kloun

Есть классные коврики салона текстильные "Liner Basic" черные фирмы Satori артикул в Экзисте SI 02-00133. Уже года два юзаю и как новые. С виду текстиль, но на самом деле трехслойные с высоким буртиком и мыть можно керхером.

Может это датчик температуры салона? Он под приборкой, под рулем слева, помоему. В нем маленький вентилятор, может в него грязь какая попала, вот и тарахтит. У меня зудел слегка - продул, чуть смазал и тишина.

Была подобная история, жидкость вытекала через дренаж. Как оказалось, крышка расширительного бочка была от другой модели (привет сервисменам) из-за чего в системе не было необходимого давления и при остановке движка закипала охлаждающая жидкость в верхней части головки, соответственно жидкость расширялась - уровень в бочке рос и она выливалась через дренаж. Если тебе крышку никто не подменил, то возможно твоя родная крышка не держит необходимого давления в системе (не плотно закручена, травит и т.д.). Как вариант ;)

Всем добрый день! Вопрос по опыту эксплуатации после чиповки к Вольду - как сейчас ощущения от прибавки? Что-то изменилось? Не стало мощи опять маловато (привыкание)? Расход как? Эластичность? На холостых какие обороты держатся? Вообщем, по прошествии пробега опишите впечатления. Сам запал на эту штуковину, но пока борюсь с жабой. Да....., на ебее выдел в продаже "паука" на нашу машину, что еще больше склоняет к чиповке (есть опыт использования данной приблуды на прошлом авто).

На щетках меняю только резинки, т.к. случайно наткнулся на удачные; как-то раз нужно было купить щетки, но кроме резинок Хорс, причем именно синих, ничего не было. Взял и.....не пожалел. Цена их - 70р. Причем самое веселое, взял потом черные, но они оказались хуже, так что беру только синие. Хатает их даже в самый гнусный сезон на месяца три точно, а так пол года стабильно ходят и хорошо чистят.

Глянь гибкую гофру глушителя, часто когда она начинает отмирать там внутри отваливаются проволочки и не выпадают на улицу, из-за чего при определенных вибрациях начинают резонировать и звук получается похожий как ты описал. (как вариант);)

Тож себе поставил Бильштайн на перед и зад, только положительные эмоции. По началу (примерно 1000км) казалось слегка жестковато, но потом жесткость стала той, что нужно.

Не хочу расстраивать, но именно 50 честных и было, и 2-х леткой она была. Все проблемы вылезли аккурат на 150 тыс.

Магнитом на веревочке - как вариант.

Дэк жалко....прикипел как-то я к ней....очень уютная и с ощущением надежности машина ;)

Не, пробег честный, просто повезло видать ;)))))

+ 1

Нда......лампочки ...шаровая....вы прям везунчики...Я за свой пробег 150 000 (+ 50 000 не мои) поменял следующее: - помпу; - термостат; - ролики (натяжной, обводной); - катушку зажигания(несколько раз); - провода высоковольтные; - форсунки мыл; - главный тормозной цилиндр перебирал (два раза); - бочек расширительный(несколько раз)и его крышку; - тросики ручника; - шайбу компрессора кондея стачивал; - пыльник рулевой рейки; - замена приводного ремня; - радиаторы мыл; - охлаждайку менял, масло в коробке менял, жидкость ГУР менял с промывкой; - все аммортизаторы с пружинами, отбойниками, опорными подшипниками, опорами, пыльниками; - косточки (несколько раз); - передние рычаги перебрал; - рулевые тяги; - рулевые наконечники; - шаровые опоры; - передние ступичные подшипники; - перебрал генератор; - аммортизаторы капота и багажника (несколько раз); - электрокорректор фары; - вентилятор ремонтировал; - датчик температуры; - датчик абс; - пыльник радиатора (несколько раз); - сцепление; - выжимной подшипник; - втулки стабилизаторов(несколько раз); - катализатор(несколько раз); - замок капота; - бензонасос перебирал; - акб заменил; - ремонт обогрева водительского сидения; - ремонт ручки бардачка; - подтягивание всех бамперов; - обогрев лобового стекла (так и не восстановил); - все уплотнители оконные дверные (полоски); - замена лобового стекла(два раза); - замена колечек форсунок; - замена прокладки клапанной крышки; - замена КХХ; - замена первой лямбды; - замена моторчика омывайки; - ДЗ - мыл; - ЕГР - мыл; - Т-МАП мыл; - замена гофры глушителя; - ремонт впускного коллектора с полной заменой заслонок, прокладок и установкой втулок; - замена подрулевого переключателя (омывайка); - замена Д.З.; - замена датчика положения Д.З.; - замена эл.магнитного клапана паров бензина; - замена ЕГР, - замена шлангов отопителя; - лампочек, фильтров, свечей, колодок, тормозных дисков, гсм и т.д. даж не помню сколько. и процесс еще идет (замена втулок переднего стаба, свечей, промывка форсунок и т.д.). Это при том, что не гонщик и к машине очень бережно отношусь (т.к. в 90% случаев делать все самому) + ТО каждые 10 тыс. с заменой масла (Shell) и всех фильтров (Mann) (кроме топливного т.к. его реже меняю) + езда на 90% по дорогам Москвы + бензин 98 %(Shell, Agip, BP Ut 95). Честно говоря, уже не знаю когда наконец это закончится((((((( Но.......до пункта назначения пока всегда доезжал - это факт.

Парюсь потому как народ пишет, что это не нормальный температурный режим ( 102 - 106 градусов) и может со временем начаться жор масла, чего совсем не хотелось бы, т.к. и так уже почти всю машину перебрал и лезть в двигатель очень затратно + на данный момент жора масла совсем нет (от замены до замены 10 тыс. км.) и пока это почти единственный не тронутый узел (тьфу-тьфу-тьфу).

Как вариант поездить с приоткрытой крышкой бензобака и посмотреть, т.к. может забит клапан впускающий воздух в бак.. У меня такая-ж история и усугубляется именно в жару. В прохладное время все гуд.

Тааак, с каждым днем все интереснее и интереснее получается. У amaich совпал один показатель с моим.....уже что-то. Радиаторы я мыл, правда прошлым летом. Надо будет еще раз промыть. Еще заметил одну особенность, когда температура держится 102-103 градуса при разный режимах, то если газануть пару раз (3000 - 3500 об/мин) на холостых или под нагрузкой (что на месте, что на трассе на скорости) то температура падает до 99 градусов и так какое-то время держится, потом опять 102-103. Карлсон при перегазовках соответственно молчит.Выходит что помпа начинает быстрее гонять и потому температура падает. Помпа новая (менял вместе с термосом) SKF VKPC84622. Да, спасибо отдельное amaichу за съем показателей по своей машине - очень пригодилось ;) Ну и вообще всем клубням респект за посильное участие в проблеме - вместе веселее ))))))

Не, крышка у меня новая (оригинал) т.к. с ней тоже вопросы были (стояла не от той модели и я ее заменил вместе с бачком). А с температурой проблемы ток 2 недели (после замены на новый термос), т.к. до этого был треснувший термос и всегда гонял по большому кругу, соответственно - долго прогревалась и на трассе зимой остывала, но зато летом вообще никаких проблем. Так что не в этом проблема трескания бачка - это точно.

Я тоже при установке нового бачка проложил что-то типа войлока, но не помогло.....трещины есть и много.

У меня тоже травил родной бачок. Уж и клеил я его и пластиком пропаивал - бесполезно - только замена на новый. Однако, недавно менял охл.жидкость и увидел что уже на новом бачке (ему всего 2 года) снизу есть трещины. Не течет конечно пока, но судя по всему это произойдет достаточно скоро. Вот вам и новый родной бачок. Найти-б 100% альтернативу что-б лет на 5-7 хватало.

Всем добрый день. Посмотрел вчера температуру в тестрежиме на ходу, результаты следующие: 1) скорость 0-20 км/ч без вкл. климата - 102 - 106 градусов затем включается карлсон и сброс температуры до 98 - 100 градусов и так по кругу. 2) скорость 80-100 км/ч без вкл. климата - 102 - 103 градуса карлсон молчит. 3) скорость 0-20 км/ч с климатом - 102 - 103 градуса затем включается карлсон и кратковременный сброс (5-10 сек) температуры до 96 - 97 градусов, а затем температура всегда 102 - 103 градуса и в редких случаях 104 (вентилятор работает постоянно). 4) скорость 80-100 км/ч с климатом - 102 - 103 градуса постоянно (вентилятор работает постоянно). Вот как то так.

Не, я зануда в этом плане ;) Если что-то работает не так (а тут точно что-то не так как надо) то буду копать пока не решу проблему (вариант решения проблемы скрепкой или скотчем - не про меня ;) (эт без намеков в чей либо адрес)). Спасибо, в очередной раз, всем за советы ;)

Карлсон четко включается при 106 гр. При включении кондея рабочий режим вентилятора не меняется. Новый термос (проверял по самотесту и держа руку на патрубке) открывался при 102 гр. (патрубок на термосе слегка теплеть начинал). На трассе сегодня проверю точно. Спасибо всем за участие.

Дэк, дело в том что термос НОВЫЙ. Ему и двух недель нет. Когда термос был старый (треснутый) проблем с температурой (кроме долгого прогрева) не было вообще, вот я его и заменил....блин...

Вариант. Надо попробовать сменить. Спасибо за совет.

102-103 градуса замерял в тестовом режиме, т.е. на практике. Температуру включения вентилятора, тоже. Вполне возможно, что тест-режим не совсем точен, но термопары у меня нет. Вентилятор включается на первой скорости (проверял на работоспособности в принципе как советовали на форуме - кнопкой вкл. кондея)