kloun

Глянь гибкую гофру глушителя, часто когда она начинает отмирать там внутри отваливаются проволочки и не выпадают на улицу, из-за чего при определенных вибрациях начинают резонировать и звук получается похожий как ты описал. (как вариант);)

Тож себе поставил Бильштайн на перед и зад, только положительные эмоции. По началу (примерно 1000км) казалось слегка жестковато, но потом жесткость стала той, что нужно.

Не хочу расстраивать, но именно 50 честных и было, и 2-х леткой она была. Все проблемы вылезли аккурат на 150 тыс.

Магнитом на веревочке - как вариант.

Дэк жалко....прикипел как-то я к ней....очень уютная и с ощущением надежности машина ;)

Не, пробег честный, просто повезло видать ;)))))

+ 1

Нда......лампочки ...шаровая....вы прям везунчики...Я за свой пробег 150 000 (+ 50 000 не мои) поменял следующее: - помпу; - термостат; - ролики (натяжной, обводной); - катушку зажигания(несколько раз); - провода высоковольтные; - форсунки мыл; - главный тормозной цилиндр перебирал (два раза); - бочек расширительный(несколько раз)и его крышку; - тросики ручника; - шайбу компрессора кондея стачивал; - пыльник рулевой рейки; - замена приводного ремня; - радиаторы мыл; - охлаждайку менял, масло в коробке менял, жидкость ГУР менял с промывкой; - все аммортизаторы с пружинами, отбойниками, опорными подшипниками, опорами, пыльниками; - косточки (несколько раз); - передние рычаги перебрал; - рулевые тяги; - рулевые наконечники; - шаровые опоры; - передние ступичные подшипники; - перебрал генератор; - аммортизаторы капота и багажника (несколько раз); - электрокорректор фары; - вентилятор ремонтировал; - датчик температуры; - датчик абс; - пыльник радиатора (несколько раз); - сцепление; - выжимной подшипник; - втулки стабилизаторов(несколько раз); - катализатор(несколько раз); - замок капота; - бензонасос перебирал; - акб заменил; - ремонт обогрева водительского сидения; - ремонт ручки бардачка; - подтягивание всех бамперов; - обогрев лобового стекла (так и не восстановил); - все уплотнители оконные дверные (полоски); - замена лобового стекла(два раза); - замена колечек форсунок; - замена прокладки клапанной крышки; - замена КХХ; - замена первой лямбды; - замена моторчика омывайки; - ДЗ - мыл; - ЕГР - мыл; - Т-МАП мыл; - замена гофры глушителя; - ремонт впускного коллектора с полной заменой заслонок, прокладок и установкой втулок; - замена подрулевого переключателя (омывайка); - замена Д.З.; - замена датчика положения Д.З.; - замена эл.магнитного клапана паров бензина; - замена ЕГР, - замена шлангов отопителя; - лампочек, фильтров, свечей, колодок, тормозных дисков, гсм и т.д. даж не помню сколько. и процесс еще идет (замена втулок переднего стаба, свечей, промывка форсунок и т.д.). Это при том, что не гонщик и к машине очень бережно отношусь (т.к. в 90% случаев делать все самому) + ТО каждые 10 тыс. с заменой масла (Shell) и всех фильтров (Mann) (кроме топливного т.к. его реже меняю) + езда на 90% по дорогам Москвы + бензин 98 %(Shell, Agip, BP Ut 95). Честно говоря, уже не знаю когда наконец это закончится((((((( Но.......до пункта назначения пока всегда доезжал - это факт.

Парюсь потому как народ пишет, что это не нормальный температурный режим ( 102 - 106 градусов) и может со временем начаться жор масла, чего совсем не хотелось бы, т.к. и так уже почти всю машину перебрал и лезть в двигатель очень затратно + на данный момент жора масла совсем нет (от замены до замены 10 тыс. км.) и пока это почти единственный не тронутый узел (тьфу-тьфу-тьфу).

Как вариант поездить с приоткрытой крышкой бензобака и посмотреть, т.к. может забит клапан впускающий воздух в бак.. У меня такая-ж история и усугубляется именно в жару. В прохладное время все гуд.

Тааак, с каждым днем все интереснее и интереснее получается. У amaich совпал один показатель с моим.....уже что-то. Радиаторы я мыл, правда прошлым летом. Надо будет еще раз промыть. Еще заметил одну особенность, когда температура держится 102-103 градуса при разный режимах, то если газануть пару раз (3000 - 3500 об/мин) на холостых или под нагрузкой (что на месте, что на трассе на скорости) то температура падает до 99 градусов и так какое-то время держится, потом опять 102-103. Карлсон при перегазовках соответственно молчит.Выходит что помпа начинает быстрее гонять и потому температура падает. Помпа новая (менял вместе с термосом) SKF VKPC84622. Да, спасибо отдельное amaichу за съем показателей по своей машине - очень пригодилось ;) Ну и вообще всем клубням респект за посильное участие в проблеме - вместе веселее ))))))

Не, крышка у меня новая (оригинал) т.к. с ней тоже вопросы были (стояла не от той модели и я ее заменил вместе с бачком). А с температурой проблемы ток 2 недели (после замены на новый термос), т.к. до этого был треснувший термос и всегда гонял по большому кругу, соответственно - долго прогревалась и на трассе зимой остывала, но зато летом вообще никаких проблем. Так что не в этом проблема трескания бачка - это точно.

Я тоже при установке нового бачка проложил что-то типа войлока, но не помогло.....трещины есть и много.

У меня тоже травил родной бачок. Уж и клеил я его и пластиком пропаивал - бесполезно - только замена на новый. Однако, недавно менял охл.жидкость и увидел что уже на новом бачке (ему всего 2 года) снизу есть трещины. Не течет конечно пока, но судя по всему это произойдет достаточно скоро. Вот вам и новый родной бачок. Найти-б 100% альтернативу что-б лет на 5-7 хватало.

Всем добрый день. Посмотрел вчера температуру в тестрежиме на ходу, результаты следующие: 1) скорость 0-20 км/ч без вкл. климата - 102 - 106 градусов затем включается карлсон и сброс температуры до 98 - 100 градусов и так по кругу. 2) скорость 80-100 км/ч без вкл. климата - 102 - 103 градуса карлсон молчит. 3) скорость 0-20 км/ч с климатом - 102 - 103 градуса затем включается карлсон и кратковременный сброс (5-10 сек) температуры до 96 - 97 градусов, а затем температура всегда 102 - 103 градуса и в редких случаях 104 (вентилятор работает постоянно). 4) скорость 80-100 км/ч с климатом - 102 - 103 градуса постоянно (вентилятор работает постоянно). Вот как то так.

Не, я зануда в этом плане ;) Если что-то работает не так (а тут точно что-то не так как надо) то буду копать пока не решу проблему (вариант решения проблемы скрепкой или скотчем - не про меня ;) (эт без намеков в чей либо адрес)). Спасибо, в очередной раз, всем за советы ;)

Карлсон четко включается при 106 гр. При включении кондея рабочий режим вентилятора не меняется. Новый термос (проверял по самотесту и держа руку на патрубке) открывался при 102 гр. (патрубок на термосе слегка теплеть начинал). На трассе сегодня проверю точно. Спасибо всем за участие.

Дэк, дело в том что термос НОВЫЙ. Ему и двух недель нет. Когда термос был старый (треснутый) проблем с температурой (кроме долгого прогрева) не было вообще, вот я его и заменил....блин...

Вариант. Надо попробовать сменить. Спасибо за совет.

102-103 градуса замерял в тестовом режиме, т.е. на практике. Температуру включения вентилятора, тоже. Вполне возможно, что тест-режим не совсем точен, но термопары у меня нет. Вентилятор включается на первой скорости (проверял на работоспособности в принципе как советовали на форуме - кнопкой вкл. кондея)

Поездив немного делаю вывод, что чистка крышки результата не дала. Как шипело, так и шипит. Крышку закручиваю до щелчков, потом слегка поворачиваю против часовой стрелки по свободному ходу - до упора. Если открутить еще сильнее, то ничего не шипит и машина летит. Походу в крышке (по крайней мере у меня) клапана нет. Роем дальше.

Пасиб, читал про это ранее. Т.е. работа моего термостата 100% не нормальная, так? Читал по поиску много чего по этой теме и судя по всему такой режим работы термоса считается тоже нормой. Бум теперь следить за температурой, пока точно не разберусь как должно быть. Кстати. по инфе на форуме первая скорость вентилятора включается как раз в 106 градусов и из этого тоже напрашивается логический вывод, что до 106 градусов прогрев - это норма иначе-б настройки по включению карлсона были смещены производителем до 101 градуса например.

Вот что еще нашел на другом форуме по другому авто: "Термостат с электронным управлением установлен на двигателях M52TU (EU3/LEV) . Он предназначен для того, чтобы на режимах движения с малой нагрузкой устанавливать высокую температуру охлаждающей жидкости, выгодную с точки зрения расхода топлива. При большой нагрузке и высокой частоте вращения для защиты деталей температура охлаждающей жидкости снижается. Новшеством в конструкции системы охлаждения двигателя M52TU (EU3/LEV) является управление электронным термостатом посредством ШИМ-сигнала. Скважность импульса рассчитывается в блоке управления двигателем по предварительному значению параметра и по другим величинам. Благодаря такому управлению быстро достигаемся заданное значение, одновременно надежно предотвращающая колебания в процессе регулирования." Я так понимаю у нас тоже самое.

Тоже канеш есть сомнения по этому поводу, но странно что НОВЫЙ термостат работает именно в таком режиме. Вот в 106 градусов включается карлсон и температура падает до 100. Сам термостат открывается в 102-103 градуса. Жора масла нет ни грамма (пока) тьфу-тьфу-тьфу.

У меня лично недавно стоял треснувший изнутри термостат, который никогда толком не закрывался, т.е. гоняло все по большому кругу и соответственно температура была 86 градусов максимум (даже в пробке). Недавно сменил на заведомо "горячий" термостат VERNET TH6939.98J так теперь температура при стоянии в пробках 103 - 106 градусов (в тест режиме). Так что может термостат с такими настройками просто, а не забитый радиатор подкидывает температурки.