Maikle
-
Постов
1 232 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Maikle
-
конечно залил! EVAP это системма удаления паров топлива из бака. Под капотом ее клапан и соленоид.
-
конечно не ЕГР! это EVAP.
-
это же не значит что их нет? просто их любят в Америке и экономят на них в Европе............ цена отнюдь не всегда зависит от качества. Есть много составляющих цены.
-
Я лично видел на Коте 2-х болтовые.
-
на 4-х болтах (те что слева) - это Контур и Когуар. на 2-х болтах (справа) это ФМ и... тоже Когуар! Приклепать, как на заводе, не получится. Поэтому ставят на болтах. Да так проще и быстрее. Особенно если сайленты уже не новые... А вот если сайленты в порядке и дело только в шаровой вполне можно махнуть только шаровую. Ни одной отвалившейся от болтов еще не видел.
-
моторкрафт делает не только в Америке.
-
Ну например чтобы ощутить что ФМК тебя не загнало в рамки...
-
про отвращение это мы уже в курсе............ -1 тебе! модератор. а какие реальные аргументы, факты у тебя есть против? может статистика какая есть? На чем основаны эти эмоции?
-
ну попробуй тогда загрузить в ФФ1 прошивку без 2-й лямбды.
-
дело то не в масле... дело в бензине и сажевости, отсутствии ЕГР например... Серьезным Механическим проблеммам действительно поможет только замена. А вот неплотное закрытие клапанов из-за нагара - очень частое явление, в т.ч на почти новых двигателях со смешным пробегом. Уже десятки раз наблюдал как выравнивается компрессия. Замерял компрессию до того и после. Пару раз наблюдал как отмывался катализатор (по компьютеру). Ни разу ни одна лямбда не пострадала. Более того они тоже отмываются (тоже смотрел по компьютеру). Я не работаю в Винсе и мне пофиг их продажи. Я РЕАЛЬНО использую эту смесь и вижу РЕАЛЬНЫЕ результаты. Какие есть основания сомневатся?
-
не переоценивай диллерское оборудование. его зажимают (ФМК) в очень узкие рамки. нынешнее официальное оборудование ФМ 1 не берет. Все офицалы работают на прибыль. Им не имеет смысла заниматся старыми (так обычно называют ФМ 1-2) машинами. Да их владельцам совсем не бюджетно к ним ехать. Это закон бизнеса, что тут сделаешь?
-
кстати не очень удобный.... даже мой простенький более информативен и удобен. На новых машинах обмен данными между блоками именно цифровой. хотя не о них речь....
-
пружина супорт не возвращает. она нужна только для взврата тросика ручника. и дело скорее всего не в ней -
Поверь! Одинаковые. Можешь проверить. По 6 и я тебе продам, легко! А свечи (4 шт. ) можно и дешевле.
-
сначала отключи тросики ручника и убедись что дело в супортах а не в тросиках.
-
нет не путаю. Своими ручками щупал как ФМ -кие рычаги (2 болта), так и Контуровские рычаги (4 болта). Кстати полностью взаимозаменяемы 2 на 2 и 4 на 4. Ну и между собой.... с подрамниками...
-
Передние рычаги есть на 2-х и есть на 4-х болтах.
-
"...Никаких заметных изменений ни в работе двигателей, ни в показаниях компрессометров при замерах мы отметить не смогли. Посему можно сделать вывод, что раскоксовать ни один из пяти двигателей, подвергнутых обработке, препарату LIQUI MOLY так и не удалось." какой однозначный коментарий! Лавр вещь хорошая. НО Лавр - для колец. А этот препарат для КЛАПАНОВ!
-
это мои предположения-размышления. в продаже пока не видел. надо наших электроников напрячь.
-
для китайцев - г-но вопрос! всего-то датчик наклона. в паре с биксеноном, или на его основе тоже не проблемма. невижу ничего технически сложного.
-
а что неродного автокорректора пока нет??
-
ISO9141-2 Азия (Acura, Honda, Infinity, Lexus, Nissan,Toyota, и др.), Европа (Audi, BMW, Mercedes, MINI, Porsche, и др.), ранние модели Chrysler, Dodge, Eagle, Plymouth. ISO14230-2 KWP2000 Daewoo, Hyundai, KIA, Subaru STi и некоторые модели Mercedes SAE J1850 VPW Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Isuzu, Oldsmobile, Pontiac, Saturn. SAE J1850 PWM Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar, Mazda, Panoz, Saleen ISO 15765-4 CAN Новые модели Ford, Jaguar, Mazda, Mercedes, Nissan, Toyota, Lexus, Renault, Peugeot, Chrysler, Opel, WV, Audi, Porsche, Volvo, Saab и др.
-
нету! однозначно известно что протокол J1850 переходный модели (далее ПМ) не видит. есть еще несколько протоколов: ISO-9141 SAE J1850 VPW, SAE J1850 PWM, ISO 9141-2 а еще был стандарт OBD-1! может его и копать вот как выглядит адаптер для медленных кодов. его зовут ДБ-9 а вот так выглядит адаптер ДБ-9 для OBD 2 то биш ОБД разъем с медленными кодами. вроде видимых понижателей напряжения и т.п. нету. есть еще типа конструктор, с наборным полем а вот еще: Переходник OBD2F 16 pin - DB9. Позволяет подключать различные кабели и переходники для диагностики приборами имеющими только разъем OBD2. Для CTOOLS VAG, VAGCOM HEX-CAN + USB, например, к адаптеру KKL-USB можно подключать разъемы для Ваз, Газ, Audi с раземами, что позволяет значительно увеличить перечень диагностируемых автомобилей.
-
все перечисленные работают с OBD 2 разъемом. Сканматик на берет ФМ-1 с OBD разъемом. Да переходник - адаптер, переводит автомобильные сигналы в сигналы понятные программе установленной в компе. В нем-то и весь прикол. А какие сигналы и во что переводить???? Есть еще чисто фордовский адаптер Trican.....
-
Сканеры FDS2000 с COM кажись IDS с USB Сканматик с COM (работает по J1850) здесь могу установить проги... и т.п. Но он не видит перефирию АБС и т.д. Скажу сразу внутрь лезть никто не даст. Устанавливать программы тоже нельзя. Воткнуть посередке кобелек и что-то запомнить можно. В старых моделях не использовалась пакетная передача данных CAN.