгивай бабло на капиталку. Я в металлических роликах на ремне доп. агрегатов заменил сами подшипники, не слабая экономия.

Тем что не будет вообще работать система ЕГР. Для двигателя это не страшно, наоборот, даёт прибавку около 10 ЛС на высоких оборотах, но ухудшает экологические показатели автомобиля.

До этого же сказали если стоять ЛИЦОМ к машине, то левая фара по ходу движения, будет по правую руку.