macar

Меня вы не узнаете в 2007-м году. Я очень сильно изменюсь и к святости приду. Я перестану мясо есть, я брошу водку пить, Про курево забуду я, начну в спортзал ходить. Я стану воплощением здоровья, наконец, И все зашепчутся кругом - какой я молодец. Я по режиму буду жить и пить один кефир, И бегать по утрам трусцой, чтоб сбросить лишний жир. Займусь я бодибилдингом и стану пресс качать, И на работе больше всех я стану получать. Карьеру быстро сделаю - поскольку всех бодрей, Румяней, энергичнее, настойчивей, мудрей. Я накатаю книжицу о радости труда, О том, что пить, как и курить, не нужно никогда. Сто лет, возможно, проживу - здоровых, долгих лет... Ну, а пока той святости во мне, конечно, нет Я сам себе назначил срок - то будет новый век. До той поры хочу успеть пожить как человек. Осталось мало времени до резких перемен. Нет, я не должен трезвым быть среди постылых стен. И нажираюсь водки я, и пива - как бы впрок, Зубами жадно мясо рву, чтоб накопить жирок. И беспрестанно я курю, и неустанно пью, На четвереньках бегаю, похожий на свинью, Шарахаются от меня соседи и друзья, Ведь я небрит, ведь я немыт, воняю крепко я. Ох, напоследок я хочу повеселиться всласть - Я начал пакостить кругом и начал вещи красть. Я захожу в любой подъезд, чтоб справить там нужду, Старушек полюбил пугать - я их у лифта жду. Внезапно, с диким хохотом, бросаюсь я на них - Им корчу рожи страшные и даже бью иных. Потом бегу к друзьям-бомжам, мы политуру пьём В каком-то детском садике, под крашеным грибком. И голосами хриплыми орём мы до тех пор, Покуда не заявится милиция во двор. Себя я в вытрезвителе всё чаще нахожу - Лежу под серой простынёй, от холода дрожу. Пусть с бодуна меня мутит, колотит и трясёт, Пусть перегаром от меня за километр несёт, Я тихо бормочу себе: Я лишь сейчас - такой, Ждёт очищенье впереди, и святость, и покой... Уже через два месяца наступит Новый год, Он обновленье лично мне с собою принесёт. Тогда - ни капли в рот, клянусь. А нынче я - спешу, Опять я вечером напьюсь, и мясом закушу. Да, кстати, нужно провести один эксперимент - Перед великой трезвостью понюхать клей Момент, Да мухоморов бы достать, да дёрнуть анаши, - Всё перепробовать хочу, все средства хороши... Лежу я в вытрезвителе, одежды не дают, На фоне белокафельном здесь чёртики снуют. Уйдите, проклятущие! - кричу я им, чертям, глазами злобно зыркая по стенам и углам. Автор: Соловьев Владимир Николаевич

Каждый день стресс, Каждый день пресс Давит на меня из вне, Каждый день проверка, В глубину, проверка, В душу смотрит мне, Я устал держаться, Нет уж сил держаться, Эта жизнь не для меня! Может мне сорваться, Может мне нарваться, Дать разминку телу И душе покой? Но тогда придётся Одному остаться, И уйти мне в мир иной! ВОЗЗВАНИЕ Что твориться, не понятно, Не осталось пацанов: Лишь лузга повсюду бродит Хачики, да сборище лохов! Отдаём страну без боя, И не чтим своих дедов А ведь были раньше мужи, Кто один на кодлу шёл, А сейчас боятся лужи, Продадут Мать за укол! Где вы воины России - Восставать пора пришла, Сбросить иго супостатов И двуглавого орла! За поддержкой обратимся К нашим праведным богам, Верю - всё простится И они помогут нам! WARUM Бывают люди рады,, Есть счастье, есть любовь, Но почему всегда есть гады, Кто портит в жилах кровь? Которым всё неймётся, Дай лишь испортить жизнь другим, И если это удаётся, Они смеются, хвалятся другим И ведь всегда простак найдется, Который верит им, На болтовню ведётся, Не дорожит другим! Ни как я не могу понять - Как можно этим сукам доверять? Ведь видно же, что брешут, Не уж то не понять? А жертве ложных подозрений, Не избежать наездов, прений Ведь он всегда не прав, Так ни кого и не предав! И получается: коль любишь И коль верен ты - Всегда подвохов и ударов, Жди от своей судьбы! КЛИЧ Грядёт конец тысячелетия, Стоим мы на пороге, Другого, нового столетия Что нас там ждёт - Подъём и слава, Иль чужеземный гнёт? Вставай с колен - Россия, Великая, могучая страна, Пора ведь показать Всему гнилому миру - Что ты, всё та, какой была! Пора воспрянуть духом, Всем Росичам - Всем другам! Встать на защиту Вотчины своей, И хоть прошла пора мечей, Найдется множество людей, Готовых вместе в бой идти, За честь, за совесть, За свободу всей Руси! Написано:: 03.06.2007 Автор: Катин Дмитрий

Впервые был исполнен на Фордовке Питере в 2007 году . Слова: Пешком, на транспорте, иль в ТАЗе, ох, противно. На всякой гадости мне ездить надоело. В решеньи каждого из нас был смысл единый: "Ура! Я новый обладатель Ford Mondeo!" А дальше что? Ну да, машина - есть машина. И есть проблемы - надо им найти решенье. О, Интернет, да тут есть клуб! Вот это сильно! И в Клубе есть Мондеовед, твое спасенье. И если встанет вдруг перед тобой дилемма. Да не красят автомобиль дороги-годы. Зайдешь ты в Клуб и скажешь: "Други! Есть проблема!" Добрый совет всегда дадут Мондеоводы. А география - от Владика - до Бреста. И зарубежье, хоть и близкое, подтянем. Пусть есть различья, но из одного мы теста. Общаться в Клубе никогда мы не устанем! Футболки, кружки, да наклейки, Хоть панамы! Мы любим Моню, такова наша природа. Пусть скажут нам, мол, это лишняя реклама. Наш с Моней быт украсим мы - Мондеоводы! А коль захочешь отдохнуть - "Друзья - Фордовка!" Сей клич подхватят города, поля и воды. И соберется вновь веселая тусовка. Колонной дружной в лес помчат Мондеоводы. Нам Моня дорог, и общаться всем полезно. Так Клубу нашему пусть нипочем невзгоды! И на дорогах нам пусть ни гвоздя ни жезла! Летим вперед во всех коней, Мондеоводы! Крайние две строчки каждого куплета исполняются два раза. А крайняя строчка крайнего куплета - пока не надоест :. Файл wav 5.4 мгб Написано:: 02.06.2007 Автор и исполнитель: Фарик (Александр)

Это Официальная символика клуба, за ее распространение администрация несет ответственность, все остальное личная инициатива членов клуба, покупая у кого то вы берете риски на себя и не можете предъявлять претензии администрации. Важно! В связи с низким спросом, трудностями распространения - выпуск официальной символики клуба прекращен. Будет ли возобновлен и если да то когда, тайна покрытая мраком. Клубные карты Выполняют две основные функции: 1. Определяют Вашу принадлежность к клубу. 2. Являются дисконтными. По ним Вы можете получить скидку на товары и услуги у партнеров клуба Список партнеров клуба Это пилотный проект, поэтому прошу отнестись к недостаткам и возможной малочисленности на первых порах с пониманием. Список партнеров будет постоянно пополнятся, не забывайте посещать раздел для получения свежей информации Предвижу вопрос, а зачем нужна карта в регионах? Согласен, практически бесполезна, но если Вы ее купите то деньги пойдут на поддержание и развитие сайта и клуба. Так что не совсем она и бесполезна. Тем более список партнеров будет расширятся и какие то возможности это принесет и регионам. Как получить? Клубные карты закончились! Рамки под номерной знак Рамка двусоставная, крепкая, метод печати - шелкография - самый доступный и самый надежный, ну и самый используемый. Немецкая технология, рамка немного с отливом получилась. Наклейки Клеится снаружи на багажник или изнутри на заднее стекло. (выглядит он не презентабельно, но в натуре лучше) Майки, кружки, кепки

При появлении Mondeo весь без исключения мир техники был един в своем мнении: это лучший Ford из всех тех, которые когда-либо сходили с конвейера этой автомобильной фирмы. Это мнение непоколебимо и сегодня, хотя нельзя сказать, что с тех пор в нем ничего не изменилось в лучшую сторону. Даже наоборот. Кто не путает средний класс со средним весом, будет недоволен такими оголенными порогами дверей, какие установлены в кузове Ford Mondeo: они легко царапаются и еще быстрее пачкаются. В серийном оснащении Ford имеется аптечка , для которой неплохо было бы отвести специальное место с креплением. А так она кружит по багажнику, где, на удивление, можно найти довольно много места. Теоретически она может допрыгивать и до салона, если откинута несимметрично складывающаяся спинка заднего сиденья. Спереди, конечно же, пассажиры чувствуют себя немного просторнее. Здесь огромное значение имеет современный дизайн кузова: благодаря укороченному моторному отсеку, кабина получилась значительно длиннее, чем у его предшественника Ford Sierra. Хитро устроен выдвижной ящик под сиденьем переднего пассажира. Жаль, что он слишком мал, к тому же впереди отсутствует бардачок. Эксплуатация и обзор Mondeo больше напоминают эффект выскакивающего мыла, напрасно искать направляющие линии кузова, при парковке же надеяться приходится только на интуицию. Выключатели и приборная панель выполнены, однако, безупречно. Особенностью Ford является обогреваемое заднее стекло, устанавливаемое в одном наборе с подогревом сидений. Передовым Ford Mondeo считается и в области безопасности: первый лимузин среднего класса с двумя воздушными подушками безопасности продается без дополнительной наценки. На практике же это существовало только несколько месяцев с начала серийного производства, без второй подушки безопасности Mondeo продается несколько дешевле. А антиблокировочная система стала устанавливаться серийно только в августе 1993 года. Наивысшая гордость Ford Mondeo – его динамические характеристики. В этом смысле она представляет передовые технологии, внедряемые в среднем классе автомобилей. И радует то, что это достигается без какого-либо ущерба для комфортабельности езды. Mondeo приятно пружинит и сглаживает неровности дорожного покрытия, а уровень шума нарастает плавно и ненавязчиво. Различия мощностей двух наиболее слабых моторов зависят от выбранного варианта комплектации машины. Особые рекомендации дать довольно сложно, каждый должен выбрать двигатель в соответствии со своими потребностями в мощности. Все они, без исключения, вполне современны и очень экономичны. Начиная с бензиновых двигателей с рабочим объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л, соответственно мощностями 90, 115 и 136 л.с., и заканчивая семейным дизельным универсалом 1,8TD мощностью 88 л.с. Хотя новый Ford Mondeo и раскупается достаточно хорошо, в подержанном состоянии он почти никого не интересует, а смена модели в 96 году должна еще больше сбросить цены на этот автомобиль. Кто привык считать, будет рад приобретению переднеприводного Ford, потому что за небольшие деньги он предлагает много свободного места, богатое оснащение и надежные двигатели. Принимая участие в тестовых пробегах, на протяжении 100000 км Ford Mondeo ни разу не остановился из-за неисправности. История модели 1/93 Представление лимузина с кузовом седан. На него устанавливаются 1,6-, 1,8- и 2,0-литровые четырех клапанные бензиновые моторы, а также 1,8-литровый турбодизель 2/93 С конвейера сошли пяти дверные модели с кузовами хэтчбек и купе 5/93 Серийная установка воздушной подушки безопасности для водителя 11/93 Представлена полноприводная версия модели с 1,8-литровым мотором. Ее серийное производство перенесено на начало 1995 года 8/94 Нововведение: 2,5-литровый шести клапанный мотор 3/95 Начало производства модели 4х4 с двухлитровым мотором 8/96 Модернизация модели: измененные передняя и задняя части, более комфортабельная ходовая часть Недостатки и неисправности Если Ford Mondeo когда-нибудь и сломается, причиной тому скорее всего будет неисправность в электронике системы зажигания. 1,6- и 1,8-литровые моторы выпуска до 1994 года иногда выходят из строя просто на холостом ходу. Жаль, что в относительно новых машинах постоянно ломаются выключатели освещения и подвергаются коррозии контакты проводов. При повреждении мотора вина чаще всего возлагается на прожженные прокладки головок цилиндров. У дизельных двигателей встречаются повреждения генератора и топливо проводов непосредственного впрыска топлива. В каждой машине существует определенная возможность появления не герметизации прокладок выпускного коллектора, преждевременно стертых тормозных колодок и – что вызывает удивление – сломанных рычажков регулировки системы вентиляции.

Отличный и удобный автомобиль с качественной механикой. В 1997 году прошел рестайлинг кузова. Оценка внешнего вида кузова очень хорошая. Наблюдается значительный прогресс в качестве лакокрасочного покрытия по сравнению с моделью "Сьерра". Проблем с наружными кузовными элементами не отмечено, разве что возникает аэродинамический шум в нижних углах переднего бампера. Салон очень хорошо продуман в плане функциональности и выбора материалов, но грешит некачественной сборкой (относится к автомобилям, выпущенным до модернизации кузова в 1997 г.). Некачественная сборка - причина повышенной вибрации в салоне, но благодаря качественным материалам салон хорошо сохраняется со временем. В машинах выпуска 1993 г. возможна блокировка системы дистанционного открытия крышки топливного бака из-за плохой регулировки приводного троса на сборочном конвейере или из-за заедания троса в оболочке (устранено с мая того же года). В автомобилях выпуска 1993-95 гг. возникает вибрация стрелки спидометра (устранена с 1996 г. путем установки электронного спидометра). В машинах предыдущих выпусков неполадка устраняется простой смазкой. В авто всех годов выпуска плохо закрывается и вибрирует крышка вещевого ящика (с 1994 г. положение несколько улучшилось). Оборудование очень полное, начиная с версии "CLX": кондиционер воздуха, подушка безопасности для водителя, электрические стеклоподъемники. Можно отметить хорошую эргономику органов управления. Но все же много и недостатков. Так, в версии "TD" выпуска 1994-го - начала 1996-го годов наблюдается перетирание резинового шланга кондиционера воздуха (устранено с октября 1995 г.), в 5-дверных вариантах и автомобилях выпуска 1993-95 гг. с кузовом универсал - шум задней полки и пластмассовой обшивки пятой двери (устранен с февраля 1995 г.: установлен новый кронштейн полки). В машинах всех годов выпуска возможна поломка рукоятки управления правой заслонкой системы вентиляции на передней панели (положение частично улучшилось с 1994 г., но эта проблема возникала и в машинах последующих выпусков, вплоть до модернизации внешнего вида), скрип сидений (особенно задних) после пробега примерно 15.000 км, шум в электроприводе откидных спинок сидений, плохое крепление рукоятки рычага переключения передач (проворачивание ее на рычаге), скрип центральной консоли при движении по плохой дороге, отклеивание велюра обшивки дверей в месте крепления подлокотника, а также хрупкость ребер пластмассовых деталей на центральной консоли. Положение слегка улучшилось с 1995 г. Устойчивость машины на дороге очень хорошая и уверенная, гидроусиление руля приятное, а комфортность подвески - высокая. Лишь в автомобилях выпуска 1993-95 гг. отмечен шум в задней подвеске, вызванный плохой работой сайлент-блоков задних рычагов (проблема решена на заводе-изготовителе с октября 1994 г. путем установки сайлент-блоков иного типа и втулок в стабилизирующую штангу). В экземплярах выпуска 1993 г. с автоматической подвеской возникает блокировка стойки в режиме "Спорт". С июня 1993 г. устанавливается новый электронный блок управления подвеской. Кроме того, отмечены отдельные нарушения в работе этой системы из-за неправильной прокладки жгута проводов в нише задних колес. В машинах выпуска 1993-94 гг. были случаи выхода из строя задних амортизаторов, которому предшествовали шум, люфт в их гнездах и утечка рабочей жидкости. Ремонт производился в рамках гарантийного обслуживания. Других неполадок в механике не обнаружено. Лишь в некоторых авто возможно возникновение шума передних тормозных колодок. Все автомобили "Форд-Мондео" демонстрируют высочайшее качество механики, а возникающие неполадки незначительны. В машинах выпуска 1993-95 гг. с 4-цилиндровыми двигателями возникают рывки при ускорении, все более усиливающиеся и сопровождающиеся прогрессирующей потерей мощности, в результате чего создается впечатление, что автомобиль не способен развивать скорость выше 120 км/ч. Причина: некачественная сборка гидравлических толкателей клапанов и ускоренное нагарообразование на выпускных клапанах, что вызывает их неполное закрытие и, как результат, плохую компрессию в цилиндрах. Проблема решена в январе 1995 г. Недостатки имеет и коробка передач. Управление ею несколько замедленно, а пятая передача вынесена далеко в сторону. В коробке автомобилей выпуска 1993 г. установлен слабый синхронизатор второй передачи, отмечено заедание при быстром переходе с первой передачи на вторую, особенно при увеличенных оборотах двигателя. Данное явление особенно характерно для агрегата объемом 2,0 л. С сентября 1993 г. устанавливаются новые синхронизаторы всех передач, в результате чего их переключение стало более мягким. В версии "TD" самопроизвольно выключается вторая передача, а пятая включается с трудом. Вообще, коробка передач в автомобилях выпуска 1993-94 гг. - "деликатный" агрегат. Отмечено несколько случаев ее износа после пробега 60.000-70.000 км. Как и в других "Фордах", электрооборудование "Мондео" находится на высоте. Лишь в машинах выпуска 1993-94 гг. из-за плохого контакта возможно мигание лампы срабатывания подушки безопасности. Недостаток устранен в автомобилях, сходящих с конвейера с ноября 1993 г. Кроме того, возможно беспричинное загорание контрольной лампы перегрева двигателя (из-за неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости). Леонид ПОЛОЖЕВЕЦ. ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ? Версия "1.8 CLX" имеет гораздо более приятный двигатель, чем "1.6", и в ней уже присутствует хороший набор дополнительного оборудования. Версия "1.8 GLX Овейшн" - это тот же двигатель, но, кроме того, центральный замок, зеркала заднего вида с электроприводом, электрическая регулировка сиденья водителя по высоте и регулируемая в области поясницы спинка. Версия "V6" имеет хороший 2,5-литровый двигатель мощностью 170 л.с. Дизельная же версия малоприятна, советуем ее избегать. ОСНОВНЫЕ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ Элемент Неисправность Двигатель В автомобилях выпуска 1993-95 гг. с 4-цилиндровыми двигателями: рывки при ускорении, все более усиливающиеся и сопровождающиеся прогрессирующей потерей мощности Коробка передач В автомобилях выпуска 1993 г.: слабость синхронизатора 2-й передачи, заедание при быстром переходе с 1-й передачи на 2-ю, особенно при увеличенных оборотах двигателя В версии "TD": самопроизвольное выключение 2-й передачи, затрудненное включение 5-й передачи Подвески В автомобилях выпуска 1993 г. с автоматической подвеской: блокировка стойки в режиме "Спорт", нарушение работы системы В автомобилях выпуска 1993-94 гг.: возможность выхода из строя задних амортизаторов, шум и люфт в их гнездах и утечка рабочей жидкости В автомобилях выпуска 1993-95 гг.: шум в задней подвеске Тормозная система Возможность возникновения шума передних тормозных колодок Кузов Аэродинамический шум в нижних углах переднего бампера, плохое закрытие и вибрация крышки вещевого ящика, возможность поломки рукоятки управления правой заслонкой системы вентиляции, скрип сидений (особенно задних) после пробега примерно 15.000 км, шум в электроприводе откидных спинок сидений, плохое крепление рукоятки рычага переключения передач, скрип центральной консоли при движении по плохой дороге, отклеивание велюра обшивки дверей в месте крепления подлокотника, хрупкость ребер пластмассовых деталей на центральной консоли В автомобилях выпуска 1993 г.: возможность блокировки системы дистанционного открытия крышки топливного бака В автомобилях выпуска 1993-95 гг.: вибрация стрелки спидометра В 5-дверных вариантах и автомобилях выпуска 1993-95 гг. с кузовом универсал: шум задней полки и пластмассовой обшивки 5-й двери В версии "TD" выпуска 1994-начала 1996 г.: перетирание резинового шланга кондиционера воздуха Электрооборудование В автомобилях выпуска 1993-94 гг.: возможность беспричинного мигания лампы срабатывания подушки безопасности и беспричинного загорания контрольной лампы перегрева двигателя НЕМНОГО ИСТОРИИ "Форд-Мондео" - преемник модели "Сьерра". 1993, январь Дебют модели. Бензиновые двигатели 1,8 л DOHC 16 кл. (115 л.с.), 1.6i DOHC 16 кл. (90 л.с.), 2.0i DOHC 16 кл. (136 л.с.), турбодизель 1,8 л (88 л.с.) 1994, июнь Бензиновый двигатель 2.5i V6 24 кл. (115 л.с.) 1996, август Рестайлинг

Отправлено : Siniy. В ответ на : Покупка глазастого Мондео. Вопросы и ваши мнения. 1. считаю, что намного лучше покупать через ИЗРВР, если есть время смотреть.. Хотя, если "только оттуда", то лучше вообще чтобы пригоняли под тебя проверенные перегонщики.. А то и на рынке, и в ИЗРВР "оттуда" продается обычно то, что не устроило заказчиков или еще по какой причине хуже.. 2. Пробег под 200тык для Мондео - вполне нормальный, она от этого еще не разваливается.. Вообще, состояние надо оценивать, а не пробег смотреть, так как эксплуатировать могут по-разному и километры могут быть разные.. Да и скручивают многие... Лучше съездить с понравившимся вариантом в сервис на диагностику, если в своих оценках сомневаешься.. 3. Ругаю.. Попробуй быстренько сними для "почистить" клапан холостого хода на Мондео с Зетеком (1.6, 1.8, 2.0) или попробуй быстренько поменяй заднюю лямбду на Мондео с Дюратеком (2.5) ;))) В плане самостоятельного ремонта Мондео на современном уровне, подлезать трудно... Некоторые ремонтники ее за это недолюбливают Что, впрочем, понятно.. 4. Средняя стоимость содержания.. Хм.. Это сколько ездить и как ездить.. и как повезет :)) По результатам опроса в мондевской конфе - получается 30-300$ в месяц :)) У меня Сиерра 2.8 4х4 87-го года примерно 300$ в месяц ела Хотя, я не показатель :)) но Мондео (2.5, 94-й год) пока ест меньше ;)) А сколько тебе не жалко для любимой машинки? ;) 5. Тормоза.. Вполне на уровне, хотя, тормозов (как и места на диске компьютера) никогда не бывает много :))) У меня увеличенные передние диски и сзади тоже диски (вентилируемые).. Это для 2.5 было стандартом с 94 по 97-й год.. После Сиерры с ее довольно неплохими (с электроусилителем) тормозами, тормоза на Мондео меня покорили сразу.. И хотя педаль показалась немного мягковатой (не так, конечно, как на некоторых других европейцах, вроде Фольксвагенов), но хватают они мертво.. и очень приятно и просто дозировать усилие... Вариант с задними барабанными, конечно же, обязан быть немного похуже.. АБСки на Мондео"97 были трех типов (Мекатроник III с антипробуксовкой и без, Бош), но все очень приличные, умные.. Так что от АБСки отказываться не стоит 6. Печка.. У меня не было проблем в -30С, после минут 15-20 уже тепло.. через 40 минут жарко в -10 езжу на половине шкалы... Движки на Мондео довольно медленно греются (КПД высокий ;) поэтому первые минут 5 может быть холодно... Если не стоять греть на месте, а ехать на средних (3-4тысячи) оборотах, то через 5-10 минут уже горячий воздух.. Так же стоит вовремя менять салонный фильтр, из-за его загрязнения сильно ухудшается вентиляция салона.. В наших условиях его меняют не реже раза в 10тык.. Есть угольные фильтры, которые и вредные примеси и запахи не пропускают в салон... 7. Информативность руля.. Ну, тут надо пробовать.. Каждому свое Европейские Форды вообще не отличаются невесомым рулем.. Обратная связь довольно хорошая, хотя, конечно же, на руль идет лишь десятая часть усилия.. Пробовал глушить машину на ходу, с рулем тогда справиться трудновато.. Подвеска спроектирована таким образом, чтобы динамическая стабилизация передних колес была довольно высокого уровня.. а мощный гидроусилитель это компенсирует.. Возвращающее же усилие при повороте руля при этом сохраняется приличное.. Вообщм, чтобы не умничать.. Мондео здорово рулится на скоростях около 40-80 км/ч, а еще лучше на скоростях за 120 :)) Да, задняя подвеска активно помогает в удерживании машины на траектории, даже не ожидал такого от недоприводной машины По "стоянию на траектории" сравнимо с Хондой Аккорд.. Вообщем, все это хорошо говорить, когда мотор мощный и позволяет пользоваться всей этой приятной управляемостью Мондевы на полную катушку... Ну и комплектация чтоб получше... И не АКПП, а ручка... Поэтому я бы меньше 2.5 Гии не брал... Ну, а если все же Зетек, то хотя бы 2.0.. Да, на Зетеках зубчатый ремень привода ГРМ нужно менять раз в 60тык (в наших условиях), так что обычно сразу после покупки стоит сменить ;) чтобы не попасть на ремонт движка.. Некоторые попадают, правда, можно отделаться и лишь заменой погнутых клапанов.. У Дюратеков вместо ремня пара цепей, это надежнее... Но у Дюратеков 2.5 (почти у всех) после пробега 100тык летят помпы... крыльчатка распрессовывается с оси.. и помпа перестает (или почти перестает) качать.. Американцы в таких случаях судятся.. мы - меняем помпу.. она оригинальная недорогая, около 80$ (в сборе) да и менять ее не сильно сложнее термостата... но вот в Москве их обычно нет, надо ждать неделю-другую на заказ.. да и если не проследить за стрелкой температуры в тот момент, когда загнется помпа, то можно перегреть движок.. а он полностью алюминиевый... Правда, спроектирован хорошо, так что даже в таких редких (а в Америке, где его ставят на многие Форды, частых) случаях вероятнее всего будет возможность отделаться только заменой прокладок головок... Впрочем, Зетеки при перегреве тоже не растрескиваются головой, как движки DOHC более древних родственников, а лишь пробивают прокладку... Вот такой длинный пункт про информативность руля :)) 8. колеса.. Я езжу на штатных 205/55R15.. Зимой на штатных 195/60R15.. Но встают и 195/65R15.. А можно и R16 подобрать - шинный калькулятор на www.tyresplanet.ru и вперед.. 9. Заводится.. хм.. у меня проблем в -30С не было, разве что гидрокомпенсаторы погремели секунд 15 наверное.. хоть масло и 5Wx.. Ну, для -30С уже лучше 0Wx но так как -30 у нас не часто, то смысла большого нет... Системы управления у Зетеков и Дюратеков очень умные и поэтому с их стороны вредных влияний на заводу не наблюдается.. Конечно же, это при исправности всех узлов впрыска, чистых форсунках, хорошем бензине и т.п.. Впрочем, нет того, что невозможно починить Так что рассчитывать стоит на то, что все будет ОК.. К слову, самые частые проблемы по в этой области у Мондео случаются из-за свечей (склонны к быстрому выходу из строя, некоторые меняют чаще раза в 10тык, так же многие не ставят родные платиновые, так как при в 2-3 раза большей цене они ходят у нас столько же), а еще (мы о проблемах) из-за загрязнившегося МАФа (датчика расхода воздуха), который можно почистить и самостоятельно аэрозольным очистителем ну и 10. Мондео для своего времени была машиной очень продвинутой, не зря "автомобиль года" получала.. Эргономика салона до сих пор удачнее, чем у многих современных машин.. Пусть даже в модели 87-го года чуть сдали позиции.. И, конечно же, Форд старается сделать машину как можно дешевле, и это тоже сказывается.. по цене/качеству получается выгодно, но ведь невозможно экономить ни в чем не проигрывая... Поэтому надеяться, что машина не будет ломаться - не стоит :)) И лишь грамотное и своевременное обслуживание позволяет избежать негативных эмоций Поэтому стоит почитывать mondeoclub.ru и не забывать заезжать в сервис иногда даже просто так PS а Опель.. "каждая машина через 10 лет становится Опелем" :)) Немцы так шутят :)) Мне лично понравилось в Омеге, а Вектра, почему-то, не впечатлила.. PPS надеюсь, наделал достаточно ошибок для любящих их :)))

По материалам форума : Памажите люди добрые разобраться в хитрых авто-сплетениях. : Хорош ли этот автомобиль для нашей отчизны и скоко реально может стоит? ***Мондео вообще хорош, а тем более для НАШЕЙ отчизны, для нее все хорошо, что им там уже не гоже... Вообще-то машина очень хороша в плане управляемости, хотя с непривычки сначала и может показаться жестковатой, но со временем это проходит и остается только удовольствие от вождения... Однако подвеска, а точнее сайлент-блоки передних рычагов служат здесь около 30 тысяч км, как следствие замена рычагов со всеми вытекающими... Однако сейчас есть возможность поставить рычаги с усиленными сайлентами, что надолго снимает данную проблему... У машин 93 года очень часто течет рулевая рейка, что обходится в кругленькую сумму... В последующие года ИМХО эта проблема была изжита... Двигатель достаточно беспроблемный, если его вовремя и правильно обслуживали... Кузов - вообще без замечаний, не гниет совсем и никогда. Салон очень удобный и приятный. Если есть конкретные вопросы, могу подробнее... Какова ремонтопригодность и много ли будет стоить? ***Ремонтировать самому или на молосведущих о Мондео сервисах врятли получится, машинка все таки современная и требует квалификации... К этому надо быть готовым... Не мал ли двигатель для относительно большого авто? ***ИМХО 1,6 для этой машины откровенно слаб, не тот у нее характер, чтобы с таким маленьким сердцем мучаться... Вообще-то ей лучше всего двушка пойдет... И, вообще, где можно собрать побольше о нем информации? ***Чуть ниже кто-то давал ссылки... Ниже копирую свой старый ответ годичной давности на тот же вопрос без правки, может там еще что-то интересное найдете. Двигатель 2.0 Zetec (136 л.с) весьма резвый, но любит раскрутку (не тихий), как типичный 16-клапанник. Очень надежен и считается наиболее удачным агрегатом этого авто. Критично относится к переливу масла (может выбить задний сальник), а также к качеству оного (в связи с наличием гидрокомпенсаторов). Самостоятельный ремонт весьма затруднен по причине крайне плотной набивки агрегатами моторного отсека (это относится и к подвеске в связи с перманентной необходимостью демонтажа подрамника по любому поводу). Вообще, МОНДЕО ТРЕБУЕТ ВЫСОКОКВАЛЛИФИЦИРОВАННОГО СЕРВИСА! Выпускная система из нержавейки очень надежна, катализатор здесь как правило почти не ходит (без катализатора не бывает), его выбивают и у выпуска появляется рыкающий звук(только под нагрузкой) из-за пустого резонатора в приемной трубе. Проблема решается путем вваривания пламегасителя. Кузов полностью оцинкован и очень хорошо противостоит коррозии (даже царапины до голого металла за две зимы не поржавели) и очень герметичен. Двери не проседают и не перекашиваются, отлично открываются и закрываются, замки и стеклоподьемники работают без проблем. Салон очень удобен (сидения Рекаро - вообще бесподобны (а какой веллюр!), если найдете), обзорность очень хорошая (при движении задним ходом чуть мешают задние подголовники). Руль имеет две регулировки (вверх-вниз, на себя-от себя), сидения регулируется по высоте (зачастую эл.приводом). Кондиционеры весьма надежны и как правило работают, печка достаточно эффективна. Очень часто ломаются дохлейшие ручечки и решеточки дефлекторов внутрисалонных воздуховодов. Ручная коробка передач (МТ-75 аналог Сьерровской)(об автомате ничего не знаю) весьма и весьма надежна и на мой взгляд просто идеальна в плане четкости и мягкости. Руль с гидроусилителем (других не видел) - относительно тяжелый при парковках, но очень чувствительный и удобный в движении с замечательную обратную связь. Однако течь сальников рейки - самая главная беда Мондео раннего выпуска. Ремонт рейки - занятие дорогое, трудоемкое и малоэффективное. Покупка новой рейки может навсегда отбить у Вас охоту (и материальную возможность) связываться с иномарками. Так что это главное, на что надо обратить внимание. Подвеска весьма и весьма совершенна (Мондео отлично держит дорогу и управляется, почти не кренится (стабилизаторы спереди и сзади), хотя и относительно жестковата. Однако с надежностью есть проблемы. Сайлент-блоки передних поперечных рычагов ходят тысяч тридцать-сорок, сервисы как правило меняют рычаги в сборе, но это дорого, тем более, что шаровые зачастую остаются еще девочками. Единственный сервис, где без вопросов перепрессовывают - Кунцево. С задней подвеской практически никаких проблем не бывает, кроме креплений стабилизатора(втулки - скрип и стоечки - стук), но стоимость этого ремонта просто мизерна и производится раз в тысяч пятьдесят. Все стойки подвески весьма надежны и долговечны, тоже можно отнести и подшипникам (ресурс родных подшипников ступицы - 150 тыс.км.). Тормоза очень эффективны, АBS весьма надежна, но долговечность передних тормозных дисков не выдерживает никакой критики (причем диски как правило трескаются - обратите внимание), да и колодки передние могли бы ходить и поболее. Зато задние колодки (там как правило барабаны) почти совсем не изнашиваются и могут проходить черт знает сколько. Вообщем Мондео очень приличная современная машина (со своими болезнями), однако весьма прихотливая к качеству сервиса и используемых эксплуатационных жидкостей, с хорошо развитым и относительно недорогим (я сказал относительно!) сервисом в Москве и большим выбором запчастей (сейчас они уже есть на разборках). Желаю безпроблемной покупки! Удачи! Павел

Комплектация Trend (4 подушки, абс, 4 эсп, кондиционер,кожаный руль, магнитола - полное г), + обогрев сидений, лобового стекла и форсунок омывателя. Ксеноновые фары и омыватели фар. Почему Мондео 1. Соотношение цены и качества (а может быть и количества машины). Пассат (прямой конкурент), например, в одинаковой комплектации с Мондео всегда дороже. 2. Размеры. Конечно сравнимы с Пассатом, но против остальных (смотрел Вектру, Омегу, Авенсис, Примеру, Альмеру Тино) - новый Мондео вне конкуренции. 3. Внешний вид. Это совсем новая модель, а значит, по крайней мере года 3 тебя не будет посещать даже легкая зависть при виде новых и более красивых моделей, даже других марок. Кроме того, Мондео, ИМХО, немного поскромнее смотрится, например, по сравнению с Пассатом, отсюда - более благоприятная статистика по угонам (менее престижен?), а может и цена (см. п.1). 4. По отзывам знакомых, эксплуатирующих Пассаты - вся фенька в них в АКП, а это опять же цена. У меня механика. 5. Пресса. Уж очень хорошо пишут. Так же, как и в этой конфе (внимательно изучил) 6. Жена. Влюбилась в Мондео с первого взгляда. 7. Есть все, что относится к составляющим хорошей машины (навороты), а что еще надо? Ломаются же любые авто, что подтверждается во всех конфах авто.ру. Явных преимуществ одной марки против других при внимательном изучении всей доступной информации не выявлено. Такого наслушался и про турбины Пассатов и про "неломающиеся" Тойоты, что просто диву даешься. Форд, кстати, дает 4 года гарантии или 150 ткм, правда за отдельные деньги. 8. Отзыв перегонщика со стажем. Привожу дословно:"Судя по тому хламу, на котором я ездил - Мондео (и Форд вообще) хорошая машина" 9. Комфорт салона и качество внутренней отделки. КЛАСС! Сравнивал с Пассатом, Вектрой, Омегой, Авенсис, Примерой, Альмерой Тино. Только Пассат и Омега сравнимы, остальные совсем не катят. Особенно разочаровала хваленая Авенсис. Первые впечатления: управляемость и устойчивость - на 5 баллов. По шоссе будто плывет, при 160 скорости не ощущаешь вовсе. Быстрее пока не ездил (зима). Подвеска - класс, мелкие неровности дороги вообще не замечаешь, а вот на проселке (очень плохой дороге) сильновато раскачивается, но это, судя по прессе, плата за универсал, задняя подвеска которого несколько изменена по сравнению с седаном. Печка отлично греет, даже при –25 на максимум не включал. Обогрев переднего стекла очень сокращает время, необходимое на очистку машины ото льда. Проволока на стекле все-таки заметна (читал в конфе споры на эту тему), но не мешает. Про кондиционер пока ничего не скажу. Машина правда не потеет, а летом увидим. Огромное удовольствие и пользу для здоровья доставляет обогрев сидений. 1 мин, и тебе уже тепло. Несколько удивило отсутствие таких полезных фичей, как скажем, индикация уровня жидкости в бачке омывателя. Возможно сказывается отсутствие бортового компьютера? Хотя сам процесс омывания стекол с фарами тоже на 5. Особенно нравится, что на заднем стекле форсунка омывателя сверху, отсюда и качество процесса. Недостаток - задержка подачи жидкости, связанная, думаю, с нагнетанием необходимого давления (это только сзади). Объем бачка омывателя – 6,5 л. Более, чем достаточно для Москвы с ее ужасающей грязью. Простор салона! Дети перестали бороться за право ехать спереди. Дочка 14 лет сзади сидит как дома на диване (нога на ногу). Впервые за много лет удобно устроился за рулем (186 см и 120 кг). Руль регулируется по высоте и длине. Из машины вылезать не хочется. Жена говорит: то тебя не упросишь куда-нибудь съездить, а тут сам предлагаешь, и подальше)))). Проехал пока 3 ткм. Что будет дальше - посмотрим. Маркетинг Перед покупкой провел маркетинговое исследование. Выяснил: цена у предлагаемых машин в разной комплектации, естественно, разная (Тренд, 2 л, универсал + разные доп. опции). Но, была задача уехать из салона на полностью оформленной машине (ГАИ, страховка, защита картера, сигнализация, коврики и т.п.), и вот что интересно: цена машин разная, регистрация в ГАИ у кого бесплатно, у кого 200-250 $, защита картера и сигнализация у кого бесплатно, у кого в подарок, а где-то на машине стоит заводская сигнализация, процент страхового взноса колеблется и т.п., но если сложить все (Стоимость авто = цена авто + сигнализация + защита картера + механический блокиратор на КПП + страховка), то разница в полной стоимости между разными салонами составит 200-300$). Отсюда вывод: покупать все равно где, желательно поближе к дому, так как если потом обслуживаться и брать запчасти, то будет скидка в 10% при одинаковых ценах на работы во всех сервисах. О дилере Форд-Кунцево Полные придурки. Обратился к ним потому, что только у них был ксенон и нужный цвет на конкретный момент времени. Очень шустро приняли деньги (было это 29 января) и предложили забрать машину 4 января, что было связано с графиком работы ГАИ. Зашибись! Встал вопрос о зимней резине. Ничего подходящего предложить не смогли, договорились, что куплю сам и подвезу 2 января. Встал вопрос о страховке. Спросили где хочу застраховать, ответил - Ингосстрах, обещали, что агент будет 4 января. Отлично! Далее начались чудеса. Приехав 2 января с резиной, обнаружил, что моя машина стоит на улице?! Бред. Это уже МОЯ машина, а если град или какой другой катаклизм? Причем долго юлили, говорили, что это другая машина, а моя на дальнем складе. Только после явно выраженной в сильных выражениях моей готовности посетить этот самый дальний склад раскололись. Закатил скандал. Еду 4 января забирать машину. Звонок на мобилу: нет ни одного страхового агента. За 5 дней не смогли вызвонить никого? Совсем обнаглели! Ладно, в салоне Вольво с трудом нашли агента Ренессанса. Проехали. Осмотр машины: толком ничего не смогли объяснить и рассказать, морщили лоб и звали специалиста из сервиса. Сервисмен же постоянно куда-то убегал, а после моих вопросов: а это что, а это как, а как сделать то-то, прибегал на 5 сек и исчезал снова. Ладно, не дурак, разобрался со всеми переключателями и кнопками, благо не первый раз видел машину. Но один вопрос поставил этих придурков в полный тупик. Есть в Мондео функция полного закрывания окон (и люка, если есть) после срабатывания ЦЗ. Попросил продемонстрировать. Где там. Не смогли. Начали уверять, что это отдельная опция за 200$. После моих настойчивых заверений, что это ДОЛЖНО быть, побежали по салону проверять. По возвращению заявили, что на Гиа - есть, а вот в Тренде нет. Орлы! Дома внимательно прочитав инструкцию разобрался и подивился уровню квалификации работников Кунцево. Теперь про сигнализацию. Поставили Red Scorpio. Самую дешевую, так как Мондео и по умолчанию достаточно защищен. Что интересно, в Мондео есть функция закрывания окон, см. выше, и ЦЗ двойного действия (раздельное открывание/закрывание водительской двери и остальных). Эти же функции поддерживаются и сигнализацией. Никаких доп. модулей не надо. Только соедини проводки нужным образом. Где там! Не соединили. Уроды. Форд прислал анкету с просьбой оценить дилера. Обязательно отправлю со своими комментариями. Прислал Михеев А.В (Alexander)

Мондео - Покупка и сервис, практические занятия, возможно кому то будет интересно. В октябре 2002 я приобрёл Mondeo универсал, выпуска ноября 1998 года с движком RKF1,8. Коротко об авто. Пробег (честный) на момент покупки 133000 км. Довольно пустая, в наличии центральный замок, гидроусилитель, две подушки, родная магнитола (модель 4000) и задние амортизаторы с автоподдержанием клиренса вне зависимости от нагрузки. Машина была служебной в итальянском филиале швейцарской фирмы - партнёра компании в которой я работаю и имела на капоте и по бокам надписи из клейкой пленки которые в ноябре отодрать непросто. К продаже была перегнана из Италии в Швейцарию откуда специальный немец (найденный через друзей) догнал её до Любека и поставил на паром до Хельсинки. В последних числах октября я забрал её из Хельсинки и приехал в Питер, где растаможил. В Финляндии никаких проблем при заборе машины (желательно иметь с собой копию инвойса), зато при прохождении таможни в Торфяновке можно ошалеть - процедура заняла 9 часов на 15 авто ( я подъехал 15-м), ребята никуда не спешат, к тому же у них был какой-то праздник. Те же впечатления от Питерской таможни на Богатырском проспекте - клиетов нет ну и чёрт с ним, но делать мы всё равно ничего не будем (при почти пустом таможенном складе мурыжили три дня). Краткие впечатления: Машина очень понравилась на ходу, расход топлива при перегоне от Хельсинки до Питера составил около 6,5 литра на сотню, в целом состояние хорошее, но не без проблем: Кто-то в Италии слегка подмял ей заднее левое крыло выше бампера, делать ничего не буду. Когда то её несильно толкали в задний бампер (есть пара небольших трещин). Лицо в отличном состоянии, салон в хорошем. После растаможки сделал диагностику ходовой на сервисе ("Трек" на М.Тореза - впечатления неплохие, приемлемые цены и хороший сервис, залечивания клиента не заметил) и заменил кой чего сам а что-то сделали на "Треке". Масло, ремень и ролики менял для спокойствия души, тормозная была серенькой, задние пружины ослабшими, правая стойка постукивала на хороших ямках. Со слов механика и диагноста, двигатель в идеальном состоянии (похоже что так и есть, во всяком случае когда утром в Новый год было -31 градус, завёлся с первой попытки). Трансмиссионку поменял из-за того что с родной уже при -5 градусах рычаг был дубовым (Италия страна тёплая). Кое что покупал поскольку была нужда (багажник), что-то для души (колпаки и прочее). Резину менять не стал, была зимняя нешипованная Continental (R15) в хорошем состоянии. Запчасти (в основном оригинальные - неоригинал отмечен в списке) и приобретались большей частью через знакомых занимающихся их поставкой. Работы стоимость которых не указана выполнялись самостоятельно. Ниже привожу свой расходы на авто, вплоть до мелочей (всё переведено в USD для удобства): * Расходы по покупке и доставке (USD) Оплата автомобиля (покупка) 3420,00 Доставка до Хельсинки 750,00 Финская виза 25,00 Страховка мед 2,00 Автобус до Хельсинки 11,00 Номера и страховка 21,00 Разгрузка c парома 65,00 Бензин (Fin) 30,00 Бензин (Росс) 10,00 На Российской таможне 22,00 Депозит (1796 см/куб) 1510,00 Итого: 5866,00 * В России Таможня, услуги декларанта 69,00 Таможенная экспертиза 10,00 Стоянка на тамож. Складе 16,00 Очистка кузова от надписей 27,00 Постановка на учёт 16,00 Техосмотр 21,00 Налог на дороги (1/2 года) 29,00 Итого: 188,00 * Ремонтные и прочие дела Брызговики передние 19,00 Брызговики задние 29,00 Коврики (ворсистые) 12,00 Масло (Mobil 5W50 - 4л) 33,00 Масло (Mobil 5W50 - 1л) 11,00 Фильтр масляный (Mann) 4,25 Тормозная жидкость (1L) 7,86 Трансмиссионное масло Total BV 75W80 11,32 Ремень ГРМ 47,30 Pолик натяжителя ремня ГРМ 44,20 Направляющие ролики (2шт) 50,40 Прокладка крышки ГРМ 11,79 Багажник 26,00 Декоративные колёсные колпаки (4шт) 17,00 Рамки для номеров 3,14 Стойка стабилизатора передняя 31,29 Втулки стабилизатора передние 2 шт 17,61 Осмотр ходовой 6,29 Замена ремня ГРМ 49,69 Замена правой стойки переднего стабилизатора 6,60 Замена втулок переднего стабилизатора 14,15 Антенна б/у (родную скрутили на таможенном складе) 15,72 Сайлент блоки передних рычагов малые 2 шт 10,00 Сайлент блоки передних рычагов большие 2 шт 17,00 Передние стойки амортизатора (Sachs Advantage 553042) 2 шт 117,00 Передний ступичный подшипник (SKF VKBA1480 XA-534589 XA 108*65*99 33,00 Замена сайлент блоков передних рычагов 36,48 Замена передних стоек амортизатора 36,48 Замена правого переднего ступичного подшипника 17,61 Болты (2 шт) 2,20 Пружины задней подвески (2 шт) KILEN (53213) 68,00 Итого: 806,38 Всего расходов 6860,38 На мой взгляд сумма вполне приемлемая для такой 4-х летней машины. Кроме указанного хочу ещё заменить паразитный ролик ремня вспомогательных агрегатов ( 24$) - люфтит и при холодном пуске в мороз его слышно, нижний подшипник рулевой колонки (13$) и термостат (13$ - не до конца закрывается). Имеем машину в почти идеальном состоянии, с легким кузовным дефектом сзади слева (см. выше). В машине нравится всё ( даже движка 1,8 в принципе хватает ), кроме внешности, хотя по моему хэтчбэк и унивесал выглядят всё же лучше седана. Единственное неудобство - движок с мая 1998 года несколько иной чем до (без гидрокомпенсаторов и с другим ремнём распредвала и всеми роликами) и для него ремней и роликов в магазинах практически нет, всё нужно заказывать либо покупать на сервисе, а там дороже. Раньше я о Mondeo был худшего мнения, а зря! SIvanov(собака)mail.petrospek.net

Моему Ford-Mondeo - пять лет: в сентябре 1997 года он сошел со «стапелей» Кёльнского завода и, спустя четыре с хвостиком года, стал моим самым дорогим движимым имуществом и, как водится, предметом автомобильного культа. Как и миллионы автовладельцев во всем мире, я люблю свою машину и немножко боготворю её, но, как и у десятков тысяч российских автовладельцев, мой «предмет культа» – не новинка мирового автопрома, а его вчерашний день. Однако «бедность – не порок», как заметил великий драматург, и мои чувства от обладания подержанным авто не становятся беднее. Более того, как бы в награду за «бэушность», таким как я доступно то, чего напрочь лишены владельцы новых авто: радости и разочарования исследователя автомобильного прошлого, сравнимые, быть может, только с радостями и разочарованиями археолога, откопавшего бесценный глиняный черепок, никому, кроме него, не нужный! Время от времени любые чувства обостряются и норовят принять иную форму. Мои записки, появившиеся по случаю пятилетия Mondeo, это и есть «иная форма» моей любви к автомобилям и результат исследований их прошлого. Как считают мои друзья, они созвучны чувствам других автовладельцев и поэтому могут оказаться полезными им, например, в качестве автомобильного «чтива» или темы для общения. Вот, собственно говоря, причина появления этого «исследования», не претендующего на научность и техническую грамотность. В связи с этим я хочу сразу же просить прощения у подкованной публики за возможные ляпы в повествовании, а также за абсолютно бессистемное употребление слова «Mondeo» то в женском, то в мужском роде. Возраст – дело тонкое. Мой приятель однажды познакомился с девушкой и был счастлив знакомству до тех пор, пока не узнал ее возраст. Оказалось, что девушка старше его на десять лет. Я спросил его: «Что тебя останавливает? Она прекрасно выглядит и даст сто очков вперед твоей ровеснице!». На что он грустно ответил: «Старик, а что будет через 20 лет?». Лет шесть назад я решил прикупить себе иномарку. И не абы какую, а семерку БМВ! Решение прикупить БМВ родилось не от собственной «крутизны» и не потому, что я что-то в этом шарил, и посему именно она и была мне нужна, а потому, что ничего в иномарках не понимал, а в попавшемся мне на глаза объявлении меня устроила цена и, как нынче модно сказать, – бренд! Когда продавец выкатил из гаража шикарный когда-то лимузин и прокатил меня по двору, я сразу решил его купить. Меня не смутил ни обшарпанный салон, ни матовый от многочисленных царапин кузов, ни сказка о том, что машина принадлежала всего пару лет назад послу Германии в Австрии. Мы хлопнули по рукам, я отдал задаток, а спустя неделю случайно выяснил, что машина на пять лет старше своего паспортного возраста! Пришлось обратиться в суд, где я и привел в качестве решающего аргумент моего приятеля: «Уважаемый Суд, - сказал я, - мне нужна машина не на один год, а представьте, что с ней будет через 10 лет!». Судья подумал и согласился с тем, что 8-летняя машина прожила бы еще 10 лет, а 13-летняя - уже нет, даже если на ней ездил сам г-н Посол. К счастью, выяснить «паспортный» возраст Mondeo с точностью до месяца оказалось несложно, так эти данные заложены в WIN, расшифровку которого я легко нашел в инете. Сложнее было убедиться в том, что реальный возраст совпадает с паспортным, и что за этот срок с машиной не происходило ничего такого, что способно навсегда омрачить счастье ее новоиспеченного владельца. Сервисной книжки с машиной не было. Меня это обстоятельство насторожило, как и ее литовское таможенное происхождение, и неровные цифры на одометре, и заключение экспертизы о не читаемости номера двигателя в результате коррозии. Но машина выглядела свежо и продавец, как водится, настойчиво убеждал меня в ее недавнем германском прошлом и юридической стерильности. Одометр показывал 62 тыс. км. Если отнять пару тысяч на перегоны из иноземья, то на дату продажи она не проехала и 60 тыс. «Делим» пробег на возраст и получаем, если без обмана, весьма умеренную эксплуатацию машины, характерную для семейного авто. Впрочем, «подделка» пробега меня не сильно смущала. Эта машина была не первой б/у иномаркой в моей жизни, и я хорошо знал, что состояние машины не напрямую определяется пройденным ею «километражом». Во время тест-драйва машина вела себя хорошо, не норовила вильнуть в ту или иную сторону, не стучала и не гремела, прекрасно разгонялась, заставляя поверить в соответствие шильдика «2.0» имеющемуся у нее двигателю. Более аргументов «за» ее покупку у меня не было, если не считать «приверженность» марке (так как у меня когда-то был ее предшественник Ford-Sierra – любимый автомобиль всей семьи), цвет (шоколадный) и устраивающую меня цену (об этом – отдельно). Реальный возраст автомобиля – в его истории, а вот она то и скрыта чаще всего за семью печатями. Как ни странно, но дилемма «купить - не купить» конкретный подержанный автомобиль зачастую оказывается решенной на эмоциональном, а, стало быть, глубоко подсознательном уровне. У меня с некоторых пор одним из решающих факторов выбора авто стало мнение жены, ничего не понимающей в технике, но чувствующей ее биоэнергетику. «Биополе» автомобиля как фактор покупки. Нашей первой семейной иномаркой оказался, к счастью, не потрепанный БМВ с «липовыми» документами, а заурядный Ford-Sierra. До него были «Жигули»: «копейка», «шестерка», «семерка». На последних Жигулях всевозрастающий ВАЗомодельный ряд в нашей жизни закончился: мы попали в аварию, к счастью, отделавшись лишь испугом, и посчитали, что лучше продать останки, чем восстанавливать несчастливую машину. Жена, вынужденная ездить на машине по делам, рассказывала, как садилась на заднее сиденье и сжимала зубы, чтобы не показать окружающим страх. Исцеление пришло неожиданно и так, как не мог предугадать никто. Однажды нас пригласили на дружескую вечеринку, на которой по случаю произошло и «обмывание» только что пригнанной из Германии машины. Ею оказался немного чопорный Ford-Scorpio в парадном белом кузове, напичканный кучей малознакомых российскому автолюбителю и посему «ненужных» примочек: АБС, катализатором, круиз-контролем, аэрбегом, серворулем с гидроусилителем, бортовым компьютером… 10-летний возраст Scorpio и 140 тысяч км пробега плохо вязались с его внешним видом: на кузове ни одной царапины, салон как новый. В автомобиле ничего не громыхало и не скрипело, всё, что должно было работать по версии завода-изготовителя, работало, все примочки были исправны. Автомобиль произвел на нас неизгладимое впечатление, но не воплощенными в нем техническими достижениями, до понимания которых мы тогда еще не доросли, а возникшими от знакомства с ним ощущениями. От машины веяло прочностью, спокойствием, надежностью и домашним уютом. Можно верить, можно не верить, но каждая машина имеет «свою» энергетику, доставшуюся ей от прежних владельцев. Когда-то купленный нами б/у ВАЗ-2107 всегда был холодным и чужим, и не было ничего удивительного в том, что мы кувыркнулись в нем на заснеженном шоссе, а первая моя, также б/у, «копейка» до сих пор вызывает ностальгические чувства в доску своей и удобной, как разношенная обувь, вещи. Посмотрев Mondeo утром, вечером того же дня на ее осмотр я отправил жену. Посидев в салоне и, ощутив ее энергетику, жена покупку одобрила: как когда-то Sierra, Mondeo оказалась спокойной и доброй, что и засвидетельствовали ее биорецепторы. Через день после технического и биоэнергетического осмотров, покупка была совершена (история об этом, небезынтересная и в чем-то стимулирующая мое желание побольше узнать о машине, была опубликована в “зарулевском” форуме. Все последующие дни стали, без преувеличения, исследовательскими, окунув меня на два месяца в изучение прошлого и настоящего теперь уже моего Ford-Mondeo. Подкапотные раскопки. В первую очередь я исследовал подкапотное пространство. Двигатель был покрыт ровным слоем пыли и ни одной течи этот превосходный индикатор – пыль – не обнаружил. Ничто не выдавало признаков постороннего вмешательства и казалось “родным”: навесное оборудование, шланги, трубки, ремни. Никелированный щиток над выхлопным коллектором был в ржавых пятнах. Я протер его растворителем ржавчины – щиток потускнел, но ржавчина исчезла, оставив после себя только мелкие точки. Так лучше. Глядя на щиток, я подумал, что номер на агрегате, расположенный значительно ниже щитка, мог действительно поржаветь и не читаться. Спустя пару недель, когда мне удалось заехать на подъемник и посмотреть на номер, я пришел к выводу, что он не сильно пострадал, как сказано в заключении эксперта, и читаем, но сделать это в обычных условиях стоящего на земле авто не представляется возможным. Даже в описании Ford-Mondeo сказано, что для проверки номера двигателя неплохо бы поднять передок… Интересно, как они себе это представляют в условиях проверки, скажем, во время операции типа “Вихрь-антитеррор” на дороге?! С особой тщательностью мною были обследованы головки болтов крепления крыльев. В какой-то книженции я прочитал, что головки болтов – надежный критерий по определению “битости” машины. Если их откручивали – это заметно. А если откручивали, значит, ремонтировали. “Мои” головки были в идеальном состоянии и я поставил жирный плюс в “копилку” плюсов моего авто. Никаких бирочек, указывающих на сорт залитого масла, не нашлось. По внешним признакам масло мне показалось синтетическим или полусинтетическим, но точно - не минеральным. С последним я имел дело на всех без исключения предыдущих машинах и представляю, как оно выглядит после пробега хотя бы одной-двух тысяч км. Мои теоретические изыски (звонок на фирменный сервис, исследование интернета) привели меня к выводу о необходимости применения синтетического масла, и я остановил свой выбор на “ВР”: Wisco-5000 FE SAE 5W30. Купив масло, я отлил милиллитров двадцать в пробирку, и добавил в нее масло из мотора. За пару часов масла без видимых осадков перемешались. Потом я нагрел пробирку на газу и убедился, что смесь не дает осадков при нагревании. Конечно, смешение масел при высокой температуре в самом двигателе могло иметь иные последствия, но мне было важно убедиться в том, что хотя бы при этих условиях масла смешиваются. Смысл исследования объяснялся просто: я не сторонник промывок двигателя при заливке свежего масла и считаю, что применение любых промывочных средств, включая промывочное масло, вредно. С трепетом настоящего исследователя я вскрыл коробку воздушного фильтра, ожидая разузнать тайны здоровья двигателя. Увы, меня ждало «разочарование»: фильтр был почти в идеальном состоянии. Гофра была умеренно забита пылью, и следов масла на ней не было. Под фильтром, в месте подвода трубки отвода картерных газов, лежал поролоновый кубик, который рекомендуется промыть при смене воздушного фильтра. Я не пожалел на него 50 мл хорошей самарской водки, но можно было бы и не делать этого – он был чистым. Что делать, надо ставить еще один плюс состоянию машины, что я и сделал с оговоркой «время покажет» – а вдруг фильтр заменили в Литве и не пройдет и месяца, как мне придется менять сальники клапанов. К счастью, оговорку я через некоторое время зачеркнул, изучив состояние свечей и наблюдая за уровнем и изменением цвета залитого масла: спустя 4.000 км, пройденных Mondeo под моим чутким наблюдением и достаточных для серьезных выводов, уровень масла не изменился, а цвет его постепенно превратился из золотистого в умеренно коричневый, но не черный. С каждой покупкой машины, а мне достаются, как многим, б/у, я взял за правило менять свечи (а равно резину, фильтры, ремни и залитые ранее жидкости). На Ford-Mondeo свечи – платиновые, а, стало быть, дорогие. Но правило есть правило, и я не собирался от него отступать. Спустя неделю, я купил замечательные свечи “Denso”, выложив за них по $7,9 за экземпляр, и уже хотел их поставить, но… не смог снять со свечей на двигателе даже резиновые наконечники проводов! Сколько я не пытался вытащить их, у меня ничего не получалось – не хватало сил, а поддевать их острой отверткой мне не хотелось – боялся повредить. Пришлось ездить еще неделю, пока не попал к «своему» механику, который в секунду вытащил и наконечники, и сами свечи. Но разгадка была, как водится, проста: он менял свечи на горячем двигателе, а я пытался содрать наконечники с холодного. Мастер, однако! Нужды в замене свечей не было. Стоявшие на машине оригинальные свечи «Motorkraft», были в отличном состоянии, за исключением одной, на которой мой механик якобы что-то обнаружил, но мне ЭТО увидеть не удалось. Ни на одной свече не было выработки контактов или их обгорания, цвет - темно-коричневый, все четыре имели одинаковый зазор. Тем не менее, мы заменили свечи на новые, которые проработали ровно два часа и были вновь заменены на «родные». Нет, с ними ничего не случилось и, полагаю, на зиму я их поставлю опять. Но когда я покинул механика, двигатель вдруг стал «троить», потерял мощность, и я, донельзя огорченный, погрешил на свечи, так как кроме них и масла с фильтром ничего не менялось. Добравшись до дома, я немедленно вывернул японское чудо и поставил немецкое. Двигатель заработал как часы, но… дело было не в свечах, что я просек уже «задним умом», а в наконечнике провода высокого напряжения на 4 цилиндре, который мой механик не до конца «утопил», и он неплотно был соединен со свечой. По состоянию свечей я предположил, что пробег в 60.000 км, скорее всего, реален. Две предыдущие машины, доставшиеся мне с пробегом в 100.000 км, имели выработку свечей и иной внешний вид. Но: 1) на тех машинах не стояли платиновые свечи, имеющие иные характеристики и срок службы, 2) их двигатели работали на минеральном масле, имеющем иные угарные свойства. Несмотря на спорность вывода, по состоянию свечей я поставил Mondeo плюс. «Салонные штучки». Наряду с исследованием подкапотного пространства, я устроил чистку салона и, конечно же, его тщательный осмотр сродни археологическим раскопкам. Каждая из купленных мною и обследованных машин имела свои, только ей присущие, особенности салона, рассказывая по сохранившимся продуктам жизнедеятельности о прошлом хозяине и его привычках. Не стал исключением и салон Mondeo, поразив меня обнаруженными во всех мыслимых и немыслимых местах тремя ингредиентами незаводского происхождения: остатками печенья, изюма и фантиков от конфет. Вдобавок к остаткам сладостей, в нише передней панели, напротив кресла пассажира, обнаружились следы пролитых жидкостей, скорее всего, соков. Вымывать их пришлось долго и тщательно, очевидно, они были пролиты не вчера. Аналогичный вывод я сделал и исследовав покрытие пола – оно было в пятнах от пролитых все тех же, скорее всего, соков. Кстати сказать, чистка импортным средством из баллончика, предназначенным для ковров, а потому дешевле, чем автомобильные аналоги, в два раза, дала просто изумительный результат – салон стал как новый. Сам собой напрашивался вывод о принадлежности авто семейству с мелким ребенком, а то и двумя. Последнее, как мне показалось, вытекало и из состояния пластиковых панелей салона, находящихся вблизи заднего сиденья: на них обнаружились множественные еле заметные бессистемные царапины, да в таких местах, в которых взрослый, даже при желании, их сделать не смог бы, но ребенок с игрушкой в руках – легко. На нередкое наличие в машине детей указывало и то, что в ней отсутствовал прикуриватель. Имей я детей, я бы тоже убрал его подальше. А убрав, вряд ли нашел при продаже. Очевидно было и то, что прикуриватель не был нужен по своему прямому назначению: контакт гнезда был девственно чист и было очевидно, что в машине редко курили - потолок был запылен, но не пожелтел, а после сухой химчистки стал выглядеть как новый. И наличие детей, и “не курительный салон” были оценены мною положительно, за что я поставил покупке плюс, предполагая, что эксплуатация машины как семейного средства передвижения более полезна ей, чем эксплуатация неженатыми мужчинами или незамужними женщинами или, что еще хуже, как такси или служебной машины. Также в царапинах, но более глубоких, оказалась пластиковая накладка на пороге водительской двери вдоль кресла. Скорее всего, это – следы постоянного размещения там механического противоугонного средства. Это обстоятельство я тоже поставил “в плюс”, отметив заботливость и бережливость бывшего хозяина или хозяйки машины. С первого дня покупки машины, не знаю уж почему, мне не давала покоя дата ее реального изготовления. Обследуя салон, я обнаружил на ремнях безопасности и многих пластиковых изделиях (съемных панелях) дату – “9.97.” Ясно, что машина не могла появиться раньше, чем ее часть, и это обстоятельство меня удовлетворило сполна. Состояние резиновых накладок на педалях, на что принято обращать внимание при исследовании возраста авто и его пробега, было лучшим, чем накладки на педалях предыдущих моих машин, прошедших на дату их покупки по 100.000 км. Чуть истертыми оказались только края. Шаг за шагом я приходил к выводу, что мне достался приличный экземпляр автомобиля Сюрпризы багажника. Собственно багажника в хетчбеке, как известно, нет, есть часть салона, отделенная спинками задних сидений, которая используется в качестве багажного отсека. Конечно, я не ожидал, что именно там меня будет ждать самый большой и самый приятный сюрприз. Во всех прошлых своих б/у-иномарках я находил в багажнике девственно чистый домкрат и нетронутый с даты изготовления нехитрый инструмент (колесный ключ), поэтому аналогичная находка в багажнике Mondeo меня обрадовала, но не удивила. А вот запасное полноразмерное колесо заставило радостно забиться сердце и окончательно уверовать и в 5-летний стаж машины, и её шестидесятитысячнокилометровый пробег. Дело в том, что в колесном отсеке лежало пятое колесо той же модели (Michelin-Pilot), что стояли на машине. Но! На нем осталась нетронутой бумажная на клейкой основе фабричная бирка! Другими словами, запасным колесом ни разу не пользовались! Стоявшие же на машине шины имели нормальный для 60 тыс. км износ: на передних шинах от 10 мм протектора осталось 4 мм, на задних – 5 мм. Замену шин я исключил еще по одной причине: эта модель шин перестала выпускаться пару лет назад, поэтому, если бы вдруг потребовалось заменить все шины, их пришлось бы, скорее всего, менять на другую модель. Правило - заменить шины на новые – я не нарушил, и купил новые, а также и литые диски. Старые шины оказались еще способными продаться, и я за них выручил 1800 рублей. В газете что-то подобное продавали и за 2500 руб., но мне было важнее продать быстро, что я и сделал. Получив старые шины в руки, я самым тщательным образом их осмотрел, и нашел, что они не имели ни одного пореза или прокола (об этом догадывался, так как запаску не доставали) и износились очень ровно. Отсюда следовало, что геометрия машины не нарушена и находится в пределах заводских параметров. Последнее было подтверждено позже, когда я, наконец, выбрал время и заехал на «развал-схождение». До этого мне приходилось судить о геометрии только по ощущениям. Но и они меня не обманули: машина четко держала прямую, позволяя двигаться без подруливания столь долго, сколь ровной была дорога. Мастер, проверявший «развал-схождение», с удовлетворением заметил, что мне повезло, а когда залез под машину проверить затяжку гаек – даже присвистнул: «Никогда не видел такого картера!». Я тут же залез к нему, но ничего особенного не нашел. Снисходительно похлопав меня масляной рукой по плечу, он ткнул пальцем в самую низкую выступающую часть поддона картера и объяснил: «Ни одной вмятины! Очень аккуратные фрицы, не ездили где попало!». Кстати, мастер поведал мне поучительную историю, заставив иначе взглянуть на процедуру замера «развала-схождения». Оказалось, что битую и идеально восстановленную машину «развал-схождение» определяет на раз, так как заводскую геометрию восстановить практически невозможно, да и никто этим не занимается, так как битую машину лучше продать, сделав обычный кузовной ремонт. Он ткнул пальцем в висевший на подъемнике «Пассат» и сказал: «Третий мужику пригоняют. Два предыдущих битые были, но определить на глаз не смогли. Теперь, сначала на геометрию гонит, а уже потом деньги платит». «Интимные» подробности. Самая «интимная» часть автомобиля – его днище. Как ни заглядывал я под бамперы, как ни выкручивал руль, увидеть «подбрюшье» не удалось. Я рискнул и купил машину на веру, не загоняя, как предыдущие, на подъемник, хотя именно здесь меня могли поджидать самые неприятные сюрпризы. Машину удалось поднять только через две недели после покупки. Сначала на «развале-схождении», а потом и по-настоящему, для осмотра и замены масла. Мнение мастера, производившего измерение «развала- схождения», меня воодушевило, и я уже не допускал мысли, что снизу обнаружится что-то неприятное. Две недели я накатывал «километраж», и понимал, что ходовая исправна. Тем не менее, обследовать машину снизу – это мечта настоящего автоисследователя. Каждые полгода независимо от пробега я меняю масло и, соответственно, делаю осмотр. Сначала машину смотрит мастер, а потом я прошу лампу и тщательно обследую каждый сантиметр днища. За долгие годы я уже кое-что начал понимать, и в оценке «исправно – неисправно» мы с мастером чаще всего сходимся. Но в осмотре вновь приобретенной машины меня интересуют вещи, которые подчас не имеют никакого отношения к исправности машины и мастеру они, как бы это точнее сказать, параллельны. В первую очередь я отметил, что масляный фильтр – «родной», от «Motorkraft». Это ни о чем не говорит, но соответствие рекомендациям завода меня порадовало. Передние тормозные колодки оказались в норме, задние – даже не стал смотреть. Все без исключение пыльники, шланги – без трещин, в хорошем состоянии. Выхлопная труба – без замечаний. Ни одной вмятины не только на поддоне картера двигателя, но и на днище. Заводская антикоррозийка в некоторым местах повреждена ударами камешков, но незначительно, я сделал вывод, что делать антикоррозийную обработку не буду. О хороших условиях эксплуатации поведал и топливный фильтр. Он находится в углублении, но открыт снизу. Протерев его от пыли, я обнаружил на нем хорошо сохранившиеся заводские надписи, которые не были бы видны и после одной русской зимы. Замену фильтра я исключил, так как она предусмотрена лишь после 96.000 км. Скорее всего, хозяин машины аккуратно наведывался на сервис, о чем можно было догадаться, например, по дате замены салонного фильтра. Его меняют каждые 32.000 км или через два года. Дата изготовления фильтра, стоявшего на машине, - июль 2000 года. Полагаю, что его поменяли в сентябре – октябре 2000 года, когда пробег машины действительно мог быть 32-34 тыс. км, а до следующей замены она не дотянула, так как была продана. Когда я купил свою первую иномарку с сервисной книжкой в придачу - я был поражен тем, насколько аккуратно первый и второй владельцы посещали сервис. Заметил также, что первый хозяин расстался с машиной как раз по истечении гарантийного срока (50.000 тыс. км). А второй хозяин (точнее, хозяйка, фрау Petra), встав на обслуживание в тот же сервис, удостоилась бонуса – гарантийный срок ей был продлен. Не исключаю, что по той же схеме – почти сразу после истечения гарантийного срока - был продан и Mondeo. Но на этот раз машина отправилась в Россию, а в России бонусами пока не удостаивают. Еще одна «интимная» часть в автомобиле – внутренняя сторона стальных колесных дисков (на легкосплавных она легко просматривается снаружи). Обычно она становится доступной, когда машина поднята на подъемнике, но со сменой колес диски оказались у меня в руках, да еще и без шин. Лучшего состояния предмета исследования просто не бывает. Осмотр дисков меня тоже порадовал – практически на всех сохранилась заводское покрытие с незначительными точками ржавчины. Передние были более изношены, чем задние, что и понятно. На правом, в частности, – несколько неглубоких задиров – следы наезда на бордюр. Об этом же свидетельствовал и колпак на этом диске – в одном месте пластик был выщерблен. Кстати сказать, колпаки на дисках - тоже неплохой показатель условий эксплуатации машины. На предыдущих моих машинах колпаки после 100 тыс. км были потрескавшиеся или облупившиеся, а на Mondeo колпаки даже сохранили блеск лакового покрытия. Колесными исследованиями я остался доволен, повесил на диски бирки для идентификации их места на машине, а колпаки убрал насовсем - поставлю на зиму отечественные. Как я убедился на собственном опыте, они не представляют интереса для коллекционеров вещей с фирменными лейблами! О пользе исследования внешности. Внешность автомобиля как раз и послужила той приманкой, на которую я клюнул уже давно. «Я с детства не любил овал, я с детства угол рисовал» – это не про меня. Меня в автомобилях всегда привлекали плавные линии, «припухлости», чем как раз и был хорош рестайлинговый Mondeo 1997 года с почитаемым мною кузовом “хетчбек”. В сентябре 1997 году, когда я покупал Ford-Sierra, я мечтал купить обновленный припухлостями Mondeo, уже завоевавший титул “автомобиль года”. Парадокс судьбы: именно в сентябре 1997 года мой будущий Mondeo и был изготовлен! Исследование внешности – самый доступный вид исследования прошлого автомобиля. С некоторых пор я полюбил его, так как убедился, что он дает подчас очень точные результаты. С год назад коллега похвастался благоприобретенным БМВ. Договорились посмотреть. Подходя к машине под углом сзади, я обратил внимание на слегка нарушенную линию левого дверного проема: никелированному обводу не хватало каких-нибудь пяти миллиметров, чтобы лечь в отведенное ему место. Огорчать коллегу не стал, так как состояние кузова было изумительным, но подумал: «Так не бывает. Битая!». Спустя полгода коллега глупо попал в аварию и помял крыло и дверь. После ремонта, на вопрос: «Все ли нормально?» мастер флегматично заметил: «Дык битая она у вас была в левую среднюю стойку, а так все нормально!». Сколько я ни отходил от Mondeo на расстояние и ни приближался к ней под разными углами при первом осмотре – результат был одним и тем же: безупречные линии, правильные симметричные обводы, одинаковые зазоры дверей, багажника, капота, идеально подогнанные бамперы. Видную только в отраженном свете вмятинку нашел спустя несколько дней на правом заднем крыле. После двух-трех моек, смывших «макияж», отчетливо обнаружились естественные неглубокие сколы на капоте и мелкая поцоканность переднего бампера. Как ни крути, минимум 60.000 км машина проехала и это – ее естественная амортизация. На оставшейся части кузова краска сохранилась превосходно, поражая своей девственностью. До сих пор не понимаю, как у них моют машины! Впрочем, на днях заехал на мойку, на которой тряпками и губками кузов не трут: обрызгали машину шампунем из агрегата и смыли. Осмотрел - вроде бы чисто, хотя перед этим весь день ездил под дождем. Средства, применяемые перегонщиками для замазывания мелких сколов, нередко самые простые – восковые карандаши и даже фломастеры. Я пошел по другому пути и покрыл кузов двумя слоями полироли с цветонаполнителем от Turtle Wax, убив тем самым двух зайцев: и сколы замазал, и кузов отполировал. К следующему лету, скорее всего, я закажу граммов несколько краски с подбором колера и заретуширую сколы тонкой колонковой кисточкой. На предыдущих машинах этот способ давал блестящий результат, позволяя сохранять внешность машины «как новая». Внешности своей машины я сразу и безоговорочно поставил большой плюс. Оставалось разобраться с колесами, играющими во внешности не последнюю роль. Я уже давно пришел к выводу, что удобнее иметь комплект зимних и летних колес на дисках, а не «переобувать» машину каждый раз весной и осенью, хотя последнее экономически более выгодно. На зимние колеса у меня идут стальные штампованные диски, на летние – легкосплавные литые. Приехав в магазин, в котором у меня все мыслимые скидки на шины и диски, я остановился на литых многолучевых дисках S.R.500 от Stilauto, неплохо вписавшихся в колесные проемы. Некоторое время я мучился проблемой выбора – заменить 14-дюймовые диски на 15-дюймовые (хотя бы в «летнем» варианте) или нет, но потом решил, что все надо оставить, как есть. Последние, конечно, смотрелись бы эффектнее, но душила жаба (дороже и диски, и шины, а также надо что-то делать с 14-дюймовой запаской, на которой, к тому же, стоит абсолютно новая с биркой шина), а также мое глубокое убеждение в том, что лучше, чем на заводе, сделать нельзя. Замена размерности повлечет за собой изменение не только показаний одометра, но и ходовых качеств автомобиля. Я решил не рисковать. О звуках и запахах. Записывая мысли об исследовании авто, я долго не мог понять, куда логичнее всего «приткнуть» пассаж о звуках и запахах. Сначала я решил, что описание исследования звуков и запахов автомобиля должно быть частью исследования его внешности. Действительно, звук работающего мотора, скрипы салона, стуки подвески, а равно запахи – это проявление автомобиля во вне, или его «звукоароматическая внешность», но потом я пришел к выводу, что исследованию звуков и запахов надо посвятить отдельную главу. Звуки позволяют немало узнать о болячках и просто особенностях автомобиля. Но их нельзя услышать мгновенно, одноактно, они проявляются на протяжении времени, поэтому здесь собраны результаты ежедневных наблюдений за звуками Mondeo. Исследования запахов, как мне кажется, имеют меньшие познавательные возможности, чем исследования звуков, но позволяют иной раз узнать об автомобиле что-то необычное. Несколько лет назад мне попалась на глаза книжка «Твоя иномарка», в которой доходчиво рассказывалось о том, как купить б/у иномарку и не прогадать. Был там и совет о звуках, издаваемых автомобилем. Автор писал, что во время пробной поездки надо послушать машину – нет ли в ней звуков, к которым вы никогда не сможете привыкнуть. Признаюсь, я пропустил тогда этот совет мимо ушей, как мне показалось, за ненадобностью: нет таких звуков, к которым нельзя было бы привыкнуть, человек привыкает ко всему. Ан нет, есть такие звуки, в чем я и убедился на собственном опыте. Моей предыдущей машиной был неоднозначный в оценках «американец» Saturn. При движении по кочкам у него что-то поскрипывало в задней части машины и даже лязгало в передней, но определить природу этих стуков и скрипов я не смог, как не смогли определить их и в сервисах, в которые я наведывался по этой причине дважды. Возможно, что это «природный» недостаток модели: мне довелось проехать на другом Saturn, и я услышал знакомый до боли лязг передней подвески на сильных неровностях дороги. Так вот, привыкнуть к этому звуку я так и не смог. Каждый раз, несмотря на восхищении отдельными частями машины, например, двигателем, «лязгающий» звук разрушал в целом положительное отношение к этой машине. Для удобства я разделил звуки на группы: звуки, возникающие а) при движении, и б) в покое. Mondeo сразу же, уже на “тест-драйве” показал себя с наилучшей стороны в звуках “движения”: подвеска хорошо гасила ухабы, не издавая не только неприятных лязгающих звуков, но, наоборот, превращая их в упругие, приятные на “ощупь” и слух постукивания - пошлепывания. При наездах на глубокие препятствия машину ощутимо встряхивает, но “лязгающих” “стальных” звуков она не издает. Таким образом, “звуковая внешность” Mondeo оказалась комфортной и привыкать к ней не пришлось. Еще одно исследование я провел позже, когда появилась возможность поездить (очень медленно) по кругу: при полностью вывернутом руле вправо, а потом влево я протестировал состояние шарниров приводов. Ничего подозрительного не обнаружил, поставив им “по звуку” плюс. Удалось послушать машину и в “отраженном” звуке: нашел участок дороги с высокой бетонной стеной и пару раз прокатился вдоль – также ничего подозрительного. Звуки салона – самая страшная беда всех без исключения отечественных авто. В иномарках борьба с ними ведется беспощадно и на новых и относительно новых машинах салон ведет себя пристойно. В Mondeo, к счастью, салон тоже помалкивает. Лишь иногда под передней панелью – или по центру, или ближе к правой стороне -возникают непонятные мне дребезжащие звуки. Рано или поздно они “вылезут наружу”, как говаривают мастера на автосервисах, но я надеюсь найти их причину раньше, чем потребуется что-то заменить… Звуки “покоя” – это звуки, издаваемые заводящимся, работающим и останавливающимся двигателем, навесным оборудованием, педалями, рычагами, выключателями, прослушать и оценить которые можно только в покое. Их описанию можно посвятить отдельный труд, который, может быть, и будет полезен кому-либо, но только при условии, что его напишет профессионал. Я же – дилетант, и мое исследование свелось к поиску аномалий. В звуках работающего двигателя ничего подозрительного не нашлось, сколько я не гонял его на разных оборотах. А вот в звуках двигателя при его пуске (из холодного состояния) меня смутили и смущают до сих пор звуки, похожие на проскальзывание ремня генератора или, что хуже, издаваемые подклинивающим натяжителем ГРМ. Наружу звуки пока не вылезли – то есть, ничего не сломалось. Так как оба ремня я собираюсь заменить, то вскоре будет ясно, имеют ли они (звуки) к ним (ремням) отношение. Не очень мне нравится и звук, издаваемый, опять же при пуске холодного двигателя, стартером и сопровождающий его звук “схватывания” двигателя первыми вспышками в цилиндрах. На предыдущей машине звук стартера не выделялся в самостоятельный, а сливался со звуками “схватывания” и резко, одной вспышкой, заводил мотор. Mondeo сначала “сопит” стартером, потом “кашляет” одной-двумя вспышками, потом дружно “чихает”, как положено, всеми цилиндрами. Мотор заводится, но тут же начинает “свистеть” пару секунд ремнями (натяжителем? - см. предыдущий абзац) и только после этой звуковой подготовки становится похожим на здоровый механический организм. Я не исключаю, что “сопение”, “кашель” и “чихание” – естественные звуки Mondeo, так как они удивительно похожи на звуки при пуске двигателя на Sierra (на котором тоже, кстати, был 2-х литровый двигатель, хотя и с карбюратором), но, может быть, они и благоприобретенные, что я попробую выяснить уже путем “прикладных” исследований и экспериментов. Еще одна категория звуков движения – звуки от шин. Конечно, их только условно можно «привязать» к конкретному автомобилю, но не сказать о них нельзя. На Sierra мне повезло: летние шины Gislaved и зимние Bridgestone в размерности 185/65R13 отличались бесшумностью и придавали поездке дополнительный комфорт. На следующей машине – Saturn - не повезло. Michelin-Energy и Nokia-Hakappelita-2 (195/60R15) оказались шумными, поэтому на Mondeo (195/65R14) я сразу же решил поставить “тихие” шины, остановившись на Bridgestone: новой модели Turanza GR-50 S&S с кучей лейблов на боковине, свидетельствующих о ее исключительной бесшумности и комфортности (что оказалось абсолютной правдой – я просто влюблен в эти шины) и известной уже модели WT-17, которая, полагаю, будет «работать» не громче WT-14, которая, в свою очередь, мне хорошо знакома. Исследование запахов свелось у меня к вынюхиванию паров бензина в моторном масле, обнюхиванию «подозрительных» пятен и обнаружению иных, инородных автомобилю, запахов, которых, к счастью не оказалось. «Инородные» запахи могут сыграть злую шутку с новым владельцем бэушного авто, в чем я убедился на примере моих друзей. В прошлом году, в конце ноября, когда было уже холодно, наши друзья купили машину ($7.000) и благополучно ездили на ней всю зиму, оставляя ее «ночевать» на стоянке под открытым небом. Но весной, с наступлением тепла, ездить в машине стало невозможно, так как салон заполнялся жуткой собачьей вонью. Так как прежний владелец авто был известен, то выяснить у него существо вопроса не составило труда. Оказалось, что он часто возил в багажнике собаку - огромную овчарку! Что бедняга там делала, испытывая неудобства и стресс, можно только догадываться, но ни химчистка салона, проведенная дважды, ни химчистка багажника, проведенная трижды, абсолютного результата не дали – не так сильно, как раньше, но в машине по-прежнему пахнет псиной, а это, согласитесь, запах «на любителя». Экономические исследования Mondeo. Из литературы и уже собственного опыта мне известно, что к стоимости машины, взятой у перегонщика, надо добавить процентов 20, чтобы получилось то, что будет тебя устраивать, по крайней мере, несколько лет. Так было со всеми предыдущими моими машинами и, полагаю, будет. Прикидывая купить Mondeo с двухлитровым двигателем за $8.500, я хотел, в конечном счете, уложиться в $10.000. По моему мнению, это хорошая цена для полностью исправного 5-летнего автомобиля, одноклассника VW-Passat, Opel-Vectra и т.п. прекрасных авто. Я не сторонник споров о том, какая машина в этой линейке лучше, а какая хуже, но по соотношению «цена-качество» Mondeo конкуренцию составить трудно. При купле-продаже продавец скинул $200 с объявленной и устраивающей меня цены и за $8.300 я получил хетчбек в шоколадном металлике с двухлитровым двигателем мощностью 136 л.с., механической коробкой передач, пробегом (почти уверен) 62.000 км, укомплектованную: · подушками безопасности (двумя), · гидроусилителем руля, регулируемого в двух плоскостях (вниз-вверх, вперед-назад), · антиблокировочной системой тормозов (АБС), · кондиционером, · магнитолой Ford 5000 RDS F-O-N c с четырьмя колонками (не для гурманов, но очень неплохой с весьма качественным для стандартного оборудования звуком), · боковыми электрозеркалами с подогревом, · электростеклоподъемниками (на передних дверях), · подогревом лобового (!) стекла (эта полезнейшая в российских условиях опция была и на Ford-Sierra, и я счастлив, что она появилась у меня вновь), · подогревом передних сидений (оценил с наступлением холодов – “пять с плюсом”!) · 4-х позиционной регулировкой кресла водителя с электромотором, · электрорегулировкой угла наклона фар, · иммобилайзером, · центральным замком с дистанционным управлением, · новым полноразмерным запасным колесом. О катализаторе умолчу, так как “экологические удобства” для России не актуальны. Также опускаю технические особенности конструкции – машина полностью соответствует титулу “автомобиль года” середины 90-х годов, снята с производства только в 2000 г. и до настоящего времени еще продается в салонах дилеров. Диски Stilauto с шинами Bridgestone Turanza GR-50 S&S и их установкой мне обошлись в 24.260 руб. Шины зимние шипованные Bridgestone WT-17 – в 8.200 руб. Так как старые шины я продал, то из суммы затрат следует вычесть их стоимость - 1.800 руб., что в итоге составляет- 30.660 руб. При желании можно было не покупать литые диски и обойтись недорогой отечественной зимней резиной, а на имевшихся шинах кататься еще пару лет, но это вопрос вкуса и безопасности. О вкусах же, как известно, не спорят, а на безопасности не экономят, при наличии денег, разумеется. Необходимые немедленно расходные материалы мне обошлись в 5840 руб.: · Комплект свечей Denso – 996 руб., · Фильтр масляный Fram – 130 руб., · Масло синтетическое моторное Wisco-5000 FE (5 л.) – 1076 руб., · Фильтр салонный (чей не помню – поставил и забыл) – 305 руб., · Ремень генератора (Gates)– 650 руб., · Ремень ГРМ (Motorkraft) – 967 руб., · Колодки тормозные передние JURID (купил про запас, так как ставить пока нужды нет) – 946 руб., · Фильтр воздушный ALCO – 176 руб., · Фильтр топливный ALCO – 224 руб., · Полироль Color Magic для кузова от Turtle Wax – 150 руб., · Щетка стеклоочистителя и комплект резинок - 220 руб. Как человек, заботящейся о сохранности весьма дорогого для меня движимого имущества, я приобрел механический противоугонный замок (960 руб.), а позже установил охранную сигнализацию «Mongoose» (2850 руб.), что составило 3810 руб. Услуги, без которых мне было не обойтись, а также платежи за постановку на учет в ГАИ, техосмотр, уплату транспортного налога и т.п. составили 4950 руб.: · Оформление машины в ГАИ– 1.300 руб., · Химчистка салона (с купленным мною чистящим средством) – 660 руб., · Развал-схождение – 590 руб., · Замена масла, фильтра, осмотр ходовой – 400 руб., · Замена ремней (неспешно предстоит, так как ресурс имеющихся еще столько же, 128.000 км, но вышел рекомендуемый 5-летний срок) ГРМ и генератора в фирменном сервисе Ford – 2000 руб. Итого расходов, связанных с приобретением машины, оказалось на сумму 45.260 руб. Надо отметить, что во многих магазинах мне, как постоянному покупателю, давались скидки по дисконтным картам от 3 до 10 процентов, а такие расходники, как ремни и колодки, я покупал в Москве, на чем сэкономил до 50% их стоимости. Пример: ремень генератора (Gates) в Самаре – 960 руб., в Москве - 650 руб. Помимо перечисленного, я потратился на приобретение ящика для перевозки необходимых предметов в багажнике (знака аварийной остановки, троса, аптечки, насоса и др.) на сумму 760 руб. и планирую купить на зиму резиновые коврики, которые обойдутся мне, скорее всего, в 1.000-1.200 руб. Всего расходов получается примерно на 47.000 руб, что составляет, также примерно, $1.500. В составе затрат не оказалось расходов на страхование машины. Скорее всего, они бы составили немалую сумму, думаю, $500, а то и более. Но к страхованию, тому, что есть сейчас, у меня предвзятое отношение, не позволяющее мне раскошелиться. Во-первых, я совершенно убежден, что цена страховки не слабо завышена, во-вторых, работая на юридической ниве, я не раз сталкивался с недобросовестностью страховых компаний, деньги от которых удавалось получить только через суд. В результате чего я счел за благо подождать вступления в силу закона о поголовном страховании. Подведя итог моим экономическим исследованиям, я остался доволен их результатами и вновь поставил Mondeo плюс: мои затраты на приобретение машины и ее приведение в устраивающее меня состояние составили $9.800 - столько, сколько я мог себе позволить в нее вложить, надеясь при этом на худший, чем оказалось, результат иных исследований. Mondeo как комплекс ощущений. Каждый автомобиль я воспринимаю как «махровый» субъективист в виде «комплекса ощущений» или «образа», который, увы, ни прозой, ни стихами, ни музыкой передать нельзя – все будет однобоко, а читающий или слушающий все равно поймет по-своему, не так, как ты. Но не прикоснуться к образу, не исследовать его и через него понять ту или иную вещь, а в данном случае – автомобиль – невозможно. Комплекс ощущений, возникших от конкретного автомобиля, далеко не всегда определяет его выбор, но он каждый раз сопровождает тебя и, если повезло, дополняет жизнь положительными эмоциями. Моя близкая знакомая рассказывала, что ее всегда необъяснимо влекло к автомобилю, а когда она стала ездить, сначала с инструктором, а потом и сама, то не раз испытывала, сидя за рулем, эротические чувства и даже настоящий оргазм. Не уверен, что именно с этим связан ее развод с мужем, но автомобиль в ее эмоциональной жизни, знаю, занял достойное место. Была б моя воля, я бы подобрал себе машину по комплексу ощущений, плюнув на все иные соображения выбора: цену, размеры, затраты на эксплуатацию и прочую “чепуху”. Яркое воспоминание из детства в начале 60-х – наведывавшийся изредка в наш двор автомобиль Dodge. В нашем доме жил “анашист” – торговец наркотиками. Это к нему заглядывал хозяин Dodge, оставляя его на несколько минут на всеобщее обозрение. Dodge (как я сейчас понимаю, это был “Коронет”) воплощал в себе несоветскую жизнь, которая в то время могла быть только жизнью чуждых социалистическому строю элементов. Я до сих пор помню этот “воровской” комплекс ощущений, в котором смешались и недоступность, и загадочность, и тревожность и от которого сосало под ложечкой. В начале 80-х, голоснув промозглым вечером мотор, я вдруг очутился в совершенно ином мире. В преображенной Волге (ГАЗ-3102) с ковровым покрытием пола, велюром на сиденьях, занавесками на окнах, и даже иным звуком захлопывающихся дверей я погрузился в «музейный» комплекс ощущений: «надеть тапки», «руками не трогать», «не шуметь». Автомобиль воплощал в себе образ совковой партноменклатуры. Страшно далеки были от народа хозяева авто, а вот их водилы были из реальной, «нашенской» жизни и за рубль-другой соглашались стать «экскурсоводами» и прокатить на музейном экспонате даже «вшивого» студента. В начале 90-х, попав, будучи в Москве, на тусовку нарождающейся российской буржуазии, был с почетом доставлен после ее окончания в гостиницу. Средством передвижения оказался джип – может быть, Land Cruiser, может быть, Pajero, не разглядел, так как дело было уже за полночь, да и суть не в том. Комплекс ощущений от агрегата с множеством сверкающих лампочек, попискивающих приборов и умопомрачительной ходовой грацией - мощный разгон, остановка, абсолютный комфорт – «космический», словно бы я пересек Москву на корабле инопланетянина. Погружаясь ежедневно в объятия Mondeo, у меня каждый раз возникают ощущения, сродни ощущениям от уютного гостиничного номера: без роскоши ковров и безразмерных масляных полотон в бронзовых окладах, но с чистым бельем и заботливым персоналом. Захлопнув дверцу, я чувствую, как машина приглушает окружающие звуки – зачем “постояльца” беспокоить? При езде автомобиль “сглаживает” дорожные ухабы, превращая их в мягкие пошлепывания по телу - чем не эротический массаж? Mondeo завораживает послушностью, хотя и откликается на педаль газа с некоторой задумчивостью, - а, может быть, ты, дорогой водила, не прав? А вот тормоза, как и положено им, без всяких “но” мгновенно понимают то, что от них требуется: ни одна из имевшихся у меня машин не останавливала меня столь бережно и в то же время столь эффективно, как Mondeo. Может быть, “виновата” в том АБС – не знаю, на предыдущих машинах этой замечательной примочки не было. Абсолютный пустяк: дистанционное открытие замков дверей сопровождается включением света в салоне! В кромешной темноте вечерних самарских улиц – это подарок. Я, без дураков, чувствовал себя неудобно поначалу, меня так и подмывало воскликнуть: “Да что вы, в самом деле, не стоит беспокоиться, я и так сяду!”. Управление сцеплением – песня. Оказалось, что это может быть приятной процедурой даже в городских пробках! Я долго не мог разгадать физическую основу ее легкости, пока не сообразил, что “провод”, идущий от перегородки моторного отсека к КПП, на самом деле – трубка, а привод сцепления, таким образом, гидравлический. Я не любитель быстрой езды по нашим дорогам, усеянным сюрпризами от дорожных служб. Уже на 140 км/час мой организм начинает подкачивать адреналин, а вечная попутчица – жена – тревожно посматривать на спидометр. В августе сего года на свежеиспеченном отрезке трассы “М-5” из Уфы в Самару жена, очнувшись ото сна, заметила, что можно было бы ехать и побыстрее, но мгновенно взяла свои слова обратно, разглядев стрелку спидометра, уткнувшуюся в цифру “180”. Бесспорно, в машине есть недостатки, также ощущаемые мною. Например, с моим ростом (185 см) даже в кепке от Лужкова легко задеть за потолок. Обзорность сзади бывает и получше, что делает не такой удобной парковку, и др. Но, к счастью, “отрицательных” ощущений от Mondeo немного, и они эпизодичны, не разрушают сложившегося комплекса ощущений. Вот таким оказался мой образ Mondeo, или Mondeo как комплекс моих ощущений. Исследуя его - комплекс ощущений - я поставил машине ПЛЮС за ее психофзиологическое воздействие, с чем себя, как ее владельца, и поздравил. Считаю, что мне повезло. Дмитрий. Сентябрь 2002 года.

Скажи, пожалуйста, 1. какие документы должны быть на авто при покупке от продавца Ну, номинально у него должен быть ТОЛЬКО ПТС. И все. Вообще же он должен тебе представить следующее: а)Копию Брифа (их, местный техпаспорт), в котором ты должна углядеть, не была ли машина в такси, полиции, етс. Сколько было хозяев и тд. А также родина машины. б) Забыл как называется, но такая портянка розового цвета типа ГТД (ДТД, что ли??)(Таможенная декларация). В которой указана страна ввоза, то, что машина пригнана для отчуждения и 100% растаможена. Это может быть московская, брянская, орловская, калининградская и другие таможни. Главное, чтобы путь машины не лежал через Литву. В Литве ОЧЕНЬ неплохо из трех четырех машин делают одну, якобы хорошую. J Услышали — ЛИТВА — машину мимо. в) ну, соответственно, наш ПТС г) Сервисная книжка. В Германии стОит около 15-20 грина сделать новую, как говорят. J Так что не очеьн ей верьте. Однако спросить о ней и расстроенно спросить (ну, собственно, по поводу любой другой не особо нужной бумажки) Нууууууу.... И как я буду водить машину без ЭТОЙ книжки??? J J Но по крайней мере, в сервисной книжке вы узнаете последнюю смену масла. д) Паспорт на магнитофон. Такая толстая книжка с рисунком магнитофона. Повторюсь: Все это не особо нужно, но КОСВЕННО подтверждает чистоту машины. Равно как и наличие хотя бы двух, а лучше трех ключей. 2. как проверить машину на угон до оплаты на 100% — никак, к сожалению. Вы приходите на рынке на пост милиции, платите сотруднику 250 рэ и даете ему ПТС. Он КУДА_ТО звонит (бабушке???) И говорит — ДА! ВСЕ В ПОРЯДКЕ! Сверьте ЛИЧНО ВСЕ номера на машине: Кузов, двигатель, моторный отсек. На сайте есть все места, где находится номер. Распечатайте себе и не стесняйтесь смотреть постоянно расшифровку ВИН. Все цифры не нужны, но 6 и 7 с конца вам помогут узнать ТОЧНО год машины. Недобросовестные продавцы J частенько говорят, что год 95, тогда как он 93... А тут вы со своими знаниями его обламываете. 3. как проверить растаможена ли авто тоже до оплаты Оплата производится ПОСЛЕ оформления машины на ВАС. Если НА ВАС ее оформили и сделали справку-счет с правом отчуждения, значит она растаможена. ДА! Не забудьте взять расписку, что заплатили деньги за машину... всякое бывает. 4. и как бы ты посоветовал действовать, последовательность действий при покупке ( ну, вот как я думаю, на пример: 1. осмотрела машину внешне, посмотрела немецкие документы: сервисная книжка, ПТС, 2. прокатились по рынку, послушала, прислушалась, 3. поехали на диагностику, по дороге на первом посту ГАИ попросила ребят проверить на угон ( заплатила сколько скажут ), 4. провели диагностику ( допустим все более менее нормально: не разбита, не убита, двигатель, тормозная система, и т.п. сложные дорогие штуки в норме, 5. едем к нотариусу, оформляем сделку, отдал деньги. Все? Потом уже сам в ГАИ и на себя оформление ( вот здесь уже 100% скажут про угон и правильную растаможку ). Что делать если что не так? И что я упустила из действий чтобы не наколоться по поводу уже не техники машины ( это все более менее при диагностике скажут ), а документов? Боюсь, тебе не дадут покататься по рынку. И тем более уехать на диагностику. ПО понятным причинам: Тебе не понравилась после диагностики обивка салона, а они осталисчь без потенциальных клиентов. Так что в некотором роде ты все же покупаешь на рынке кота. Сама знаешь где. Но есть специально обученные люди, которые делают тебе все это за деньги и на месте. Можешь конечно, договориться посмотреть авто в будни, но тоже вряд ли: Во-первых, в будни они поедут ОПЯТЬ в германию, а во-вторых, по опыту, хорошие машины до воскресенья то не доживают на рынке. А тут будни. L А зачем тебе плохая машина? Так что машину таки ЛУЧШЕ выбирать со спецом. ВСЕ, он конечно, не проверит... Но выявит многое. Еще одно мнение: Отправлено maxim, По пунктам. 1. На рынках представлены только три категории машин — убитые, паленые (криминальные) и неоправданно дорогие. Машину надо покупать или новой, или у знакомых, или заказывать из Германии. Так что рынок отменяется. 2. У машины, которую ты покупаешь, должны быть транзитные номера, которые действуют в течение месяца со дня растаможки. Любое подозрение на «левак» — не связывайся. Лучше, если машина уже поставлена на учет, т.е. имеет нормальные номера. Это гарантирует (почти) юридическую чистоту машины. Продавец машины должен быть ее собственником. Если это не так (доверенности и прочая хрень) — не связывайся. С белорусско-литовско-молдавскими — не связывайся. 3. Если номера транзитные — welcome на пост ГАИ для проверки. Также недурно съездить на экспертизу на предмет пилености номеров агрегатов. Если номера нормальные (машина стоит на учете) — присутствовать при процедуре снятия с учета (смотреть на то, как гаишник сверяет номера и выписывает бумажку «машина не в розыске»). Эту бумажку потом отнимут в магазине при переоформлении. Если есть пройденный талон ТО - сохранить его. 4. В магазине помимо всего не забыть взять заверенную копию лицензии. Иначе ква. 5. Ты владелец, поздравляю. Осталось самое волнующее — поставить на учет. За час до открытия едете туда, где у вас регистрируют иномарки. Занимаете очередь. С собой иметь человека, который будет сидеть и охранять машину, пока ты носишься колбасой по гаевнику. Там процедура отлажена, главное быть ближе к началу очереди. Когда я ставил, то приехал первым, к моменту получения номеров стал где-то десятым после блатных и братков. Это нормально, скандалить не надо. Запасись куском шкурки, чтобы отшкурить номер двигателя, дабы его таки углядели ясные очи эксперта. На мондео номер видно плохо, могут быть придирки. 6. Якобы сейчас пригнанные машины сразу на учет не ставят, а дают «временный учет». Через месяц, если все OK и машине не появилась в базе угонов, она перерегистрируется на «постоянный учет». Правда или нет — не знаю.

Машину желательно покупать у знакомого, или заказывать у, опять же, знакомого перегонщика из Германии. Из Литвы машины брать крайне не желательно, ну разве что в крайнем случае, при условии, что ты по машинам ДОКА! Опять же, в Литве машины так делают, что порой даже ДОКА не разберется убита ли машина, или нет. Если на рынке продавцы парят мозги что машина точно из Германии, а все они как правило так и говорят, при этом утверждают, что все нужные немецкие документы потеряны или выброшены — лажа. Самый простой способ его проверить, спросить, кто перегонял машину из Германии, если скажет, что он сам, спроси его загран паспорт, в нем должна быть отметка о пересечении германской границы, после этого смотришь на его реакцию, обманщики обычно сразу тебя посылают на .... Так у меня было с моим другом, хотели купить Мондейца (в Люберцах), нашли интересный экземпляр, облазили его весь — СУПЕР состояние, как новый, ну просто СУПЕР, документов из Германии не было, но со слюной уверяли, что машина 100 % из Германии. Когда попросили загранпаспорт, продавец начал петь, что паспорт дома. По цене договорились, и мы ему заявили, что покупаем, но при этом, прямо сейчас едем на этом Мондейце к нему домой и он нам показывает паспорт с отметкой что он пересекал германскую границу, если все Ok, машину берем точно. После 3-х секундного раздумья, продавец нас шепотом (чтоб не услышали другие покупатели) послал на .... Если интересно, могу дать контакты на знакомых перегонщиков у которых сам покупал своего Мондейца. Если Вы все же решили брать машину на рынке (Люберцы, Мытищи и т.д.), в ЛЮБОМ случае, Вы должны быть НЕ ОДНИ! Два, три или более надежных друга должны быть с Вами. Желательно, чтобы в Вашей компании, были люди разбирающиеся в машинах. Брать машину с кондеем или с люком? Однозначно, с кондеем! Если будет еще и люк - замечательно. Представьте себе, Ваша любимая машинка (усугубляется темным цветом машины) весь день простояла на пекле в 30-40 гр. Температура внутри салона - баня по черному! Пластиковая обивка салона нагревается до температуры плавления. А теперь, Вы садитесь нежными женскими ножками на раскаленную сковородку сидения и начинаете движение, при этом, пытаясь не дотрагиваться до пластика. Приятно?! Другой пример, Вы стоите в глухой пробке, вокруг Вас со всех сторон машины (в том числе и грузовые), все машины коптят и чадят, температура за бортом 30-40 гр., конечно можно открыть люк, можно открыть все окна и двери, но от зноя это Вас не спасет, к тому же, Вы сидите и активно вдыхаете выхлопные газы стоящего рядом КРАЗа, работающего на солярке низкого качества. Куда более привлекательно прийти, открыть машину, завести, включить кондей, постоять на улице, покурить 5-10 минут, сесть в приятную прохладу, и спокойно с достоинством поехать; пробке: закрыть все окна, двери и люки, включить кондей на внутреннюю рециркуляцию и дышать ЧИСТЫМ прохладным воздухом. Убедил? И еще пару советов. При покупке машины, проверь дату изготовления всех стекол, если машина не была в сильной аварии и стекла не бились, они должны быть все одного года и совпадать с годом изготовления самой машины. Если стекла по дате изготовления разные - машину били (внимательно осматривай машину со стороны этого стекла). Если отличается только одно стекло - это один вопрос, если все стекла разные - скорее всего, машина кувыркалась, такую не бери, нарушена геометрия кузова. Косвенно об ударе можно судить по подушкам безопасности, если они есть и работают, возможно машину не били, или били не сильно. Понять есть ли они и работают ли подушки, можно следующим образом: внимательно осматриваете места нахождения подушек (взрывалась/не взрывалась), далее, включаете зажигание (без стартера), загорается приборная панель, на панели ищите пиктограмму Airbag (оранжевая), при включении зажигания она должна загораться и гаснуть через несколько секунд сама. Если при включении зажигания Airbag не загорается, или загорается, но не гаснет, или гаснет только при включении стартера и двигателя - подушки НЕТ, следовательно, она взрывалась, следовательно, машину били сильно! Машину не бери, нарушена геометрия кузова. Вообще-то, ОСОБОЕ внимание при покупке машины следует обратить на юридическую чистоту машины, СОВПАДЕНИЕ всех номеров в документах и на машине, состояние кузова и потом двигателя. Кузов самая дорогая деталь в машине, далее по стоимости двигатель. Все остальное - гораздо дешевле. И знайте, в машине можно исправить и отремонтировать ВСЕ! Вопрос за какие деньги, если проблемы с подвеской решаются в диапазоне цен от 100-500 $, то за восстановление геометрии кузова можно отдать ТРЕТЬ СТОИМОСТИ НОВОЙ МАШИНЫ. Все советы, которые Вам дают участники клуба, не стесняйтесь, сохраняйте, печатайте, и с этими распечатками, руководствуясь прямо по ним, покупайте машину. Роман.(baron)

Здесь я попытаюсь создать подборку материалов для облегчения и уменьшения риска при покупке Форд Мондео. Возможно Вам покажется что они в чем то повторяются или не много сумбурны, но это советы реальных людей и редактировать я их не могу, каждый случай описывает свою ситуацию, и при кажущейся похожести они все таки разные. Помните что нет идеального руководства, иногда описанные рекомендации противоречат друг другу. Поэтому: Материалы не могут быть абсолютным руководством к действию, они носят обще - рекомендательный характер, и не могут быть причиной для претензий к автору. Вся ответственность лежит на Вас. Единственное что могу пожелать это, Удачи! Советы специалиста: Покупайте ТС у его собственника, внимательно сверяйте паспортные данные в договоре купли-продажи. Если машина продаётся по доверенности, уточните у нотариуса, действительна ли она на момент заключения сделки (она может быть отозвана до указанного в ней срока). Адрес и телефон должен быть указан в доверенности. Старайтесь указывать реальную стоимость в договоре купли-продажи. Проблемы продавца с налоговой вас не касаются. Если продавец настаивает на заниженной сумме, то, как правило, что то тут не то. Помните, что даже по суду вам выплатят только ту сумму, которая указана в договоре Проверяйте авто до заключения сделки по всем доступным онлайн - сервисам: Автокоду, сайту ГИБДД, сайту ФССП и залоговому реестру ФНП. Уточняйте информацию по реестру ФНП, особенно это касается свежих и дорогих автомобилей. Что бы подстраховаться лучше всего взять нотариально заверенную выписку из ФНП о том, что машина не заложена Внимательно читайте оговор на предмет пунктов о наличии каких-либо обременений, наложенных на автомобиль. Очень быстро , не изучая ВИН, и т.п определить довольно точно месяц и год производства машинки можно по цифрам выбитым на обеих средних стойках. Открываем переднюю дверь , присаживаемся лицом к средней стойке. Чуть ниже ответной части дверного замка , приблизительно 10-15 см .ниже расположены цифры месяц и год производства этой одной из основных запчастей кузова.. Обычно это место бывает грязным и пыльным, можно протереть. Для тех кто не понял цифры находятся на средней стойке, в средней части этого изделия , а не с той стороны где крепится ответная часть замка. Смотрим такие же цифры с другой стороны и находим « среднее арифметическое» , какая –то из них будет очень близка к цифре получаемой по ВИНУ. Очень помогает при торгах на базаре быстро определить реальный возраст авто вплоть до месяца. Ну а здесь вы можете проверить Vin своей или предлагаемой к покупке машины, база данных ограничена 1998г. выпуска. К тому же не полная, но для того что бы проверить где, когда, и для кого, была сделана машина сойдет. VINformer

Вряд ли эта авторыночная новинка кого-то обрадует, но к нам начинают поступать машины, пострадавшие от европейского наводнения. Отличить их, считают специалисты, можно в основном по запаху. Но есть и другие признаки. С наводнения прошло больше двух месяцев, но на литовский и калининградский рынки «утопленники», как сообщают наши информанты, начали приезжать с неделю назад, а в Москве они еще только появляются. Чтобы высушить автомобиль, двух месяцев не требуется. Но дело в том, что, прежде чем попасть к нам, этим машинам-амфибиям пришлось проделать довольно долгий путь. О нем нам рассказали в гамбургской компании Autohaus, занимающейся посредничеством в поиске автомобилей для русских покупателей. Большинство европейских машин застраховано, поэтому владельцам потонувших авто достаточно было заявить о происшествии в страховую фирму и получить компенсацию. Машины при этом переходили к страховщикам. Сами они починкой не занимаются, а устраивают специальные аукционы, где по остаточной стоимости продают автомобили гаражам. И уже оттуда, после соответствующего ремонта, они отправляются за границу. С европейцами гаражи, торгующие утонувшими машинами, предпочитают не связываться: продавец обязан предоставлять всю необходимую покупателю информацию об автомобиле, а за сообщение ложных сведений может пойти под суд. А проверить, побывала ли машина в воде, очень легко по VIN-коду: у европейских страховщиков единая база данных, куда все такие машины заносятся. Другое дело иностранцы, для которых главное – вывезти автомобиль к себе на родину и перепродать. Бизнес получается довольно выгодный: цена «жертвы наводнения» примерно вдвое ниже, чем у обычного автомобиля. Не так давно «Автохаусу» предложили поплававший по Эльбе Subaru Forester 1999 года. С 2-литровым турбированным мотором, кожаным салоном, кондиционером и полным электропакетом за машину просили $7,5 тыс. В нормальном состоянии она стоила бы $12–14 тыс. Если над машиной, пострадавшей в наводнении, работают профессионалы, считают немецкие продавцы, выявить «мокрый след» в России практически невозможно. На авторынок в литовском городе Мариямполе, где 98% покупателей составляют россияне, такие машины уже начали поступать. Стоят они, как правило, процентов на десять дешевле средних цен. Директор рынка Юозас Бразис считает, что администрация не должна вмешиваться в процесс продажи: «Покупатель сам делает выбор и сам же за него отвечает». Насчет того, как отличить жертву наводнения, директор рынка посоветовал нам только одно – по запаху. Несмотря ни на какую автокосметику, затхлость в салоне сохраняется. По мнению господина Бразиса, связываться с такими машинами не стоит: последствия наводнения могут вылезти в любой момент. Но вообще существуют разные мнения насчет целесообразности покупки высушенных машин. Специалисты «Автохауса», например, считают, что никаких серьезных неисправностей со временем в них проявиться не должно. После наводнения прошло больше двух месяцев – если машина ездит сейчас, то будет ездить и дальше. Из-за сырости прежде всего выходят из строя электронные «мозги» машины и вообще электрика, а после замены необходимых деталей все приходит в норму. Эксперты МАДИ не согласны с этой точкой зрения. По их мнению, такие машины опасны прежде всего тем, что вода может попасть в скрытые и обычно недоступные для нее полости. Там будет идти коррозия. Кроме того, вода может попасть в масло двигателя и коробки передач. Если масло сразу же не поменяли, могла образоваться эмульсия, и мотор, особенно после прихода холодов, может «стукануть». Вода может остаться в глушителе, в катализаторе. Поэтому, считают в МАДИ, если и брать «утопленника», то сразу же после покупки необходимо поменять масло и проверить выхлопную систему – затраты с лихвой окупятся. Насчет того, как выявить «утопленника» – особенно если над ним поработали профессионалы, – специалисты института ничего не смогли нам сказать. Но мастера автосервисов, которые в курсе проблемы и уже имели дело с такими машинами, дали нам некоторые простейшие рекомендации. Вот они. 1. Запах сырости остается одним из главных и почти неистребимых признаков подмоченной машины. 2. На обивке салона после воды остаются с трудом выводимые разводы, а кожа становится более жесткой на ощупь, дубеет. 3. Ржавчина поражает прежде всего те элементы кузова, которые в нормальных условиях для влаги недоступны и потому не подвергаются антикоррозионной обработке. Например, металл под приборной панелью. Если там ржавчина, с машиной явно не все в порядке. Трудно представить себе продавца, который легко согласится разбирать переднюю панель, но настойчивость и демонстрация серьезного желания купить машину могут его убедить. 4. Многое могут сказать о судьбе машины фары. Влага оставляет на зеркальной поверхности отражателя хорошо заметные пятна неправильной формы. А наличие у подержанного, но при этом не битого автомобиля абсолютно новых фар заставляет задуматься, зачем их пришлось менять. Калининградские специалисты, у которых проблемы с такими машинами начались раньше, дали еще один простой, но не сразу приходящий в голову совет. 5. Надо посмотреть по документам, в каком районе была зарегистрирована машина, и выяснить, был ли он подвержен наводнению. Автомастера считают, что первое, что необходимо сделать с автомобилем, насчет которого есть подозрения – это поменять все эксплуатационные жидкости. Пожалуй, это все, что можно сделать. Ведь чтобы гарантировать себя от неожиданностей, надо разобрать машину и снова собрать – понятно, что никто этого делать не будет. Впрочем, как считает руководство подмосковного Мытищинского автомобильного рынка, на авто ярмарках столицы «подмоченных» автомобилей будет не слишком много. Контингент перегонщиков на рынках давно сложился, и рисковать репутацией никто не захочет. Да и коллеги могут побороться за репутацию профессии. Другой вопрос, что некоторых «утопленников» не смогут опознать сами перегонщики. По их словам, такие машины уже поступали на рынок после наводнений в прошлом году – часть из них успели реализовать, а некоторые пришлось продавать на запчасти – с наступлением морозов полетели двигатели и автоматические коробки передач. Специалисты считают, что моченые машины будут продаваться в основном не на рынках, а через газеты, по частным объявлениям. Сколько времени они продержатся в продаже, не берется предсказать никто. По материалам: gazeta.ru 08 октября 21:15

Этапы подобных покупок начинаются с просмотра газеты, где есть специализированная рубрика. После определенного "маркетингового исследования", при котором потенциальный покупатель обычно даже не слезает с дивана, следует этап созвонов и встреч с продавцами--владельцами частных транспортных средств. Внимательная инспекция технического состояния приглянувшейся машины, которая осуществляется при помощи знакомого механика или производится на автосервисе, заканчивается скоротечным тест-драйвом, после чего стороны "бьют по рукам", и продавец в одиночку или совместно с покупателем занимается снятием автомобиля с регистрационного учета в МРЭО. Получив транзитные номера, стороны отправляются в комиссионный магазин, после чего новоиспеченный автовладелец уже самостоятельно ставит автомобиль на учет по месту прописки. В общих чертах и в большинстве случаев дело обстоит именно так. Но возможны варианты. "Автомобильные писатели" последние десять лет регулярно эксплуатируют тему покупки подержанного автомобиля, при этом их опусы напичканы дельными советами типа "никогда не покупайте "американцев". Или вот: "будьте особенно осторожны с неновыми бимерами, они почти все ворованные". Еще полезнее технические рекомендации, как то: "отправляясь на осмотр машины, возьмите с собой магнит на веревочке, с помощью которого вы сможете проверить состояние кузова на предмет коррозии в труднодоступных местах". И т.д. И т.п. Не ставя под сомнение ценность таких трудов, "Автопилот" поставил перед собой задачу гораздо более скромную. Для каждого этапа покупки мы проанализировали лишь факты, которые потенциальный читатель-покупатель может взять (а может и не брать) себе на заметку. Короткие жизненные истории служат иллюстрациями. А поучать мы никого не собираемся. Тем более давать "советы" по оценке технического состояния автомобиля. Здравый смысл нашего читателя -- лучший советчик. ЗВОНИТЬ С.. И ДО... -- в рубрике о продаже машин значительная часть объявлений принадлежит не частным лицам, а компаниям, специализирующимся на продаже "секонд-хэнда", которые просто экономят на рекламе. Достаточно полистать несколько номеров, чтобы убедиться, что по одному номеру телефона за короткий срок продавались разные автомобили; -- фирмы по продаже подержанных транспортных средств в своей работе руководствуются Правилами комиссионной торговли непродовольственными товарами, утвержденными Постановлением правительства РФ N 569 от 6 июня 1998 года; -- основными законами, регулирующими отношения между двумя физическими лицами, являются Гражданский кодекс РФ (главы "Сделки" и "Купля-продажа"), Таможенный кодекс и Уголовный кодекс (статья "Мошенничество"); -- если сумма сделки между физическими лицами превышает 10 МРОТ, она должна оформляться в письменной форме и заверяться нотариусом; -- в договор купли-продажи может быть внесен отдельный пункт об обязательствах продавца перед покупателем в случае обнаружения каких-либо неожиданностей в виде перебитых номеров, исправлений в ПТС и пр.; -- дозвонившись по одному телефону, будьте готовы, что вас попросят записать другой. Дело в том, что правила размещения информации в некоторых газетах не запрещают?? давать один телефон под объявлениями о продаже сразу нескольких предметов. Поэтому коммерсанты или перегонщики подключают к "процессу" знакомых и просто третьих лиц; -- временные ограничения на звонки "с и до" могут также означать, что данный в объявлении телефон рабочий либо принадлежит не самому продавцу, а его знакомому; -- телефонный "допрос" по поводу состояния автомобиля существенно экономит время, поскольку во многих случаях выявляет несоответствие между его заявленными и реальными качествами, между фотоизображением и оригиналом. Случай из жизни. Профессиональный водитель Александр Х. решил продать свой личный 190-й (W201) Mercedes, поменяв его на W124. Из 10 потенциальных покупателей, с которыми у него имелась твердая договоренность о встрече, на просмотр машины пришли только трое. Из 10 владельцев W124, которые Александр хотел посмотреть сам, трое ответили, что автомобиль уже продан (в день выхода газеты!), двое -- не приехали на встречу, еще двое -- вопреки объявлению о хорошем состоянии машины привезли "помойки". ТОРГ УМЕСТЕН -- "один хозяин", "100% таможня", "ГУР"... Большинство сокращений и формулировок в объявлении вряд ли требует расшифровки, за исключением, пожалуй, следующей: "модель такого-то года". При помощи нее продавец обычно старается "омолодить" автомобиль. Известно, что модельный год у автопроизводителей не совпадает с календарным, то есть с рабочим. Однако таможня и ГИБДД регистрируют машину по фактическому году выпуска. Таким образом, автомобиль, скажем, "модели 95 г." по документам может числиться как 1994 года выпуска. Указание на конец года (например, декабрь 94-го) -- еще один из способов "омоложения"; -- понятно, что сведения о пробеге, состоянии, "гаражном хранении", а также о том, что "автомобиль зимой в России не эксплуатировался" или "только из Германии", -- из разряда тех, которые сообщаются для продвижения товара; -- проверить, был ли "скручен" одометр, на большинстве автомашин несложно. Многие перегонщики сразу говорят, что "работали" с ним для того, чтобы уменьшить совокупный таможенный платеж. Труднее проверить, на сколько именно тысяч километров был уменьшен пробег; -- торговля б/у машинами -- это торговля в "чистом" виде, и продавцы в силу различных обстоятельств могут произвольно снижать цену. Большинство из них изначально готовы к игре "на понижение", на что и указывают: "торг уместен" или просто -- "торг". Практика показывает, что в 8 из 10 случаев от объявленной цены можно сразу отнимать 10 процентов; -- различие в ценах на примерно одинаковые автомобили обуславливается не только различием в опциях, пробеге и т.д., но и местом и вариантом сборки машины. Например, Volvo 740 с "кузовом из Швеции" дороже, чем та же самая машина с "бельгийским" кузовом, а Renault 19 турецкого производства дешевле, чем французский, и пр.; Случай из жизни. Коммерсант Андрей Т. поведал, как ему удалось сбить цену, воспользовавшись услугами одного из оценщиков фирмы по скупке подержанных автомобилей. Оценщики, кстати, на смотрины техники выезжают бесплатно. Андрей просто выдал себя за продавца того автомобиля, который он сам хотел купить, и, условившись о встрече с реальным продавцом, пригласил на нее и оценщика. Он, естественно, гораздо лучше Андрея смог разложить по полочкам все аргументы, почему данная машина должна стоить столько-то. Конечный приговор был существенно ниже предлагаемой продавцом суммы. РУКАМИ ТРОГАТЬ -- экономить на проверке машины, осматривая ее со знакомым механиком, безусловно, право покупателя. Тем не менее практика доказывает, что на автосервисах это делать лучше и даже порой дешевле. Некоторые дилеры снижают в таких случаях стоимость норма-часа (в надежде, что покупатель станет потом их клиентом), а еще в авторизованном сервисе частично можно проверить по VIN-коду "биографию" машины. Экспертиза дилера, связанного с центральным компьютером конкретного автопроизводителя, порой оказывается полнее и детальнее вердикта криминалиста, который проверяет машину лишь на прохождение ее в списках Интерпола; -- истинное состояние автомобиля порой невозможно проверить даже на очень хорошем сервисе -- некоторые продавцы срезают так называемую "фишку", группу электрических разъемов на кулисе КПП, к которым подсоединяют диагностическое оборудование; -- получить базовые сведения об автомобиле -- о местах размещении VIN-кода, года выпуска и другой маркировки -- можно в салоне по продаже автомобилей конкретной марки. Случай из жизни. Свой автомобиль Михаил Г. искал сразу "по нескольким фронтам". В том числе и в салонах, принимающих и продающих машины по трейд-ину, где он оставлял заявки и куда периодически наведывался, консультируясь с менеджером по продаже и механиками. Совершенно бесплатно Михаил получил весьма обширные знания об интересующем его предмете, которые помогли ему дважды вычислить перебитые VIN-коды и сомнительные ПТС. ОФОРМИТЬ СДЕЛКУ -- при торге желательно сразу оговорить, каков будет порядок оформления сделки и кто будет платить необходимые сборы; -- оформить покупку подержанного транспортного средства можно не только через комиссионный магазин, но и через нотариальную контору, а также в учетном подразделении ГИБДД; -- для продажи-покупки через комиссионный магазин не обязательно выставлять машину на комиссию. Достаточно уплатить комиссионный сбор, после чего получить справку-счет с отметкой о том, что машина продана. Та же отметка делается в паспорте техсредства. Без этих документов в ГИБДД не зарегистрируют автомобиль на нового владельца; -- в справке-счете обязательно указываются реквизиты продавца и покупателя и стоимость транспортного средства. До регистрации машины в ГИБДД справка-счет является документом, подтверждающим право собственности на приобретенный автомобиль; -- прежде чем оформлять покупку через нотариальную контору, необходима оценка автомобиля. Это делается в автоэкспертных бюро, которые должны иметь соответствующую лицензию. Эксперт-оценщик составляет документ, с которым покупатель и продавец идут к нотариусу. Нотариус регистрирует договор купли-продажи. На основании этого договора и ПТС машина и ставится на учет; -- и в комиссионном магазине, и у нотариуса уплачиваемая сумма тем больше, чем дороже оценивается автомобиль. Впрочем, в большинстве комиссионных магазинов есть "рабочая" таблица стоимости автомобилей, и процент комиссии высчитывается автоматически; -- занижать стоимость автомобиля при оформлении сделки у нотариуса или в комиссионном магазине -- значит, подвергать себя определенному риску. В случае любого судебного разбирательства (по причине недобросовестности продавца или "нечистой" истории автомобиля) возврат денег будет производиться именно на основе зафиксированной суммы; -- куплю-продажу подержанного автомобиля можно оформить также непосредственно в ГИБДД, воспользовавшись правом, предоставленным статьей 161 Гражданского кодекса РФ. Чтобы оформить сделку в ГИБДД, необходимо оплатить снятие автомобиля с учета, оформить договор купли-продажи и постановку на учет. Размеры суммы оформления сделки по купле-продаже оформления?? в регионах отличаются друг от друга. В среднем сумма за оформление сделки в ГИБДД не превышает двух МРОТ, причем размер оплаты не зависит от суммы сделки; -- покупка машины у частного лица может быть оформлена и путем выдачи владельцем доверенности с правом продажи. Максимальный срок действия доверенности -- три года, а если срок не указан -- один год. Опасностей покупки машины по доверенности несколько: человек, выдавший доверенность, в любой момент может ее отменить. Кроме того, действие доверенности прекращается в случае смерти доверителя. Автомобиль при этом переходит в собственность его наследников. Случай из жизни. Иван. У. приобрел автомобиль с калининградскими номерами, за что выторговал при покупке значительную скидку. Год он отъездил без проблем. Однако когда пришло время получать новый талон техосмотра, Иван не смог найти своего продавца, переехавшего к тому времени в другой город. Для того чтобы решить проблему, пришлось ехать в Калининград. СНЯТИЕ И ПОСТАНОВКА НА УЧЕТ -- при покупке автомобиля, уже снятого с учета, покупатель рискует кроме всего прочего столкнуться с тем, что прежний хозяин не уплатил дорожный налог и иные сборы, которые новому владельцу придется оплачивать самостоятельно при постановке; -- при снятии автомобиля с регистрационного учета в ОТОР требуют ксерокопии некоторых документов, в частности ПТС. Их можно сделать заранее, чтобы не искать лихорадочно копировальную контору в округе; -- временные регистрационные знаки "Транзит", которые раньше выдавались комиссионным магазином, сейчас делаются за счет продавца -- он их получает при снятии автомобиля с учета; -- временные транзитные знаки действительны в течение 20 дней;

При покупке нового или подержанного автомобиля нужно: Иметь при себе паспорт или удостоверение личности. Проверить укомплектованность автомобиля (сервисная книжка, руководство по эксплуатации, аптечка, знак аварийной остановки, набор инструментов: домкрат, баллонный ключ). При отсутствии какого либо из перечисленных предметов, обратитесь к продавцу-консультанту. Проверить наличие у автомобиля "Паспорта транспортного средства" (ПТС), справки-счета (выдается автосалоном при покупке автомобиля). Проверить наличие у автомобиля транзитных номеров (выдается автосалоном при покупке автомобиля). Для постановки автомобиля в ГИБДД при себе нужно иметь: Паспорт (справка из УВД при утрате паспорта) или удостоверение личности. Справка-счет. Паспорт транспортного средства (ПТС). Квитанция о оплате: а) за постановку на учет, б) за номерные знаки, в) налог с лошадиной силы (величина суммы зависит от количества лошадиных сил в автомобиле, таблица количества лошадиных сил и расценок висит в районном ГИББД), г) дорожный сбор. Транзитные номера, выданные в салоне. В районном отделе ГИББД Вам выдадут номерные знаки и свидетельство о регистрации транспортного средства. Для прохождения "Технического осмотра" в ГИББД при себе нужно иметь: Паспорт (справка из УВД при утрате паспорта) или удостоверение личности. Водительское удостоверение. Медицинскую справку (для получения справки нужно обратиться в водительскую медкомиссию). Свидетельство о регистрации транспортного средства. Экологический сертификат Москомприроды Правительства Москвы, выдаваемый на специальных постах по проверке СО (обязательно лицензированных). Квитанция о оплате: а) за технический осмотр, б) дорожный сбор. В районном отделе ГИББД Вам выдадут талон технического осмотра сроком на два года (автомобили до 5 лет) или на один год (автомобили свыше 5 лет и старше). Для прохождения "Технического осмотра" в ГИББД в автомобиле нужно иметь: Знак аварийной остановки. Аптечка. Огнетушитель. Примечание: у автомобиля должны гореть габариты, стоп-сигнал, сигнал заднего хода. Должны быть в рабочем состоянии тормоза.

Форд Мондео против Шкода СуперБ В классе имени Toyota Camry выбор невелик, но есть как минимум еще две модели, хорошо знакомых рынку. Skoda Superb, к которой уже не прилепишь образ народной, можно назвать самой технологичной среди одноклассников. И одной из самых просторных – и по длине, и по размеру колесной базы флагман Skoda превосходит не только Camry, но и всех прочих представителей сегмента D/E, не относящихся к премиум-классу. За одним только исключением. Седан Ford Mondeo последнего поколения символически больше, чем Superb, тоже неплохо оснащен и отлично знаком как чиновникам, так и условному среднему классу. В вялотекущей пробке загородного шоссе можно, наконец, разобраться с телефоном и заставить музыкальное приложение менять треки аудиокниги в правильной последовательности. Superb еще не берет управление на себя, но, во всяком случае, старательно ассистирует, подсказывает и подруливает. При полном комплекте активированных систем-помощников машина держит минимальную дистанцию до лидера, сама останавливается и трогается с места, а также работает рулем, ориентируясь на линии разметки. Надолго бросить руль Superb, конечно, не разрешит, но десяток секунд в свое распоряжение водитель получить может. Положиться на электронику можно и в режиме езды по трассе, но помощь усилителя руля в этом случае уже кажется несколько навязчивой. Руль действительно можно ненадолго отпустить даже на скорости, а электронику не смутит ни ощутимый изгиб дороги, ни отсутствие разметки с одной из сторон. Однако машина по-прежнему будет настойчиво требовать присутствия рук на руле. В ином случае она сначала попробует разбудить водителя звуковым сигналом, потом – кратковременным ударом по тормозу, после чего уже отключится полностью. А вот обращаться к рычажку управления светом уже точно не потребуется – в автоматическом режиме Superb не просто переключается с ближнего на дальний и обратно, а постоянно жонглирует шириной, направлением световых пучков и отдельными сегментами фар, «вырезая» из зоны освещенности встречные и попутные автомобили. Mondeo тоже умеет переключать ближний на дальний и вращает линзами фар в поворотах, но столь тонкой настройки светового пучка не предлагает. Впрочем, полагаться на «автомат» света можно и с ним. А вот ехать, отвлекаясь на телефон, уже не получится – адаптивный круиз-контроль Mondeo подстрахует на случай внезапного торможения впереди идущей машины, но не станет начинать движение в пробке и подруливать, удерживая машину в полосе. И еще не факт, что радар сможет опознать грязный автомобиль или пешехода в темноте. Так что разбор почты придется все-таки оставить на потом, а с функцией перемешивания треков вполне справится бортовая медиасистема Sync – шустрая, но по-прежнему немного замороченная. Электроника, синхронизация и минимизация – тренды, которым новый Mondeo следует очень точно. Панель приборов седана – это 9-дюймовый монитор, накрытый пластиковыми кругляшами с разметкой тахометра и спидометра, внутри которых ходят нарисованные стрелки. Свободное пространство используется под вывод полезной информации, многочисленные настройки которой можно менять клавишами на руле. Здесь все кажется современным, сдержанным и аккуратным. Как и облик передней панели в целом, с которой даже хочется убрать некоторый внешний декор. Тактильные ощущения соответствуют классу: податливая отделка, «бархатный» пластик и нежные клавиши с хорошей обратной связью. А плотные и уютные одновременно сиденья с комбинированной отделкой, электроприводами и массажем отлично спрофилированы – даже если убрать кожу и клавиши регулировок, сиденья все равно останутся удобными. Кресла Superb по-немецки упруги, но к этой ортопедической жесткости быстро привыкаешь. Интерьер чешской машины не столь уютен и кажется несколько стандартизированным, но педантичность, с которой он прорисован, не может не восхищать. Разумеется, он до деталей похож на вольксвагеновский, но своя изюминка есть и тут: светодиодная подсветка по периметру, цвет которой можно выбрать. Аналоговые циферблаты приборов изготовлены со вкусом, но все-таки немного жаль, что флагману Skoda не достался пассатовский дисплей панели приборов, который отлично бы вписался в этот техно-стиль. Медиасистема на этом фоне кажется уже вполне обыденной, хотя и управляется при этом интуитивно понятно, даже если видишь ее в первый раз. Фирменные держатели планшетов для задних пассажиров едва ли являются осмысленной покупкой, но они – часть шкодовской идеологии полезных мелочей. Из той же серии зонтики в торцах передних дверей, переносной фонарик с магнитом, карман для планшета в боксе между сиденьями и скребок для льда на лючке бензобака – часть набора хитроумных решений, которыми чехи так подкупают практичных клиентов. Mondeo в этом смысле гораздо традиционнее, хотя по части подстаканников, отсеков для мелочевки и удобных кармашков с прорезиненными ковриками конкуренту ничуть не уступает. Если по данным спецификаций Skoda символически меньше конкурента, то изнутри она кажется просто огромной. Широченные задние двери открывают проход на диван, и иначе, как бизнес-ложей это сиденье не назвать. Обстановка – деловая, в плечах просторно, и можно даже положить ногу на ногу, сидя за водителем среднего роста. В комплектациях побогаче на боковине правого переднего кресла устанавливаются клавиши регулировки, чтобы задний пассажир мог отодвинуть переднего пассажира подальше. Есть здесь и собственная климатическая установка, и возможность управлять бортовой медиасистемой. Правда, организована она нестандартно – пассажир может подключить к системе свой планшет или смартфон, и уже с него вмешиваться в настройки или выбирать радиостанцию. На такой случай чехи даже предусмотрели специальные кронштейны для гаджетов, которые устанавливаются на центральный подлокотник или на подголовники передних кресел. Все это не значит, что пассажиры Mondeo остались в чем-то ущемлены. Места здесь может и не больше, а консоль с воздуховодами и клавишами обогрева сидений (индивидуального «климата» нет) чуть более нагло вторгается в жизненное пространство, но сам диван уютнее и мягче. Есть и своя, правда, не совсем очевидная, изюминка – подушки безопасности, интегрированые в задние ремни. Пиропатроны со сжатым газом стоят в заднем диване и соединяются с подушкой в ремне через герметичный замок. Но эти толстые ремни дают пассажиру приятное чувство защищенности. А еще здесь немного тише – массивные стекла хорошо изолируют жизненное пространство от сторонних звуков. С точки зрения пассажира, Superb – это классический седан, хотя на самом деле его кузов является двухобъемным. Шторка багажного отсека поднимается вместе с дверью и не позволяет вымораживать салон зимой. А сам отсек вмещает добрых 625 л и целых 1760 л при сложенных спинках задних сидений, причем в списке опций есть еще и пол-трансформер, который в верхнем положении организует ровную площадку от края бампера до плоскости сложенных спинок заднего сиденья. Наконец, открывается отсек махом ноги под задним бампером – не новое, но весьма подходящее лифтбэку с его массивной задней дверью решение. По удобству трансформации «чех» кладет любой седан на обе лопатки, и Mondeo не исключение. Ford не открывает отсек с ноги, а традиционный багажник после трюма Superb кажется весьма скромным. Хотя проем – широкий, а 516 л объема должно хватить не только на пару чемоданов. Лифтбэк бизнес-класса – явление необычное, но чехи упорно не хотели предлагать в сегменте еще один седан. Таковым был только первый современный Superb образца 2001 года. Модель второго поколения была и седаном, и лифтбэком одновременно, предлагая потребителю хитрый механизм, который позволял открывать крышку багажника как отдельно, так и вместе с задним стеклом. Механизм оказался сложным, да к тому же сковывал руки дизайнерам – корма предыдущего Superb вышла очень компромиссной, а сама машина казалась непропорциональной. Теперь Superb, наконец, выглядит гармонично, а строгий пропорциональный образ с удивительной чистоты линиями совершенно не кажется скучным. Но Mondeo по сравнению со своим предшественником преобразился еще лучше, хотя тут налицо чистая эволюция. В пропорциях это хорошо знакомый чиновничий дипломат предыдущего поколения, но строгие и стремительные боковые линии, аккуратная пластика дверей, модная узкая оптика, а также новенький передок с высоким капотом и вертикальной трапецией решетки радиатора в астоновской стилистике сделали облик седана и актуальным, и привлекательным. Разве что корма осталась почти прежней, но и ее актуализировали более смелым бампером. Наконец, именно Mondeo обладает самыми внушительными габаритами в сегменте среднеразмерных седанов, но совсем не выглядит при этом негабаритным увальнем. Новый стиль куда как лучше подходит характеру Ford, который радует уникальным балансом ездовых качеств. И этот тот случай, когда адаптация вышла на удивление удачной. Даром, что сами фордовцы еще во время премьеры российской версии машины заверяли, что новый Mondeo не про драйв, а про комфорт – едет седан очень резво. Вроде бы у машины европейская подвеска, но никакой жесткости нет и в помине: Mondeo очень аккуратно перемалывает неровности, не становясь при этом валким и обеспечивая отменный держак в быстрых поворотах. Возможности шасси особенно хорошо раскрываются, если под капотом установлен бодрый 2,0-литровый турбомотор мощностью 199 л.с. в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Тяга не взрывная, но настолько надежная и крепкая, что даже на редкие пробуксовки «гидротрансформатора» внимания не обращаешь. С ходу 199-сильный седан ускоряется мягко, но очень настойчиво, а желать более мощной версии с отдачей 240 л.с. можно лишь в приложении к дороге без скоростных ограничений. Skoda, конечно, не медленнее, но в противовес фордовской плавности предлагает более резкий нрав. Идеологически правильным агрегатом для Superb можно считать классический турбомотор 1,8 TSI мощностью 180 л.с. в паре с коробкой DSG. Впечатляет даже не разгон в предельном режиме, а лихой, со свистом турбины, подхват после легкой заминки, требующейся коробке DSG на смену передачи. Резвый, с хорошим подхватом в зоне высоких оборотов двигатель обеспечивает машине превосходную динамику и почти не проигрывает даже в сравнении с более мощным 220-сильным агрегатом 2,0 TSI. Superb, построенный на бодрой фольксвагеновской платформе MQB, уж точно не назвать размазней. Точный руль, мгновенные реакции и плотная подвеска – залог отменной управляемости, когда машину чувствуешь кончиками пальцев, а каждая поездка превращается в почти животное водительское удовольствие. Но для Superb с его явными акцентами в сторону задних пассажиров нужно было придумать что-то более комфортное. Например, адаптивную подвеску, которую лифтбэк получил в качестве опции. На выбор – пять режимов: от скучного Eco, в котором даже кондиционер старается лишний раз не включаться, до греющего Sport с зажатыми амортизаторами, упругим рулем и бритвенно-острыми реакциями на акселератор. Включив Comfort, в управляемости почти не теряешь, хотя чувствительность машины явно притупляется, в салоне становится тише, а шасси перестает столь подробно повторять профиль дороги. Но до корабельной плавности японских седанов Superb не дотягивает совершенно. В этом, пожалуй, главное открытие – Ford не только комфортнее, чем Superb, но и не хуже его по части управляемости. А по качеству шумоизоляции он вообще воспринимается более взрослым и состоятельным автомобилем. С такими характеристиками отсутствие систем, позволяющих бросить руль, уже не кажется недостатком – Mondeo приятно вести самому. Разве что усилие на руле кажется немного синтетическим, но чувства связи с машиной электроруль не лишает, а к некоторой искусственности отдачи быстро привыкаешь. Электронные ассистенты и развитые медиасистемы – очевидное требование времени, но кассу в этом непростом сегменте делают все-таки не они. Традиционный бестселлер Camry лидирует по соотношению количества машины и цены, а все конкуренты борются лишь за остатки сегмента, работая скорее на престиж собственной марки, чем на объемы продаж. Тот же Mondeo во Всеволожске выпускают в точном соответствии с конъюнктурой только в кузове седан и предлагая с традиционным атмосферником объемом 2,5 л, но спрос остается неоправданно скромным – для экономных клиентов сегмента эта машина в любом исполнении стала слишком рафинированной и дорогой. Skoda Superb, обладая скромным входным ценником, при прочих равных становится дороже Mondeo и заметно дороже Camry. Правда в том, что к этой стоимости нельзя относиться без уважения. Потому что Superb с его пугающей полуавтономностью, необычным кузовом и изысканной управляемостью, словно вишенка на торте – модель, продолжающая стоять особняком и остающаяся, возможно, самым правильным выбором в мире, где не работают традиции и стереотипы. Взято с www.autonews.ru/

В схожих комплектациях эти автомобили стоят примерно одинаково. Только один из них — ориентированный на Европу «американец», а второй — смотрящий в сторону Америки «японец». Тем не менее оба уже несколько лет с успехом продаются на российском рынке. Ford Mondeo 2.5 АТ. Цена: 1 572 000 р. В продаже: с 2015 г. Nissan Teana 2.5 CVT. Цена: 1 585 000 р. В продаже: с 2014 г. Вот уже несколько секунд я не могу повернуть направо под разрешающий сигнал светофора, застыв на повороте. Шедшая впереди Teana уже почти скрылась из виду, а я все никак не могу пересечь пешеходный переход. Многодетная семейка практически встала посреди «зебры», на которой глава семейства, тыча пальцем в мою сторону, всячески пытается привлечь внимание своих малолетних отпрысков. Изумлению пассажира коляски и идущему с ней рядом остальному «выводку» нет предела: глаза смотрящих округлились, а рты растянулись в редкозубых улыбках. Но вот ячейка общества наконец пересекла проезжую часть, и я кинулся догонять оппонента. Что ж, такая реакция на новый Mondeo в данной ситуации мне понятна. Бегающие сигналы поворота действительно способны привлечь внимание не только детей. Впрочем, не одними разбегающимися в разные стороны огоньками передних светодиодных указателей поворотов способен зацепить Mondeo. Как ни крути, а его облик получился довольно целостным и запоминающимся. И вроде бы нет в его силуэте ничего особенного, а спутать его можно всего лишь с одним автомобилем, да и то если только смотреть анфас и издалека. Но это автомобиль совсем не портит, а редкие выкрики по поводу плагиата уже давно утонули в овациях торжественных презентаций по случаю вывода машины на рынок и по причине начала ее производства под Питером. Кстати, Nissan Teana также имеет отношение к городу трех революций, поскольку и она собирается на мощностях завода Nissan в Каменке, что под Питером. И нужно сказать, что она тоже недурна собой. У нее, как и у всего, что приходит к нам с Востока, свое очарование. И хотя от модели к модели японцы стараются стать ближе к тем рынкам, на который они ориентируют свои автомобили, скрыть истинное место происхождения им еще долго не удастся. Да и стоит ли это делать? Во всяком случае, продолжая двигаться в кильватере Teana, я обратил внимание на то, как автомобиль без проблем пускают из ряда в ряд, стоит лишь водителю включить указатель поворота. Делается это из уважения к солидному автомобилю или же из-за простого желания посмотреть на красивую машину, сказать не берусь, но факт остается фактом. Teana и сегодня, спустя год продаж, способна привлечь внимание к своему экстерьеру. А вот интерьер у автомобиля скучноват. Точнее говоря, он несколько разнится с тем, что видишь снаружи. И если во внешности Teana присутствуют инновационные нотки и буйствуют линии, то салон полная тому противоположность. Все просто и ожидаемо. Революция, прошедшая снаружи, в салон заглянуть не удосужилась, и, судя по увиденному, развитие здесь идет исключительно эволюционным темпом. Скучно не значит не эргономично, некоторые претензии по этому вопросу возникают. К примеру, ручки, отвечающие за подогрев или вентиляцию передних сидений, снабжены такими маленькими огонечками-указателями, что разглядеть их можно, только хорошо приглядевшись. Или почему индикация работы круиз-контроля на щитке приборов не выделена цветом, а имеет такой же монохромный значок, как и все остальные? Понять, включена эта функция или нет, с такой пиктограммой довольно сложно. А ведь всего-навсего его было достаточно выделить, к примеру, зеленым цветом, и проблема была бы решена. Удивило и то, что свой отсчет климатическая система ведет с +18 градусов, в то время как у других автомобилей, в том числе и у Mondeo, — с +15. Хотя, по большому счету, это придирки. Как можно отнести к придиркам и то, что, сидя на втором ряду, невозможно подпихнуть ступни под передние сиденья. Будь такая возможность, места для ног было бы еще больше. А вот то, что увеличить багажник, сложив спинки сидений, можно из самого багажника, — несомненно плюс. Ведь вы принимаете решение о том, нужно вам это делать или нет, непосредственно укладывая поклажу в багажник. Значит, и разблокировать замки спинок сиденья удобнее отсюда. Кстати, сам багажник имеет объем 474 литра, а под полом у него полноразмерная запаска. Багажник Mondeo чуть меньше, 429 литров, зато он намного глубже, что, с одной стороны, позволит в ряде случаев не откидывать спинки сидений, а с другой, если уж что в конец закатится, то достать это, не испачкавшись о грязный задний бампер, не получится. Замки спинок у Mondeo разблокируются из салона. Запасное же колесо здесь «ортопедическое», но за доплату можно заказать и полноразмерное. На втором ряду здесь примерно столько же места, что и в Teana, с той лишь разницей, что ступни совершенно спокойно помещаются под передними сиденьями, что добавляет комфорта. Как и в Nissan, здесь есть возможность воспользоваться подогревом сидений и тоже есть воздуховоды в торце среднего подлокотника. А вот то, что предстает перед глазами на водительском месте, довольно сильно отличается от того, что до этого виделось в Teana.Панель приборов Mondeo несомненно выглядит современнее. Один только практически полностью анимационный щиток приборов чего стоит. Фиксированные на нем лишь цифры спидометра и тахометра. Вторит ему и огромный 9-дюймовый центральный дисплей, который на удивление хорошо читается даже в поляризационных противосолнечных очках. В Тeana изображение начинает пропадать, стоит лишь чуть наклонить голову в сторону, здесь же даже под углом в 45 градусов изображение не темнеет. Но есть у такого огромного монитора и отрицательные моменты. На солнце очень хорошо видны отпечатки пальцев, и таких пятен, ввиду огромного количества функций, заведенных на дисплей, очень много, что придает центральной консоли неухоженный вид. Стоит же выключить экран, как центральная консоль и вовсе блекнет. Фиксированных кнопок — минимум, так что теперь упрекнуть Ford в огромном количестве клавиш сможет лишь воинствующий минималист. А еще центральная консоль понравится тем, кто любит носить с собой борсетку. Места за ней для хранения этого мужского аксессуара вполне хватит. В общем, по сравнению с Teana, интерьер Mondeo, конечно, интереснее, хотя и не богаче. На тест мы взяли автомобили с 2,5-литровыми двигателями. При таком объеме мотор Teana выдает 172 «лошадки», у Mondeo же мощность равна 149 л. с. И первый, и второй автомобиль при схожих комплектациях агрегатируются автоматическими коробками передач, только у Mondeo это 6-ступенчатый гидротрансформатор, а у Teana за передачу крутящего момента на переднюю ось отвечает бесступенчатый вариатор, что для легкового автомобиля, в отличие от кроссовера или внедорожника, не критично. Сильно ли отличаются эти автомобили по ездовым характеристикам? По ощущениям, Teana с ее 172 л. с. намного динамичнее Mondeo. Она легче снимается с места, да и потом — благодаря «бесконечной» передаче — напористо идет к заветным 100 км/ч. Mondeo, хоть и ненадолго, но все же вынужден прерывать крутящий момент, что в итоге сказывается на ощущениях, но... Цифры динамических показателей у этих машин очень похожи, и теми десятыми долями секунды, делающими Teana чуть быстрее Mondeo на бумаге, в жизни можно пренебречь. А вот то, что на прямых «японец» из-за более прогрессивной настройки электроусилителя значительно стабильнее, — очевидный факт. Наливающийся приятной тяжестью руль практически избавляет водителя от необходимости корректировать прямолинейное движение. Mondeo в этом плане требует несколько больше внимания. Зато он охотнее ввинчивается в повороты, и в нем нет ощущения некой грузности. Лучше у Mondeo и шумоизоляция. Во всяком случае, от колесных арок в салон поступает меньше шума, чем в Teana. В Nissan колесные арки являются чуть ли не единственным источником шума. Удивительно, но и подвеска у Teana жестче. Неровности и стыки дорожного полотна здесь ощущаются более явно. Mondeo же без труда проглатывает даже лежачих полицейских. Разве что при обратном ходе подвеска отстреливает с таким ударом, что порой кажется, попадись еще одно такое препятствие, и задняя ось останется лежать на дороге. Что в итоге? Мы уже давно привыкли к тому, что давать советы по выбору того или иного автомобиля абсолютно неблагодарное занятие. Все одно, если уж человек запал на что-то, даже самые негативные отзывы не смогут отвадить его от приобретения того, на что он нацелен. Такова человеческая психология: мы охотно учимся на своих ошибках и пренебрегаем опытом других. И все же... Нацелившись на Ford Mondeo или Nissan Teana, вы точно не совершите того, о чем будете сожалеть. К тому же и у первого, и у второго есть возможность покопаться в комплектациях и выбрать именно ту, которая действительно подойдет вам как по мощности двигателя, так и по количеству опций. И тем не менее обратите внимание на нюансы: FORD Передние сиденья очень удобны. Особенно радует профиль спинки с хорошо развитой боковой поддержкой Может показаться, что клиренс маловат, но он составляет 147 мм Второй ряд радует пространством для ног Без изысков, конечно, но вполне современно NISSAN TEANA 1 585 000 р. Передние сиденья больше напоминают домашние кресла Четыре камеры при маневрировании обеспечивают водителю круговой обзор Полностью автоматический стеклоподъемник только на водительской двери Дизайн интерьера спокоен и выверен, что соответствует имиджу Технические характеристики FORD MONDEO NISSAN TEANA Габариты, вес Длина, мм 4871 4863 Ширина, мм 1852 1830 Высота, мм 1482 1482 Колесная база, мм 2850 2775 Клиренс, мм 147 150 Снаряженная масса, кг 1529 1482 Полная масса, кг 2190 1950 Объем багажника, л 429 474 Объем топливного бака, л 63 68 Динамика, экономичность Максимальная скорость, км/ч 204 210 Время разгона 0–100 км/ч, с 10,3 9,8 Расход топлива, л/100 км городской цикл 11,8 10,2 загородный цикл 6,1 6,0 смешанный цикл 8,2 7,5 Техника Тип двигателя бензиновый, 4-цилиндровый бензиновый, 4-цилиндровый Рабочий объем, см3 2488 2488 Мощность л.с. при мин-1 149 при 6000 172 при 6000 Крутящий момент Нм при мин-1 225 при 3900 234 при 4000 Трансмиссия автоматическая, 6-ступенчатая вариатор Привод передний передний Передняя подвеска независимая независимая Задняя подвеска независимая независимая Тормоза (передние/задние) дисковые дисковые Размер шин 235/45R18 235/45R18 Затраты на эксплуатацию* Транспортный налог, р. 5215 7740 ТО-1/ТО-2, р. 11 000/11 000 6000/24 000 ОСАГО, р. 11 530 13 177 Каско, р. 110 000 160 000 * Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет. Финальный рейтинг Ford Mondeo Nissan Teana Вождение 8 баллов 9 баллов Салон 8 баллов 8 баллов Комфорт 9 баллов 8 баллов Безопасность 10 баллов 9 баллов Цена 8 баллов 9 баллов ФИНАЛЬНЫЙ РЕЙТИНГ 8,5 баллов 8,5 баллов Багажник у Mondeo излишне глубокий, достать что-либо из его недр будет непросто Наш вердикт Изначальная ориентация на другой рынок в свое время не помешала Ford Mondeo и Nissan Teana стать своими и у нас. Каждое новое поколение лишь укрепляло их позиции и усиливало интерес со стороны потребителя. Не стал исключением и 2015 модельный год, и как показало сравнение, это вполне заслуженно. Текст: Олег Калаушин / фото: Игорь Кузнецов Автомобили предоставлены компаниями: Ford Mondeo — «РОЛЬФ ВИТЕБСКИЙ», Nissan Teana — «АВТОЦЕНТР МАРКА».

Седан Ford Mondeo неплохо стартовал на российском рынке. Чем ответит многолетний лидер сегмента Toyota Camry? готова ли она дать отпор новичку российского рынка. Тем более, Camry продолжает удерживать лидерство в этом классе, а Mondeo явно нацелен решительно и должен побороться за более молодую клиентуру Надо признать, все внешние данные у него для этого имеются — мы не раз отмечали динамичный силуэт и броскую «мордашку» с раскосыми фарами и решёткой радиатора, как у, да-да, суперкаров Aston Martin. Разве что 17-дюймовые диски смотрятся в арках Mondeo мелковатыми, но за 18-е в «нашей» комплектации Titanium нужно доплатить ещё 22 тысячи рублей. К слову, Mondeo с 1 октября подорожал — сейчас такой седан с четырёхцилиндровым мотором объёмом 2,5 литра обойдётся в 1 579 000 рублей. Но ещё действуют скидки — её максимальный объём может достичь 170 тысяч, если воспользоваться услугами trade-in и взять кредит по фирменной финансовой программе. Camry на фоне Mondeo — воплощение солидности, хотя дизайнеры и пытались нанести на грузное «лицо» немного легкомысленного макияжа вроде хромированных завитушек вокруг противотуманок. Не знаю, насколько им удалось привлечь таким шагом молодёжь и не отпугнуть чиновников, но спереди Camry теперь похожа на огромного сома. Рыбакам понравится. Зато такие же 17-дюймовые диски смотрятся более органично, нежели в арках Mondeo. Да и предложить взамен дилерам Toyota нечего — разве что антрацитовые колёса на 17 дюймов за внушительные 65 тысяч рублей. Camry 2.5 чуть дороже своего петербургского «соседа» — окрашенный в белый перламутр седан в исполнении Элеганс Плюс стоит 1 587 000 рублей. Впрочем, как и в случае с Mondeo, до конца октября действует спецпредложение — 1 519 000 рублей. Большой клиренс — преимущество Toyota Camry. А вот за рулём Ford Mondeo будьте аккуратнее — выступающие «клыки» переднего бампера легко повредить Mondeo оснащён чуть лучше — Camry лишена «навигации» и автопарковщика. От этих опций в Mondeo, кстати, можно отказаться, о чём мы рассказывали в статье «Вернуть позиции. Длительный тест Ford Mondeo» и сэкономить на этом 88 тысяч рублей. В обеих машинах — двухзонный «климат», подогрев передних и задних кресел, системы комфортного доступа, датчики парковки, электроприводы сидений, мощные аудиосистемы Sony (Ford) и JBL (Toyota), мультимедийные комплексы с сенсорными экранами и, разумеется, полный набор подушек безопасности. Разве что плоские «стулья» Camry обтянуты скользкой кожей, а кресла Mondeo имеют цепкие вставки из алькантары. Внутри, кстати, продолжается тема дизайна кузова — совершенно разные впечатления! Toyota словно рублена топором — строгие формы, обилие прямоугольных кнопок. Как сказали бы немцы: «Квадратиш, практиш, гут!» Но всё удобно и расположено в интуитивно ожидаемых местах, хотя несколько удивляет большой по современным меркам руль. Сама «баранка» новая, досталась Camry после рестайлинга. А вставки под дерево после долгих лет шока наконец-то приобрели благородный оттенок. К тому же, светлый интерьер Camry кажется просторнее, хотя и не так практичен — подлокотник и кресла машины с пробегом 19 тысяч километров уже нуждаются в чистке. И всё бы ничего, если бы не... криво прилаженные накладки на стойки ветрового стекла! На заводе под Санкт-Петербургом начало «плавать» качество? Прежде за Camry мы такого не замечали. Toyota Camry (слева) оснащена нишей для беспроводной зарядки мобильного телефона. Перчаточные ящики удобны и вместительны в обеих машинах — в них легко умещаются папки с документами формата А4. Неряшливо закреплённые накладки на стойки ветрового стекла — нонсенс для этого сегмента! Mondeo внутри совсем другой. Посадка в сиденье плотная, тело фиксируется, будто оказался в спорткаре. Маленький руль обшит мягкой кожей, а вдающаяся в салон сильно наклонённая центральная консоль усиливает ощущение кокпита. Детали более изящны, а формы не напоминают о кабинетной мебели 80-х годов. И никакого дерева — только сочетание чёрного и серебристого пластика. Вместо аналогового щитка приборов — экран с нарисованными шкалами, а меню мультимедийного комплекса Sync 2 выглядят не столь простецки, как графика и синий фон системы Toyota Touch 2. У обеих машин нет привычного механического «ручника» — в Mondeo он активируется кнопкой, а в Camry — ногой. Оба четырёхцилиндровых двигателя объёмом 2,5 литра любят высокие «обороты», имеют цепной привод распредвалов и фазорегуляторы. Капоты обеих машин — с пневмоупорами. Мотор Mondeo дефорсирован, поэтому по своим возможностям он находится между тойотовскими 2.0 и 2.5 Жаль, но на прямой дороге Ford Mondeo не может подтвердить свой статус высокотехнологичного современного седана. Во всяком случае со 149-сильным двигателем 2.5 — он дефорсирован с «американских» 175 л.с. и 225 Н∙м. И это чувствуется — имея перевес в мощности и крутящем моменте (181 л.с., 231 Н∙м), Toyota Camry легко уезжает от оппонента. Причём по паспортному разгону до сотни разница не кажется большой — 10,3 секунды у Форда и 9 секунд — у Тойоты. Но по факту Toyota динамичнее во всех режимах движения, даже невзирая на настроенный на плавную езду шестиступенчатый автомат. Мультимедийный комплекс Toyota Touch 2 в комплектации Элеганс Плюс имеет сенсорный экран диагональю 6,1 дюйма, но по функционалу ему далеко до фордовской системы Sync 2, меню простенькое, а линии разметки в изображении с камеры заднего вида статичны. Более продвинутая версия с 7-дюймовым дисплеем устанавливается в Camry, начиная с исполнения Престиж Автомат Mondeo тоже не стремится бить рекорды скорости переключений, огрызаясь на активные действия педалью газа толчками. Зато ездить на нём будет чуть дешевле — при схожем с «Тойотой» расходом топлива 11 л/100 км двигатель Ford рассчитан на использование бензина Аи-92 вместо «95-го» у Camry. Но где Mondeo отыграется с лихвой, так это на извилистых дорожках. Одно удовольствие! Не устанем повторять — шасси настроено превосходно! Большой седан следует за рулём с лёгкостью «заряженного» хэтчбека, словно и не весит свыше 1,6 тонны. Хотя некоторым водителям его острота реакций и активно подруливающая задняя ось могут показаться пугающими. Придётся привыкать. Система Sync 2 с 8-дюймовым экраном, разработанная Ford совместно с Microsoft, радует приятным интерфейсом, множеством настраиваемых параметров и наличием голосового управления, но быстродействие хромает. Интерьер Mondeo имеет отключаемую «атмосферную» подсветку, цвет которой можно менять через меню За рулём Camry — никаких откровений. Пересев сразу из Mondeo, замечаешь «расхлябанные» тормоза с большим ходом педали, а «баранка», даром что по сечению обода напоминает рули BMW М-серий, на самом деле не имеет с ними ничего общего — ни обратной связи, ни информативности. Что там происходит с передними колёсами? Только шинам Yokohama известно. Не возбуждают «драйверские» струнки и приличные крены, из-за которых соскальзываешь с плоского кожаного «стула». А в затяжных поворотах кузов начинает раскачиваться на мягких пружинах. На самом деле, и на «Тойоте» можно ехать быстро, если вдруг потребуется — пусть кренится и качается, но за асфальт цепляется. Отличие в том, что для Mondeo закрученные дорожки — это радость, а Camry просто способна не ударить в кювет лицом. Приборные щитки красивы и информативны, разве что «синева» в Тойоте (сверху) может раздражать в тёмное время суток. К счастью, яркость подсветки можно изменить А для задних пассажиров Camry по-прежнему вне конкуренции и вчистую переигрывает в этом отношении Mondeo — на диван Тойоты удобнее садиться, там больше места для ног и головы. Удивительный факт, ведь колёсная база Mondeo (2850 мм) на целых 75 мм больше, чем расстояние между осями Camry (2775 мм). К тому же, Camry можно купить в комплектации Престиж, в которой добавляется пульт управления аудиосистемой, климат-контролем и электрорегулировкой угла наклона спинки. Зато в «Форде» тише. Закрываешь дверь и словно отгораживаешься от окружающей действительности — очень приличная «шумка»! Для поездок «на дальняк» Mondeo предпочтительнее — чем выше скорость, тем увереннее он стоит на дороге, словно прижимаясь в ней, а свиста ветра почти не слышно. Прослушиваются только шины на шершавом асфальте. У Camry тоже хуже всего изолированы именно колёсные арки (опять эта Yokohama Decibel всё портит!), а в целом общий уровень шума выше, чем в Mondeo — слышно рассекаемый воздух. Передние кресла Ford Mondeo очень удобны — 1000 км за один присест в них пролетят незаметно. За рулём Toyota Camry ёрзать начинаешь раньше, хотя для крупных людей эти сиденья предпочтительнее Логично было предположить, что мягкая подвеска обеспечит «Тойоте» лучшую плавность хода, но это верно лишь отчасти — и амортизаторы Mondeo прекрасно справляются со всякой мелочью вроде заплаток, волн и даже по продавленным грузовиками и испещрёнными трещинами региональными дорожками Ford идёт, как по струнке. Выбить его из равновесия могут только крупные колдобины или ямы с острыми краями. Camry, напротив, лучше справляется со стыками московских эстакад, «лежачими полицейскими» и глубокими дефектами асфальта, но сильнее раскачивается на волнах. Багажник однозначно лучше в Camry, хотя формально и проигрывает 10 литров «трюму» оппонента — 506 л против 516. Но проём в «Тойоте» шире, есть дополнительные крючки для сумок. Отсек Mondeo слишком длинный и узковат. Toyota комплектуется полноразмерным запасным колесом, а для Форда это опция за 5 тысяч рублей — в базе идёт «докатка» Странная вырисовывается картина. По совокупности качеств эти два седана находятся на одном уровне, но по характеру — диаметрально противоположны! А потому выбрать между ними очень просто. Toyota Camry без всяких сомнений лучше подойдёт для тех, кто ездит сзади или часто путешествует всей семьёй — у неё удобнее диван и багажник, более спокойные настройки силового агрегата, а в поворотах она не стремится обогнать всех и вся. Мириться придётся с высокими страховыми тарифами и частым техобслуживанием (раз в 10 тысяч км). Ford Mondeo, напротив, машина для тех, кто ездит за рулём и получает от этого удовольствие, а настройки шасси у него более эгоистичные. И мы уверенно заявляем, что Mondeo с его хорошей шумоизоляцией, магистральными способностями и «кошачьей» проворностью — лучшая в классе альтернатива Camry. Гарантия на Ford Mondeo Toyota Camry — 3 года или 100 000 км пробега. Но обслуживать Camry придётся в 1,5 раза чаще — интервал ТО составляет 10 тысяч километров против 15 тысяч у Mondeo К тому же, Mondeo дешевле — Ford зазывает «рекламным» ценником 999 тысяч рублей (конечно, с учётом всех возможных скидок), причём это будет автомобиль с двигателем 2.5 и автоматом. Toyota Camry 2.5 доступна только с исполнения Комфорт по цене от 1 379 000 рублей (со скидкой). Но, если вам не принципиален большой набор опций и не нужен 181-сильный мотор, то можно купить Camry 2.0 (150 л.с.) — до конца октября такой седан обойдётся минимум в 1 245 000 рублей. Стоит ли экономить и покупать Camry с двухлитровым «сердцем»? Пока на неё приходится всего 20% продаж против 67% у версии 2.5. Скоро мы берём её на тест и обязательно поделимся подробностями. Вадим Гагарин Редактор Авто Mail.Ru

Откуда взялась эта чайка? Мы лихо откатали «обязательную программу», а под занавес подвалило маленькое журналистское счастье: нам с коллегой из журнала Автоспорт на полчаса дали автомобиль, который в списках не значился. Это был универсал Ford Mondeo c шестиступенчатым японским «автоматом» Aisin — в серию он пойдет несколькими месяцами позже. А интерес к «автомату» вот откуда. Почти год, еще до того как материализовалась заветная автомобильная мечта в виде Porsche 911, я проездил на редакционном универсале Ford Mondeo с двухлитровым бензиновым мотором и четырехступенчатым «автоматом». Все бы ничего, если бы не чертов «автомат»! Тупой, взбалмошный, а при 140 км/ч и вовсе впадающий в истерику: я держу педаль газа неподвижной, а он мечется с третьей на четвертую и наоборот. Мотор то ревет, то тухнет, то опять ревет, машина дергается, и я, естественно, тоже… И вот мы, два красавца, катим по Сардинии на новом вишневом Mondeo с «автоматом», а по правую руку — море. Я свою половинку маршрута проехал, и теперь за рулем Вадим. Въезжаем в очередной микрогородок, а на дороге — чайка, прямо на нашей полосе. Размахивает крыльями, вот-вот взлетит. Вадим сбрасывает газ, чайка взлетает и… Уж каких только драм не происходило на моем веку, но никогда, никогда в своей сознательной жизни я так не орал. Она, огромная, с размахом крыльев чуть ли не во все лобовое стекло, ринулась на нас, на мгновение закрыла собой стекло, ударилась — и соскользнула вверх, оставив мутный след на стекле. Я орал. Не на Вадима, а просто, без слов: «А-а-а-а…» Этого крика Вадим испугался больше, чем чайки. — Миша, она же жива, я посмотрел в зеркало, она похромала и улетела, она жива! Смотри, на стекле нет крови! — Какого черта ты не остановился? Ты же видел ее, ты мог! — Я боялся, что сзади в нас въедут… — Пусть въезжают! Хрен с ней, с этой железкой! Вадим, конечно, был прав. А меня как переклинило. Я вспоминал знакомых чаек и прочих водоплавающих. Баховскую, по имени Джонатан Ливингстон, аксеновского нырка, которого в Крыму подбил камнем разухабистый московский лабух… И очень испугался за дорогих мне людей, о которых думал за мгновение до удара. Откуда, зачем взялась на дороге эта неуклюжая роскошная дуреха? Что за знак? К чему это? Йенс Лудманн — главный конструктор так называемых больших автомобилей европейского отделения компании Ford — это построенные на одной платформе Ford S-MAX и Ford Galaxy, а теперь и Mondeo. Правда, свой нынешний пост Лудманн занял около полугода назад, так что считать его в полной мере «отцом» Mondeo нельзя. Но к доводочным работам он руку приложил. А на хвалебные отзывы о ездовых свойствах нового Mondeo Лудманн отвечает так: «В нашем распоряжении оказалось отличное шасси, и главной задачей было его правильно настроить, точно подобрать эластичные элементы. Какую бы помощь нам ни оказывали компьютеры, но доведение повадок автомобиля до блеска — задача испытателей и экспертов, и на эту работу мы не жалели ни времени, ни денег. Вот и весь секрет» — Майкл, ну и как тебе «автомат»? Правда, он лучше, чем раньше? — Лучше. Только с софтом маленькие проблемы: в ручном режиме, на малых оборотах, когда добавляешь газ и коробка сама переходит на одну или две ступени ниже, на дисплее по-прежнему светится цифра шесть, хотя реально работает пятая или четвертая. Это не всегда, а через раз. Да и сами цифры маленькие, «слепые». К тому же можно бы было выводить номер работающей передачи и в режиме Drive. В остальном — неплохо, хотя и не шедевр. «Автоматы» никогда не были сильной стороной европейского Форда… Удачный дизайн всех трех версий обострил и без того непростую проблему выбора. По ощущениям, лучше всех едет хэтчбек — возможно, какую-то роль в этом сыграли меньший задний свес и, как следствие, меньший момент инерции вокруг вертикальной оси. Но «ездовая» разница между хэтчбеком и седаном настолько невелика, что вполне может быть нивелирована подбором шин. С практической точки зрения в качестве грузопассажирского транспортного средства хэтчбек тоже выглядит предпочтительнее седана (хотя и в седане отличный багажник), но в хэтчбеке ощутимо урезана обзорность назад — через внутрисалонное зеркало заднего вида. Кроме того, хэтчбек примерно на $500 дороже седана, а хэтчбек с «маленьким» мотором объемом 1,6 л, равно как и универсал с таким двигателем, в России вообще продаваться не будет — только седан. Универсал дороже седана уже на $1000, но эта доплата выглядит очень разумным вложением средств: даже несмотря на некоторый проигрыш в ездовых повадках, универсал Mondeo — один из самых вместительных в своем классе, с малой погрузочной высотой, а отныне — еще и один из самых стильных Йенс Лудманн, главный конструктор Mondeo, ждал если не другого ответа, то по крайней мере другой тональности: — Майкл, похоже, мне не надо было тебе давать машину с «автоматом». — Не надо было. Салон версии Titanium (на фото справа) — самый стильный, а главное — отлично поддерживает настроение, заданное кинетическим дизайном экстерьера. Сама по себе комплектация Titanium уже предполагает довольно богатое оснащение (включая, например, большой цветной монитор на приборной панели), и украшать машину другими опциями смысла нет: здесь есть именно то, что нужно. И уж ни в коем случае не прельщайтесь кожаными сиденьями: по сравнению с «комбинированными» (на фото внизу) они так плохо удерживают тело в поворотах, что это не позволит насладиться великолепными настройками шасси Mondeo — связь с автомобилем теряется. Mondeo в комплектации Ghia обойдется практически в ту же сумму, что и Titanium, но на сей раз Ghia — не изыск, а моветон, а уж псевдодеревянные вставочки тут и там… Для корейского или американского автомобиля еще и сошло бы, но для стильного Mondeo — ни в какие ворота! По габаритам, колесной базе, а главное, по запасу пространства в салоне, в том числе и для задних пассажиров, Ford Mondeo явно опережает многих конкурентов сегмента D и может смело выступать в более высокой лиге — сегменте Е, по крайней мере в «неэлитной» подгруппе Очнувшись, я заставил себя улыбнуться: — Надо было, Йенс, надо. Только не сейчас, а полгода назад: глядишь, я что-нибудь еще бы подметил, но никому, кроме тебя, об этом не сказал бы. — А как тебе в целом новый Mondeo? — Бесспорно, лучший переднеприводный автомобиль своего класса, я давно не получал такого удовольствия от переднего привода. Мартина Смита называют автором и идеологом кинетического дизайна, определившего облик автомобилей Mondeo. На вопрос о том, какой из трех кузовов Mondeo ему нравится больше всего, Смит отвечает не сразу и неуверенно: «Может быть, хэтчбек…» И это не наигранно! В отличие от Смита, многим журналистам приглянулся Mondeo-универсал, но никто из них не проронил дурного слова в адрес седана или хэтчбека! Обошлось без проколов. Так что тип кузова, скорее всего, будут выбирать исключительно из практических соображений. А есть еще «национальный фактор». Во Франции и России в этом сегменте доминируют седаны, в Германии — универсалы, а в Англии — хэтчбеки Это уже был не политес, не извинение за недавнюю колючесть. Выбор машин в Сардинии был небольшой, и, что еще обиднее, самых актуальных для России версий не было представлено вовсе. Благо кузова были все — и седан, и хэтчбек, и универсал, а вот моторов лишь два: вольвовская 220-сильная бензиновая «пятерка» с турбонаддувом (факт родственного заимствования не помешал фордовцам причислить этот мотор к своему фирменному семейству Duratec), а еще — двухлитровый 130-сильный турбодизель Duratorq (если очень вольно перевести это как «дурной момент», будет недалеко от истины). И все! Не было ни «начального» бензинового мотора объемом 1,6 литра (125 л.с.), ни двухлитрового (145 л.с.), ни маздовского мотора объемом 2,3 литра (161 л.с.). Хотя уверен, что в России именно два последних мотора станут самыми востребованными. И, конечно, все привезенные в Сардинию машины были нафаршированы по самое не хочу. Автомобили в версии Titanium оснащены «кнопочным стартером». А сам ключ можно держать в кармане По числу «поз», которые способны запомнить электрифицированные сиденья, Mondeo даже переплюнул Mercedes. В Мерседесе их всего три, а здесь — четыре. Но вновь вопрос: зачем? Я, например, иногда чуть отклоняю или приближаю спинку в зависимости от настроения или усталости, и мне не составляет никакого труда сделать это самостоятельно. Не составит труда и тому, кого я пущу за руль своей машины Итак, хэтчбек с 220-сильным турбомотором. Критический взгляд, направленный в салонное зеркальце заднего вида, упал на узкую смотровую амбразуру, оставленную сильно наклоненным задним стеклом, — с парковкой будут проблемы. Но после того как был запущен мотор, после того как на первой передаче я выехал со стоянки, затем включил вторую, а затем и третью… Все! Критический прищур надолго сменился щенячьим восторгом — это мое, родное! Скажите, часто ли, пересаживаясь с одного автомобиля на другой, вам удается в первые минуты избежать ошибок с торможением, рулежкой? Не доводилось ли «ударно» глушить мотор, включив, например, вместо первой передачи третью или слишком резко бросив сцепление на первой? Мне — не раз и не два, но чем дальше, тем сильнее я винил в этих грехах не себя, а автомобиль, тех, кто разрабатывал его и доводил до ума. Так вот, сев за руль Mondeo, я не сделал ни одной ошибки! Вадим не даст соврать. Я ни разу не заставил его вынужденно кивнуть головой, ни разу не хрустнул коробкой, ни разу не повернул руль резче, чем того требовала выбранная траектория. Мало того, на извилистых горных дорожках я ни разу не выехал за пределы разметки своей полосы, хотя все представления о сцепных свойствах шин уже били в набат: все, пора, моли бога, чтобы никого не оказалось на встречной! Фантастическое чувство единения! Конечно, бывали ситуации, когда поворот вдруг оказывался круче, а скорость — выше разумно-безопасного предела. Сначала в исследовательских целях я полагался на ESP. Помогало. Но не то! В самые интимные мгновения общения с машиной терялось нечто важное — чувство, будто это происходит именно под твоим контролем: все портил хруст ESP. Можно, конечно, ESP и отключить (редкий случай — система стабилизации отключается полностью, причем в одно касание), но я пошел другим путем: стал притормаживать. Правда, не до, как сделал бы любой благоразумный автолюбитель, а уже на дуге, точнее, пытаясь остаться на правильной дуге. И каждый раз — маленькое чудо: под тормозом автомобиль «подворачивался» именно так, именно на тот уголок, который мне был нужен. Иногда — в пределах уводов шин, иногда — с небольшим заносом задка. Все ласково, эластично и комфортно. Ни тени упрека! А еще Mondeo комфортен. Не берусь судить, как он, да еще после мероприятий по адаптации поведет себя в России (пример с Фокусом показал, что нель­зя исключать неприятных сюрпризов), но в Сардинии… Разве что на стыках асфальта было чуть жестковато, но это можно списать на «опционные» 18-дюймовые шины, на которых был наш хэтчбек. А в целом виброакустическая обстановка великолепно сбалансирована. «Чистый», почти свободный от дорожных вибраций руль, что не помешало ему остаться образцово-информативным. Любопытно, что, в отличие от соплатформенных вэнов S-MAX и Galaxy, здесь решили оставить гидроусилитель руля, отказавшись от электрического. Говорят, как раз во имя лучшей информативности, хотя есть сведения, что так поступили по компоновочным соображениям. Нет вибраций и на рычаге коробки передач — спасибо тросовому приводу механизма переключения. Нет зуда на полу. Вплоть до 180—200 км/ч не выделяется «аэродинамика», мягко, даже когда на тахометре около 7000 об/мин, звучит мотор, не достают шипением шины… Доля «обычных» автомобилей сегмента D падает и в Западной Европе, и в России. Выход — подтягиваться к так называемому премиум-сегменту класса, где главенст­вуют BMW третьей серии, Mercedes C-класса и Audi A4. То есть предлагать не только практичный автомобиль, но и символ статуса. И хотя новому Mondeo еще ой как далеко до «статусного» автомобиля, но желание получить членство в элитном клубе налицо. Точнее — на лице. Выглядит Mondeo не менее респектабельно, чем «четверка» Audi. Чувствуется, что в нее-то и целились маркетологи и дизайнеры. Осталось это равенство закрепить в сознании покупателей, на что могут уйти годы, уж не говоря о миллионах, потраченных на «перепозиционирование» Цельный, органичный автомобиль. Ласковый. А пожалеть можно лишь о том, что увеличение колесной базы (во многом благодаря именно этому и улучшен ездовой комфорт, уже не говоря о просторе на задних сиденьях) повлекло снижение маневренности — ведь угол поворота колес переднеприводного автомобиля ограничен «гибкостью» шарниров равных угловых скоростей. Из-за этого я пережил несколько не самых приятных мгновений. Промахнувшись мимо нужного перекрестка, я решил развернуться, но вопреки моей уверенности Mondeo оказался не готов завершить маневр в один присест. Пришлось сдавать задом, а на меня недетским ходом накатывает грузовик… Слава богу, разошлись. Красив хэтчбек. Но универсал красивее. И ничего общего с тем утилитарным Mondeo-сараем, на котором я ездил пару лет назад. Причем объем багажника — оптический обман! — стал даже на 30 литров больше. И пусть говорят, что Passat-универсал еще вместительнее! Я поставил Mondeo рядом с Пассатом: the Beauty and the Beast, красавица и чудовище! Универсал был с дизелем. Коллегам из Западной Европы, в крови которых бензин уже давно вытеснен соляркой, мотор понравился. А мне не очень. Во всяком случае расхожая фраза, что, мол, разницы между бензиновым и дизельным моторами не чувствуется, здесь неуместна. Чувствуется! Вибрации, довольно узкий «тяговый» диапазон... Мне интереснее другое: универсал был напичкан буквально всеми электронно-механическими системами, что можно найти в списке опций и которые в предыдущем выпуске Авторевю подробно описал мой коллега Юрий Ветров. В дорогих версиях Ghia и Titanium (на фото) есть дополнительные воздуховоды, призванные улучшить микроклимат на задних сиденьях Люк в крыше — из разряда столь же приятных, сколь и бесполезных опций. А вот место над головой он съедает За мощные петли в багажнике можно закрепить вещи гораздо тяжелее мячика Начнем с «бесключевой» системы доступа к автомобилю и зажиганию. Здесь все как положено: держишь ключ в кармане, машина откроется сама, а для запуска мотора нажимаешь кнопку. Удобно, но, пожалуй, не на 700 долларов. Я нажал на кнопку — и дизель затарахтел. А если бы не был прогретым, то затарахтел бы чуть позже, подождав, пока свечи накаливания подогреют воздух. Теперь — система помощи при старте в горку, а я как раз на подъеме и стою. Первая передача, потихоньку отпускаю сцепление, автомобиль чуть тронулся и… заглох. Видать, система переусердствовала с тормозами: зажала их, а отпустила поздновато. Или я слишком мало газку поддал. Вторая попытка. Мотор уже не заглох, но тронулся я рывком, как чайник. И зачем мне эта штука, когда здесь так великолепно настроены приводы газа, сцепления и тормозов? Ах, для дамочек? Так расскажите им один раз, как в таких ситуациях придержать машину «ручником», если уж они не чувствуют работы сцепления или слабо представляют, зачем оно нужно вообще! Конечно, 105 долларов — это немного, но мне такая штука не нужна и даром. По крайней мере на Mondeo. Поехали. Те же дорожки, те же повороты… Но что-то в нашем единении нарушилось, появилась червоточинка. Хотя Mondeo-универсал по-прежнему все делает правильно: безошибочное руление, точные реакции, а крены, несмотря на массивность и более высокий центр тяжести, стали даже меньше. Но кайфовая, прогнозируемая эластичность, которой покорил хэтчбек, исчезла. Почему? Оказывается, дело еще в одной электронно-механической фишке — системе, которая с периодичностью 0,2 секунды изменяет сопротивление амортизаторов. А еще — в системе, поддерживающей задок универсала на одном уровне вне зависимости от загрузки. И вот — маленькая, едва заметная, но фальшь. Ненатурально. А есть еще одна «подсистема»: в неудобной зоне перед рычагом передач — три прямоугольные кнопочки. Если приглядеться, то на них можно различить надписи: Comfort, Normal и Sport. Понятно! Уж раз есть электроннорегулируемые амортизаторы, то грех лишать владельца возможности поиграть в три автомобиля — мягкий, нормальный и жесткий. Играюсь, просовывая ладонь в обход рычага. Да, плавность хода чуть-чуть меняется. Меняются и крены. Но, ей-богу, смени ты 16-дюймовые шины на 17- или 18-дюймовые — и разница будет более ощутимой. Зачем все это, когда есть такое великолепное «голое» шасси? Тем более что за все про все — чуть ли не 2000 долларов? Даже за 20 не взял бы. — Мы долго спорили на эту тему с нашими экспертами. Некоторые из них хотели, чтобы в режиме Comfort автомобиль становился французским или американским, в режиме Normal оставался бы самим собой, а в режиме Sport напоминал Porsche. Но в конце концов решили, что все три режима должны оставаться в рамках того, что мы называем «чувством Mondeo», — комментирует все тот же Лудманн. Нет уж. Простите меня великодушно, но это какая-то профанация — «менять жесткость Mondeo в пределах Mondeo». Впрочем, почему бы с того клиента, что решил купить Mondeo и пожелал, «чтобы было чисто все», не взять еще пару тысяч долларов? Маркетинг. И уж вовсе развеселила система адаптивного круиз-контроля, которая, как было с гордостью заявлено, будет доступна и в России. Не надо! Не на-до! Пользы от этой дорогой игрушки может быть меньше, чем вреда. Конечно, дорожки Сардинии не лучшее место для такой «автобанной» системы, но я попробовал. Так, забавы ради. Дурдом! На прямике еще полбеды. Завидев впереди автомобиль и осознав опасное с ним сближение, система подает звуковой сигнал и сама, с применением тормозов, замедляет машину. Прикольно, но нервно: эта штуковина ведь все время вмешивается в управление, то ускоряя, то замедляя машину, причем далеко не всегда именно тогда и с той интенсивностью, как я бы того хотел. А стоит переключить передачу — и все отключается, кроме звуковой подсказки о сближении: надо вновь нажимать кнопки на руле. Я, конечно, ценю, что приоритет управляющих действий все равно остается за мной, а система лишь страхует от ошибок. Но раздражение нарастает как ком. А уж если поворот… Впереди машина, и, как водится, перед виражом водитель осаживает. Сжав зубы, ничего не делаю — вроде заснул. Ага, вот и мой Mondeo, когда до лидера осталось 10—15 метров, начал замедляться. Но как только этот лидер начал поворачивать, Mondeo мало того что распустил тормоза, так еще и газку добавил. Предатель, подлец, я же, доверившись тебе, решил вздремнуть! До отбойника оставалось каких-то полметра… — Ты же сам прекрасно понимаешь, что система не для таких дорог, — поучает Лудманн. — Вот я, например, ездил по швейцарским автобанам, и там все было хорошо, тем более что в Швейцарии, в отличие от Германии, скорость на автобанах ограничена. Выставляешь ограничитель на 120 или 130 км/ч и едешь себе спокойно, а активно действовать начинаешь, лишь когда приближаешься к нужной развязке. Очень удобно. Ладно. Может, Лудманну и было удобно (хотя сомневаюсь), а мне с этими круиз-контролями, хоть радарно-адаптивными, хоть обычными, не по пути. Не мой круиз. Я не для красного словца: несколько лет я проездил на Audi Allroad, где тоже был круиз-контроль, хотя и без радара. Попробовал пару раз — и плюнул. Хотя Allroad, в отличие от Mondeo, был с «автоматом», и мне по крайней мере не нужно было каждый раз, переходя, например, с шестой на пятую при подъеме в горку, вновь активировать систему. Есть круиз-контроль и на Porsche 911. Тоже попробовал — и тоже плюнул. Может, в Швейцарии бы и воспользовался, но только не в России с ее хаотичным движением. Так что спасибо, не надо. Тем более почти за 2000 долларов. С универсалом покончено. Теперь столь почитаемый у нас седан. Этот достался с бензиновым турбомотором, да еще в дорогом исполнении Ghia. Ой, кожаные сиденья, на треть деревянный руль, здесь и там деревянно-полированные вставочки… Одно плохо: все это ровным счетом не имеет ничего общего с кинетическим дизайном Mondeo! Главным. Даром что дорогой (седан Mondeo Ghia с таким же мотором стоит $37700), но это удивительно дешевый, мещанский китч. Едет-то седан так же здорово, как и хэтчбек, плюс появилась сносная обзорность через заднее стекло, а кайф пропал начисто. Причем не только из-за оскорбленных эстетических чувств: в кожаных, почти без боковой поддержки креслах (кстати, еще плюс 2000 долларов) меня начало бросать из стороны в сторону, из-за чего я перестал чувствовать машину. Нет, это не тот Mondeo. А какой «тот»? Сдается мне, что «тот» Mondeo должен быть с маздовским мотором объемом 2,3 литра, с механической коробкой (кстати, именно с этим двигателем, равно как и с двухлитровым дизелем, может быть «состыкован» шестиступенчатый «автомат») и в довольно дорогой, но безупречно стильной версии Titanium — даже ее название созвучно кинетическому духу машины! Стоит такой автомобиль 32750 долларов (седан). И не надо больше никаких «наворотов», никаких круиз-, дампинг- и прочих контролей! Ну, разве что доплатить 399 долларов за «коммуникатор» на основе протокола Bluetooth, чтобы не отвлекаться на мобильник. А если осталось еще около трех тысяч долларов, то можно взять все тот же Titanium, но с 220-сильным мотором Volvo. И вот на этом можно смело поставить точку и пребывать в уверенности, что у вас лучший переднеприводный автомобиль своего класса. Даже двух классов, D и E: Mondeo может смело конкурировать с такими машинами, как Toyota Camry или Nissan Teana. Скоро сравним. А пока — низкий поклон шеф-дизайнеру Мартину Смиту. Нет, не за вульгарно-мещанскую версию Ghia, а за Titanium и блестяще воплощенную во всех трех кузовах идею кинетического дизайна. Земной поклон — Йенсу Лудманну. Не за адаптивный круиз-контроль и прочие маркетингово-электронные штучки-дрючки в духе телефонов Nokia и SonyEricsson, а за потрясающее шасси, дарящее столь редкое и оттого столь ценное чувство единения. Хотя бы с машиной. А еще — спасибо чайке. За то, что — я верю! — она осталась жива и невредима. И за то, что вырвала из меня истошный вопль страха и надежды. Я понял: это был катарсис. То, что помогает восстановить пошатнувшуюся гармонию с собою, миром и дорогими мне людьми. Перепечатка с autoreview.ru