kloun

Всем клубням привет! С прошедшими Вас! Желаю всем меньше здесь пересекаться.......по поводу проблем с машиной;))))))) Теперь по теме своих провалов, докладываю: гофру заменил.......но толку нет......точнее изменения есть, но не позитивные. Обороты как проваливались при накате, так и проваливаются, но появилась одна особенность - если раньше как бросаю педаль то обороты сразу проваливались, то сейчас обороты держатся на уровне 1000 об. секунд 6-8, потом провал до 560-580 об., затем начинается болтанка в пределах 640 - 710 об. Вот такие пироги, как я вообщем то и думал. Вообщем бум искать дальше.

О! Вот об этом я не подумал, спасибо. У меня через гофру сечет, может в этом вся проблема?

Ехал тут в пятницу, так обороты на нейтралке накатом падали аж до 506, что совсем не здорово. Потом через какое то время заметил, что обороты стали пытаться вырасти до 700, но как только поднимались, вновь падали и так по кругу. Походу, если так и дальше пойдет, есть шанс заглохнуть на нейтралке в накате. Если я правильно понимаю при движении в накате на нейтрали ДЗ полностью закрыта, а КХХ полностью открыт, соответственно регулировка оборотов возможна только за счет регулировки подачи топлива через форсунки. Получается рыть надо в связке: 1-я лямбда - датчик скорости - датчик положения КВ - датчик положения РВ - датчик положения ДЗ - Т-МАП - мозги - бензонасос.

Вот это странно как то. Уж летом все равно должно быть форсункам и насосу, что лить, т.к. температура сильно за плюс. Если б были обычные форсунки, то было бы понятно, т.к. бывает образуются окислы внутри латунных отверстий и надо просто прочистить их медной проволочкой, но чтобы веерные....... Похоже насос помирает, т.к. с мыльной жижей ему проще нагнетать(крутиться), а вот с водой он клинит, т.к. зарос ржавухой. ИМХО

+1, еще в мечтах паук и выхлоп с трубами большего диаметра. Особой мощности не даст, но движек будет на верхах легче дышать и расход чуть снизится

Да, еще как вариант, было лично у меня, в резиновых трубках образовались пробки из замерзшей мыльной пены от некачественной жижи, которые ни в какую не хотели растворятся, даже при заливе заведомо качественного концетрата. Решается проблема очень просто - снять трубки с форсунок и пару раз дать поработать моторчику без форсунок, тогда он их быстро выдавит напором наружу через трубки. Слегка канеш забрызгается моторный отсек, но это не критично.

Были у меня подобные проблемы в связи попаданием грязи в форсунки. Проблему решил продувкой сжатым воздухом и установкой фильтров тонкой очистки топлива на подводящие трубки. Теперь просто периодически летом меняю фильтры и навсегда избавился от засоров форсунок. Цена вопроса 2 шт. по 30 р. (у меня хэтч).

Получается остается датчик давления ГУР.....ну или как вариант накрылся новый кхх или новая лямбда......нда. Непонятно, почему это происходит периодически? По идее, если что-то из вышеуказанного "накрылось", то само починиться на какое-то время оно не может, ну только если плохой контакт где-то, а так.....

Проехал где-т 2 тыс. км. Думал адаптация пройдет или там кокс на дросселе чуток нарастет, но нет....увы. К тому-ж как писали здесь выше, с дросселем не все однозначно, т.к. у кого-то после чистки карбклианером и смыва технологического слоя лака все отлично работает, а кому-то пришлось ДЗ менять на новую. ДЗ новую покупать уж больно накладно....и так по машине сильно вложился за последние тыс. 60.

Апну тему. Есть периодическая болтанака оборотов при заводе, т.е. на холодную (двигатель при этом сильно дергается), но только первые пару минут, потом обороты стабилизируются. Если в период болатнки прибавить оборотов, и отпустить педаль газа, то стабилизация происходит быстрее. Еще есть периодическая проблема провала оборотов до 630-620 при движении накатом на нейтралке, причем то бывает держит 1100 (+- 30), то провал до 630-620 об. При остановке обороты стоят 700 +- 20 (у меня дорестайл). Где искать проблему? Что делал: чистил ДЗ, ЕГР (очистителем карбюратора), заменил КХХ на новый хелла, заменил первую лямбду на новую фордовскую (от какой модели точно не знаю), отремонтировал впускной коллектор с заменой прокладок и злощастного патрубка (хотя он был целый) (оригинал). При сдергивании клеммы с КХХ машина не глохнет а начинает неустойчиво работать с сильным провалом оборотов (этот момент появился четко после мытья ДЗ). Датчик положения ДЗ не мыл. ВэДэшкой все проливал на предмет подсоса, но так и не выявил. Провал оборотов на нейтралке накатом был и до ремонта впускного. В целом машина едет хорошо, без тупняка и дерганий. Где копать? Кто знает?

Светят и еще как, и живут нормально (2г точно), но только не в пасмурную погоду. А ксенон конечно лучше светит - без сомнений.

Отчитываюсь. Поставил себе как и писал выше веерные форсунки от шкоды октавии арт. 1Z0 955 986. Встали с доработкой (стачивал по периметру прилично + заменил разъем обогрева на фордовский). Что могу сказать, чисто субъективно в сравнении с Vag 3B0955985, от шкоды точно лучше (сектор полива шире + плотность капель на сектор больше), а с учетом простой регулировки по вертикали - я очень доволен результатом, так что рекомендую, но будьте готовы к тому, что влезут с большим трудом - убил час на подгонку и пайку. Да, провода шкодовские короткие - имейте это ввиду.

Не, не согласен. 100 Ватт канеш там нет, но светят ярче чем все остальные найт брекеры и блю вижн и т.п. Одно плохо в слякоть вся эта "голубизна" уходит в никуда и освещение дороги становится никакое, поэтому себе поставил олл сизн осрам. Светят чуть-чуть с желтизной, а потому в слякоть чуть лучше чем вышеуказанные лампы, хотя и яркость у них меньше коитовских эт факт.

Шерстил я тут по веерным форсункам, взамен штатных и пришел к выводу, что фордовские кому-то нравятся, а кому нет по причине не высокого полива. Решил попробовать предложенные здесь выше от wv - Vag 3B0955985. Цена приятная 185р. за шт. Бьют при температуре до - 5 С выше середины, но........нет обогрева (можно перекинуть со старых) и при температуре - 10 С и ниже, если жидкость стандартная (придорожная синюшка), а не автобанщик -50, то веер превращается в одну тонкую струйку, причем не дотягивающую до середины лобовухи. Короче говоря, решил найти альтернативу - от шкоды октавии арт. 1Z0 955 986, цена - 683р. за шт., есть обогрев. Отзывы других юзеров с других марок авто, только положительные. Основной плюс этих веерных форсунок - это удобная и быстрая регулировка полива по высоте. Вид у них не очень, но мне лично на это побоку. Интересует юзал ли кто из наших формчан такие? Как подошли, с переделкой? Ниже ссылка где есть их фото, правда без обогрева. Закинуть фотку на наш форум не удалось, т.к. размер возможных к размещению фоток снизился до 4,7 кб почему-то и больше никак (((( http://vento-club.com/forum/33-6541-1

Расход не изменился, но динамика машины стала резче, по сравнению со старой лямбдой. Раньше как-то машина доли секунды думала, а потом ускорялась, после замены лямбды, ускорение тоже, но происходит без задержки, даже минимальной.

Для инфы - поставил себе первую лямбду Ford 5C5Z9F472BA, цена 1700р., все один в один, что разъем, что длина. Шла в пакетике с логотипом Motorcraft и Ford, со смазкой по резьбе. Встала отлично. Как писали ранее на форуме, Бош может попасться "левый" потому советуют оригинал, вот я и поставил (от чего она только, точно не знаю). Прошла уже 1000 км, претензий к ней нет, но и чудес особых тоже.

Ставил себе ремкомплект ERT год назад, но увы стали течь уплотнительные колечки бачка ГТЦ. При снятии обнаружил их дубовость. Нашел альтернативные кольца у MITSUBISHI артикул MR307695, цена 100 руб. штучка. Внешне выглядят достойно, а принадлежность к Японскому оригиналу обнадеживает. Может кому пригодится.

Мммм, теперь еще больше сомнений ввиду того, что походу очень быстро привыкаешь с к такой не самой значительной прибавке и вновь не станет хватать......

Сомнений в этом конечно нет, но применительно конкретно к диодным лампам, которые идут взамен штатных, тут все не так гладко, т.к есть ограничения по размеру, форме и т.д, поэтому на данный момент считаю все это баловством (в части света головного и птф) ИМХО)))

Ну как вариант Osram Night Breaker Plus - светят ярко белым и где-то год протянут (я перепробовал многие и филлипс и хелла и маяк, но остановился на этих). Есть еще Osram All Season - светят желтым. Еще читал хорошие отзывы о KIOTO, но не факт что в птф найдешь, да и цена их (проще ксенон поставить). В любом случае, особо света от птф нет и не надейся, но ямы все же удается в последний момент увидеть)))))

+ 1, К тому же, у ксенона 3200 люмен против якобы 1800 люмен у диода. Я в свое время покупал чуть менее мощные (1450 люмен)лампы на диодах cree 5000 К, и ставил их в птф, так достоверно могу сказать, что максимум я получил - габаритный свет (по правде говоря его и хотел) и то не надолго (сгорели ровно через пол года, сначала одна потом через неделю другая). С подобными диодами, действительно, даже при солнечном свете машину видно далеко, но освещение от них никакое.

За год почти не износился, вот за два года под пяткой правой ноги стерлась ткань, но резина гуд. Вероятно у меня нога слегка не правильно становится и пятка упирается не на резиновую нашлепку, а чуть за нее. Вообщем, надо чуть нашлепку больше сделать и будет гуд полный.

Вниз идет трубка в бачке (если можно так выразиться), а так само отверстие вверху конечно, прям в горловине находится. Если крышку открутить то его сразу видно. У меня выливалось именно из него.

Клапана у бачка нет, но есть дренаж от перелива, который как раз и выводит жидкость под бачек на крыло. Если есть трещина у бочка на днище сквозная, то правда, как и сказал Жиша, клеить бесполезно - я не верил - клеил раз пять ;))))

Лови